Алексей МОЧАНОВ, 2 л.с.
Фото Александра Ноздрина
Призовой пилот West McLaren Mercedes Дэвид Култхард
прилетел в Москву на два дня по приглашению российского представительства Hugo
Boss. В период межсезонья звездам «Первой Формулы» хватает работы не только
на жарких тестовых сессиях, но и далеко за пределами южных автодромов. Отрабатывая
контракты со своими спонсорами, самые быстрые гонщики планеты появляются на
брифингах и презентациях, обеспечивая этим мероприятиям статус «событий первой
величины». В модной жизни российской столицы конец февраля ознаменовался помпезной
презентацией в Манеже сезонной коллекции Hugo Boss «Весна-лето 2001». Эта фирма,
производящая элитную одежду и парфюмерию, давно является партнером McLaren —
одного из лидеров Формулы 1. После того, как шотландский гонщик, облаченный
в элегантный костюм от Hugo Boss, открыл презентацию, а затем предоставил для
благотворительного аукциона миниатюрную копию своего шлема с автографом и два
пригласительных билета на гоночный уик-энд Формулы 1 в Будапеште вместе с «Серебряными
стрелами», он пригубил русской водки и отправился на встречу с журналистами
«Автомобилей». (За помощь в организации интервью благодарим агентство «Ральф»
и лично Елену Любезнову.)
—
Дэвид, по-моему, большую часть своей жизни вы вынуждены пользоваться не строгими
костюмами Hugo Boss, а гоночным комбинезоном Sparco. Не утомили «Большие Призы»?
Не скучаете по «гражданской жизни»?
— «Гражданская жизнь»? Надо попробовать вспомнить, что это
такое... В конце марта мне «стукнет» 30, и две трети жизни я посвятил автомобильному
спорту. Еще с тех пор, когда десятилетним подростком пришел в картинг, все,
что было связано со скоростью, борьбой и жизнью «внутри трассы», завораживало
меня не меньше, чем кельтские баллады. Поэтому до сих пор я с большей охотой
переодеваюсь из «цивильного» костюма в гоночный, а не наоборот. Хотя облачиться
в Hugo Boss и появиться на людях, чтобы побыть в хорошей компании, тоже всегда
приятно. И Sparco иногда нужно давать возможность «передохнуть», иначе, боюсь,
мы с ним быстро выдохнемся...
— Вы впервые в Москве. Успели что-нибудь
посмотреть, «почувствовать» город?
— К сожалению, только из окна лимузина. График моих поездок
сейчас исключительно напряженный, и если завтра перед отлетом удастся хоть где-нибудь
побывать, буду очень рад. Много слышал о Москве и России до приезда, однако
пока могу только сказать, что у вас очень гостеприимные люди, негостеприимная
погода, отменная водка и потрясающе красивые женщины... Только бы Хайди никто
не доложил, что я тут хожу с широко раскрытыми глазами! (Смеется)
— Кстати, мисс Вичлински не приехала
с вами. Боялась замерзнуть или проспала самолет? Все-таки привычнее видеть вас
вместе...
— После прошлогодней авиакатастрофы моя невеста действительно
стала с подозрением относиться к самолетам. Любой, кто пережил в своей жизни
подобное, поймет эту перемену настроения. Но, естественно, совсем не боязнь
перелета явилась причиной моего «сольного» посещения Москвы. Мы с Хайди стараемся
как можно реже расставаться, однако работа иногда заставляет меня на день-другой
покидать наш дом в Монте-Карло в одиночку. Хотя, как видите, одному побыть не
дают ни секунды — никто не хочет понять, что я такой же человек, как все, и
слишком пристальное внимание к моей персоне во время таких людных собраний,
как это, немного утомляет. А совершенно комфортно при огромном скоплении людей
я чувствую себя лишь в кокпите своего болида во время Гран-при! Наверное, «тот»
Култхард более «настоящий» и нужный людям, чем «этот» — в экспозиции Hugo Boss.
