|
|
|
Интервью
Алексей МОЧАНОВ: "С достойным бюджетом украинскому экипажу по силам выиграть чемпионат Европы по ралли"
- Леш, похвастайся своими достижениями в автоспорте.
- В принципе, до 2003 года я не был спортсменом-профессионалом, а зарабатывал на гоночную жизнь как журналист-эксперт, водитель-испытатель и тренер-методист, пока Сергей Янчуков не предложил мне программу выступлений в чемпионате Украины по ралли в составе команды "Клиринговый дом Rally Masters". Всю сознательную водительскую жизнь я учусь. С удовольствием, каждый день и при любой возможности. Ищу умных и мудрых собеседников, слушаю советы и рассуждения, грызу теорию, а потом пытаюсь проверить свои наблюдения и ощущения на практике. Именно поэтому все те 10 лет, в течение которых занимался испытаниями автомобилей, пытался параллельно испытывать и самого себя в тех предельных режимах, которые предлагает людям и технике автомобильный спорт. Так получилось, что журналистом я стал действительно неплохим. Уважение коллег в Европе, Прибалтике и России, общение на равных с заводскими испытателями лучших мировых автомобильных производителей и признание читателями специализированной автомобильной прессы моей персоны - единственное, но лучшее тому подтверждение. А вот что касается достижений в автоспорте, то все они далеки от звания чемпиона мира и потому в Украине мало кого интересуют - в этой стране, похоже, долго еще будет всего четыре спортсмена. Один Шевченко, одна Клочкова и два Кличко. Но нам вполне по силам прославить Украину на гоночных трассах и заслужить уважение в ралли не меньшее, чем ведущая украинская четверка в своих видах спорта.
Слышал от компетентных спортсменов и тренеров в Европе - родись и живи я в Англии, Финляндии, Германии или Франции, шансы на победу в чемпионате мира по ралли или в 24 часах Нюрбургринга у меня бы были очень велики. Как и у некоторых моих нынешних соотечественников, среди которых есть очень достойные, быстрые, опытные и перспективные пилоты. К сожалению, пока в Украине на этот яркий рекламный рынок не обратил внимания ни "Немирофф", ни "Сармат", ни Червоненко, ни Ахметов… Беда любого из нас - низкий интерес к автоспорту в родной стране и как следствие полное отсутствие мало-мальски пристойного финансирования. Уверен, что если соседние с нами поляки дали Европе нескольких абсолютных чемпионов континента по ралли, то при правильном финансировании и организации команды, с привлечением серьезных специалистов и конкурентного бюджета, выиграть первенство Старого Света по силам и мне, и нескольким моим друзьям из национального гоночного пелетона. Пока же я мастер спорта Украины по ралли, абсолютный рекордсмен России - осенью'2003 выполнил норматив мастера спорта РФ, установив в экипаже с российскими мастерами спорта международного класса Стасом Грязиным, Андреем Жигуновым и Никитой Небылицким 12 рекордов скорости Российской Федерации. Мы промчали 5088 км за 24 часа на стандартном СААБе 9-3 турбо. Из тех достижений, которыми я могу гордиться как самый быстрый из журналистов и самый красноречивый из гонщиков своей страны, - это экспедиция из Лиссабона во Владивосток (15 тысяч километров за 14 дней колонной из четырех машин от самой западной до самой юго-восточной точки Евразии), путешествие из Якутска в Оймякон, к полюсу холода Земли, на "УАЗе", сезон в составе одной из лучших украинских раллийных команд, владельцем которой был мощный и амбициозный украинский "Клиринговый дом" (4 этапа чемпионата Украины по ралли и 2 этапа по параллельным гонкам, 6 финишей и 4 подиума с первого же сезона вместе со штурманом Максимом Салюком).
Моя душа всегда тяготела к ралли - самому универсальному виду мотоспорта, предполагающему свободное владение автомобилем на любом типе покрытия - асфальте, гравии, грунте, снегу, льду. Я подсчитал, что с 96-го года проехал больше сорока раллийных гонок, включая международные ралли журналистов в Украине, Польше, Литве, выезды "нулевыми" экипажами на чемпионатах Украины и России. Участвовал в четырех 24-часовых картинговых марафонах в России и ОАЭ. Одну суточную гонку мы ехали вдвоем, по 12 часов на брата. Сомневаюсь, что кто-то кроме нас с Юрой Колобовым может похвастать аналогичным гоночным опытом… Не знаю, можно ли считать достижением 4-е место в 2-литровом классе в 6-часовой гонке на Нюрбургринге в дождь. Стартовали 200 машин, в нашем классе ехали 30. В Германии этим результатом мы произвели фурор среди зрителей, хозяев команд и постоянных участников Кубка Длинных гонок Северной петли. Был приглашен на Neste Rally в Финляндию в составе заводской команды Marlboro PEUGEOT Total, в качестве водителя гоночного такси для особо важных гостей Пежо. На такое же мероприятие вызывают в феврале в Швецию на единственный зимний этап чемпионата мира. Ездил по нескольким трассам Ф-1 во время тестов серийной техники. Последний раз - по автодрому Поль Рикар во французском Ле Кастелле на Volkswagen Golf GTi. Больше 2000 км провел в гонках и на тестах на самой старой и опасной гоночной трассе в мире - Северной петле Нюрбургринга. 113 поворотов на 21 километре легендарного немецкого кольца со средней скоростью за 150 км/час… Догнать меня там даже на более мощной стандартной машине нелегко. Как видите, хвастаться, по большому счету, нечем, а вспомнить есть что. Я счастливый в автомобильном и гоночном смысле водитель и пилот. Автоспорт - это единственное, что у меня было, есть и будет для души и ощущения себя востребованным человеком. Как выход в море для подводника или средневекового пирата…
- Что бы вы посоветовали молодым людям, которые решили посвятить свою жизнь автоспорту: с чего начать, куда пойти, к кому обратиться?
- На сайте www.mochanov.com я собираюсь очертить несколько путей, которыми можно прийти в автоспорт. Но самое главное для родителей - оградить ребят от ложных дорожек, которые на самом деле ведут в никуда, к большому душевному расстройству и неверию в собственные силы. Дать универсальный рецепт, как, живя в Украине, стать гонщиком, к сожалению, практически невозможно. С футболом все понятно, а с автоспортом - ничего… В Европе этот путь совершенно очевиден: сначала картинг, впоследствии либо движение вверх по кольцевой асфальтированной дорожке через кучу кубков в FIA Gran Turizmo, какой-нибудь из кузовных чемпионатов или F1, либо уход в ралли. Начинать никогда не поздно. Пример тому не только я, но и Себастьян Леб, который еще недавно понятия не имел, что такое гоночная машина, а в 21 год сел за руль и сразу сумел достаточно серьезно о себе заявить, выиграв чемпионат мира. Уверен, что не последний…
Мне бы хотелось, если речь идет о детях, чтобы родители определились, для чего они хотят отдать ребенка в автоспорт. Родители должны отдавать себе отчет, что это очень накладно, хлопотно, дорого и зачастую бесперспективно. В Украине много талантливых ребят, но подавляющее большинство из них, в лучшем случае, после картинга и пары безуспешных попыток найти спонсора для выступлений в ралли или кроссе получат через автоспорт профессию и пополнят ряды инструкторов в школах контраварийной подготовки, что само по себе неплохо, но цель-то стоит одна - участвовать в гонках и побеждать!.. Чтобы чего-то добиться в автоспорте, надо приложить очень много усилий, запастись невероятным терпением и поверить в себя, будучи готовым принести в жертву своему делу все - от мелких радостей и детского баловства до беззаботной молодости и, нередко, семейного счастья. Готовы ли родители предложить своему ребенку в будущем заплатить такую цену? И при этом нужно, чтобы банально повезло, что от нас никогда не зависит... Нужно четко знать, что тебя привлекает в автоспорте: яркий шлем, девчонки на старте и красиво раскрашенная машинка или возможность понять, что ты управляешь законами физики, которую, возможно, даже в школе не учил или прогуливал, как я когда-то в 80-х!..