— Никто не убедит меня в том, что
пилот Формулы 1 — такой же человек, как все. Даже пилот Формулы 1! Не может
считаться обычным человек, 17 раз в году стартующий в Гран-при и круг за кругом
испытывающий нечеловеческие перегрузки в поворотах, где скорость — под сто метров
в секунду! По моим подсчетам, действующих пилотов «Больших Призов» сейчас меньше,
чем действующих космонавтов...
— Не стоит преувеличивать нашу исключительность. Когда несешься
по трассе под 350 км/ч, то эмоционально испытываешь совсем не то, что испытывают
зрители, наблюдающие гонку. Ты предельно сконцентрирован, постоянно должен перерабатывать
огромное количество важной технической информации и молниеносно принимать единственно
правильные в данной точке дистанции решения. Твоя гонка — венец работы огромного
коллектива высококвалифицированных специалистов, с особой тщательностью готовивших
твой выход на старт. Команда за гоночный уик-энд выкладывается на 101 процент,
и только от тебя зависит финальный результат ее работы. Рон Деннис всегда нацеливает
нас с Микой на победу, понимая, что только таким образом можно поддерживать
дух лидерства и необходимую мотивацию в McLaren. Подвести команду — куда страшнее,
чем терпеть перегрузки в 4 G. И только когда попадаешь в аварию, понимаешь,
насколько опасен тот спорт, которым мы занимаемся...
— Тем не менее, абсолютный рекорд
максимальной скорости в Формуле 1 принадлежит именно вам.
— Да, в прошлом году в Германии я разогнался до 361 км/ч! Увы,
это не помогло мне выиграть — в гонках побеждает не тот, кто быстро едет, а
тот, кто приходит на финиш первым... Кстати, пару лет назад пилот британских
ВВС Энди Грин разогнался по суше до 1227 километров в час — в три с половиной
раза быстрей, чем я. Вот это скорость! Правда, пара моторов его Trust SSC была
в 141 раз мощнее двигателя моего McLaren...
— Год назад я общался с Микой в
Хересе во время тестов — он очень высоко оценил вас как партнера по команде.
Удалось ли вам до сих пор сохранить дружеские отношения, или все-таки борьба
за титул предполагает, что «табачок врозь»?
— Хаккинен — великий пилот. Может, даже лучший на сегодня,
хотя, пока чемпионство остается у Михаэля, вопрос «кто лучше?» вроде бы решен
в пользу первого пилота Ferrari. Мика — человек, для которого на свете не существует
ничего, кроме гонок. Фанат, которых, наверное, в сегодняшней «Первой Формуле»
практически не осталось. И если большинство пилотов (в том числе и я) еще чем-то
увлекаются и интересуются, то Хаккинен на все сто принадлежит «Большим Призам».
Этого нельзя не уважать. И у Шумахера в этом сезоне сладкой жизни не будет (впрочем,
как не было и во все предыдущие годы). Я тоже уже засиделся на вторых ролях,
хотя номинально статус в команде у нас равный. В предыдущих сезонах Мике лучше
удавалось собирать очки в копилку, и я считал себя обязанным помогать ему бороться
с хищной парой «Маранелльских жеребцов». Уверен, что если начало этого сезона
сложится в мою пользу, Хаккинен тоже не откажется «прикрыть мне спину». Дружбы
на трассе быть не может — к счастью, автогонки пока еще остаются спортом, и
предполагается, что все пилоты будут одинаково самоотверженно бороться за победу.
А взаимоотношения между партнерами по команде, как мне кажется, должны складываться
так: каждый пытается выиграть Гран-при сам, но в определенных обстоятельствах
надо быть готовым поступиться своими амбициями ради интересов команды. Сезон-2000
стал для нас жестоким, но хорошим уроком. И сейчас каждый сотрудник McLaren
настроен вернуть команде оба проигранных титула! Рон часто повторяет, что готов
бороться только за победу, потому что второй — это всего лишь первый из проигравших.
Три года подряд я заканчивал сезон третьим. Пришло время стать первым, перескочив
через одну ступеньку подиума. На самый верх...