Я пришел в автоспорт через автомобильную журналистику. Делая журнал "Motor News", мы прекрасно понимали, что для того, чтобы о чем-то рассуждать и получить право на собственное авторитетное мнение, нужно постоянно совершенствоваться как водитель и сравнивать, проверять, чего мы действительно стоим за рулем. Поэтому в 1995 году с удовольствием откликнулись на предложение Алексея Ликанова и Штефана Родича принять участие в Ралли журналистов в Кременчуге. С тех пор пошло-поехало… Занимаясь тестами и участвуя в журналистских соревнованиях, я постепенно дошел до водителя "нулевых" экипажей в ралли, один раз в прошлом тысячелетии стартовал "в бою" на киевской гонке за рулем Ford Escort RS и один раз - штурманом у младшего Сашки Салюка. Это был первый финиш в ралли лучшего "моноприводного" гонщика Украины. И сразу - вторыми в абсолюте, за папой - Александром Петровичем Салюком, нынешним пилотом "МакКофе ралли". Потом переехал жить в Москву, ездил учиться в несколько серьезных академий (еще из Киева компания "Викинг Моторс" отправляла меня в Полицейскую академию VOLVO на шведский зимний полигон, а из России я увез дипломы восьми полных курсов многоступенчатой школы AUDI DRIVING EXPERIENCE, которую проходил два года). В этом году меня большинством голосов избрали в состав раллийного комитета Украины. Нам предстоит не только серьезное гоночное законотворчество на благо профессионального ралли в стране, но и кропотливая, нелегкая работа по восстановлению чемпионата Украины по слалому и ралли на серийных автомобилях (в 1999 году я был абсолютным чемпионом Украины в этих видах).
Сейчас в автоспорте "высшей пробы" успешно ездят и соревнуются много выходцев из этих дисциплин, поэтому мы и стремимся восстановить первую ступеньку для тех, кто хочет попробовать себя в ралли. Мой девиз - "Любое пребывание за рулем превращать в тренировку!". Рулить прогрессивно - скорость поворота рулевого колеса всегда должна увеличиваться по мере увеличения угла его поворота. Тренировать старт с места без пробуксовки и плавные, "кошачьи", торможения, всегда держать машину на правильной траектории, даже если просто перестраиваешься на проспекте из ряда в ряд, мягко переключать передачи и как можно больший километраж наматывать в дождь, снег и гололед. Прислушиваться к машине и инстинктам - только так можно игнорировать грань, разделяющую человека и машину, без чего ни грамотно, ни быстро не поедешь. Чем сильнее дождь или толще слой льда на дороге, тем весомее повод ехать куда-нибудь подальше. Это опыт и навыки, которым не научишься ни по какому теоретическому талмуду.
- Вы упомянули о нескольких зарубежных школах. Какие из них можете порекомендовать?
- Абсолютно искренне я бы рекомендовал Центр контраварийной подготовки "Альфа-щит", который находится в Киеве. Спецкурсы с самой проработанной и взвешенной методикой. Первое учебное заведение подобного рода в нашей стране, через полигоны которого за шесть лет прошло уже больше двух тысяч обучаемых. Каждая европейская школа великолепна своей теоретической базой и практическим опытом обучения. Однако и мы теперь тоже умеем все это делать. Великолепная школа Audi появилась в Москве под руководством обладателя Кубка Европы по ралли Евгения Васина. Как раз туда и надо стремиться тем, кто не верит в местное академическое образование и во всем предпочитает полагаться на зарубежный опыт. Женя - один из лучших российских раллистов и при этом тренер от Бога. У него огромный опыт и авторитет в европейском автоспорте. Но обучение у них стоит на порядок дороже, чем у нас. Вообще учеба должна проходить поэтапно: курс контраварийной подготовки, затем курс чуть более скоростной езды, а вот та ниша очень быстрой езды, которая вытекает из двух предыдущих, у нас сейчас не заполнена. Поэтому мы с Александром Петровичем Салюком время от времени обсуждаем возможность и перспективы создания совместной собственной гоночной школы в Киеве. Можно заниматься с теми, кто уже прошел низшие ступени подготовки, и смотреть, что из этого выйдет.
- Где наши любители экстремальной езды могут попробовать свои силы и лошадиные силы под капотом своих авто?
- Если у людей есть деньги, однозначно и без альтернативы могу посоветовать Северную петлю Нюрбургринга. Опыт выездов туда на тренировки с частными пилотами у меня уже был, дорожка проторенная, и пользу даже от одних выходных в году в этой Мекке автоспорта не переоценить. Со мной можно связаться через вас или через мой сайт и уточнить все детали такой поездки. Есть стрит-рейсинг, но мне это не кажется серьезным или стоящим внимания. Надеюсь, возродятся слалом и ралли на серийных автомобилях. Важно понять, насколько дешевые понты вредят по-настоящему быстрой езде, и пробовать себя в любом виде соревнования, где обеспечен хотя бы минимальный уровень безопасности и ответственности организаторов перед участниками и зрителями. Особенно что касается безопасности не себя, а окружающих! Потому что сидеть после гонок в тюрьме из-за попавшего под колеса зеваки или прохожего - это неправильно! Парадоксально - чтобы купить пистолет или охотничье ружье, на сегодняшний день нужно собрать огромное количество справок и разрешений, а чтобы сесть за руль Mitsubishi Lancer Evo или Subaru Impreza WRX, никаких разрешений не надо, хотя убить этим "оружием" можно значительно больше людей, чем из ружья и даже пулемета…
- Какие этапы мировых первенств по автоспорту вы порекомендуете посетить? Какие считаете наиболее зрелищными и интересными?
- Что касается ралли, нам повезло, поскольку относительно недалеко от нас проходит Ралли Финляндия - один из лучших и самых зрелищных этапов чемпионата мира. Если вас интересует асфальтовая гонка, то можно отправиться во Францию на Ралли Корсика или на Каталунью в Испании. По поводу Формулы-1… Глупо ехать в Венгрию или в Монте-Карло. В первом случае все слишком медленно, пыльно и однообразно, во втором - с нехорошего балкона или плохо пришвартованной яхты вообще ничего не видно. Любой другой европейский этап, на мой взгляд, будет интересен. Спа, Нюрбургринг, Хоккенхайм, Имола, Монца, Барселона... Турция сейчас будет у нас под боком. Гурманы могут отправиться в Японию, Бахрейн, Шанхай или Штаты. Есть еще великолепная гонка 24 часа Ле Мана, где собирается от 300 до 400 тысяч зрителей. Она проходит в середине июня под Парижем, а в начале того же месяца ежегодно стартует 24 часа Нюрбургринга, где 200 с лишним машин борются за подиум самой демократичной, самой сложной и опасной кузовной гонки в мировом и европейском календаре.
- В этом году вы приглашены в раллийный комитет. Что планируете делать для популяризации украинского автоспорта? На вас возлагают большие надежды, так как в команде это у вас хорошо получалось.
- В команде "Клиринговый дом" Сергей Янчуков обеспечивал меня бюджетом, который специально выделялся на популяризацию команды, а в комитете никаких бюджетов на популяризацию ралли нет. И в Автомобильной федерации то же самое… Есть действующий спортсмен Василий Лукьянович Ростоцкий, который по договору с ФАУ обладает правами организатора чемпионата. В его компетенции популяризировать этот вид спорта, так что вопрос не по адресу. Основная задача комитета - создать толковые и понятные правила, позволяющие выявить легитимного чемпиона, и помочь сделать это украинским гонщикам без слишком больших капиталовложений. Меня действительно попросили заниматься взаимоотношениями с прессой, но я никому не могу навязать интерес к ралли. Во всем мире автоспорт - это вполне благополучный финансовый продукт. У нас пока "Гонки по Шоссе Энтузиастов"… Поэтому, прежде чем популяризировать этот вид спорта, нужно сделать его понятным и доступным для прессы, интересным и открытым для телевидения, перспективным для инвестора или мецената.
В этом году мы запретили использование асфальтового покрытия, что позволит сэкономить лидерам чемпионата около 10 тысяч долларов за сезон. Мы обязали организаторов проводить этап в четырехдневном формате, начиная с четверга, а не с понедельника, как это было раньше. Более плотный график пойдет на пользу и гонщикам, и болельщикам, и журналистам. Мы позволили поднять стартовые взносы. Наша задача в автомобильном спорте -привести людей не только за руль, мы должны привлечь туда зрителей и телевизионщиков, создать интересный для них продукт. Нам все население страны затянуть в ралли на аркане не надо - нужны те, кто и так готовы прийти, но просто пока не понимают, куда и зачем. И я очень верю, что они придут - с ручками, диктофонами, камерами, пивом, сосисками и детьми! Потому что автоспорт - это действительно ярко, зрелищно, выгодно и интересно! Приходите - и убедитесь в этом сами.
|
|
|
