Текст Алексей Мочанов,
2 л.с.
Фото Александр Ноздрин
«Внимательно ознакомьтесь со страховкой и гарантийным письмом.
Распишитесь. Следуйте за мной — вам необходимо пройти инструктаж. Завтра утром
мы будем зависеть от вас на двести тысяч наших евро — компания Lamborghini доверяет
вам провести тест своей лучшей машины, и мы бы хотели быть уверены, что вы найдете
общий язык с Murcielago. Вы отдаете себе отчет в том, что такое 580 сил и 650
ньютонов момента на полторы тонны веса? Храни вас Господь... Хотите немного
Кьянти и спагетти Болонезе перед сном?».
Ранним
воскресным утром автострада Болонья — Милан совершенно безлюдна. Ни полиции,
ни местных аборигенов. Италия еще спит, даже не подозревая о моем существовании.
Не спеша качусь мимо районного центра Модена, от которого в 30 км на юг находится
фабрика Ferrari в Маранелло, а в 20 км на восток — Сант-Агата Болонезе, родовая
деревня семейства Lamborghini. Вчера на заводе мне довелось пережить самый доскональный
и придирчивый инструктаж, а сейчас, всего через пару минут, я поставлю это свирепое
зеленое животное на дыбы и посмотрю, на что оно способно. Хотя подозреваю, что
Murcielago тоже не терпится проверить меня на предмет соответствия профессии
— много лет назад Бык-гладиатор, давший имя самому современному Lamborghini,
вытряс душу не из одного тореадора!
Честно говоря, после вчерашнего посещения сборочного производства
большого доверия к продукции наследников Феруччио Ламборгини я не испытываю.
Завод выглядит аккуратно и ухоженно, но работают на нем все те же итальянцы,
для которых провести прямую линию между двумя точками — уже проблема. Видимо
поэтому в салоне Murcielago столько заботливо вычерченных кривых — швы на торпедо
и дверных картах, строчки на сиденьях с развитой боковой поддержкой... Через
двадцать минут после выезда с территории фабрики на нашей машине обвалилось
внутрь водительской двери стекло, и мы с Сашкой Ноздриным, умирая от хохота,
вручную, ладошками, вытаскивали его на место, отсоединив разъем от клавиши стек-лоподъемника.
Время от времени сама собой разевала «пасть» пепельница на центральной консоли
— точность подгонки зазоров и замков на Lamborghini ой как далека от совершенной!
Хотите — верьте, хотите — нет, но в производстве современной Lamborghini
такой слесарный инструмент, как напильник, используется не менее активно, чем
аппарат для точечной сварки. У меня на глазах два южанина молча пытались сточить
заусенцы с проема лобового стекла, которое категорически не хотело становиться
на место. А персонаж, вручную прогонявший мечиком масляные каналы в блоке двигателя,
весело перебалтывался с девушкой, колдовавшей над межосевым дифференциалом,
даже мельком не поглядывая на результаты своей ответственной работы. Никакой
показухи, все по-честному — появись мы с фотографом на конвейере АвтоВАЗа, нам
бы устроили та-акой спектакль...
...Солнце
застенчиво бросило блик в зеркало заднего вида. Поехали! Нашептываю короткую
молитву, осматриваюсь, прицеливаюсь, распрямляю правую ногу в колене и бросаю
вздрогнувшую Lambo на запад. Стрелка тахометра охотно взлетела к отметке 7500,
и мотор настойчиво потребовал следующей передачи. Третья. 200. 7500. Четвертая.
270. 7500. Пятая. Больше трехсот!!! Шестая... Медленно (если на скорости за
300 км/ч вообще уместно говорить «медленно»!), но неотвратимо хрупкая стрелка
спидометра вжалась в отметку «330» — и время замерло. Остановилось. Повернулось
вспять. Виски пробил холодный пот, руки сжали маленький руль — концентрируйся!
100 метров в секунду! Вот угораздило-то, исследователь хренов! Сбрасывайся —
таким ходом влетишь в Милан минут через двадцать, а тебя там совсем не ждали!
За спиной гулко рычит 6,2-литровый двигатель. Физически ощущаю,
как очередная искра взрывает сжатую до критической массы смесь бензина и воздуха
в камере сгорания, и разогретый до 150 градусов поршень камнем летит на дно
цилиндра, через шатун бешено вращая коленвал. 12 взрывов — и новый цикл раскручивает
четыре громадных колеса, мертвой хваткой вцепившихся в не такую-то и широкую
дорогу. А на 150 км/ч казалось, что передо мной довольно просторная автострада!
Все, что сейчас творится перед машиной, — не важно. Не имеет ровным счетом никакого
значения — ведь три раза моргнув, я буду в двух футбольных полях от точки отсчета!
Заглянуть бы туда, за тонкую ниточку горизонта... Десять секунд — километр!
Минута — шесть!! Десять минут — шестьдесят!!! А ведь нормальным людям на это
расстояние требуется час! Остановите Землю, я сойду!!!
Что чувствует человек, преодолевающий на такой скорости пространство
и время? Первая мысль, пришедшая в голову, — я большой поклонник земного притяжения.
Ведь только благодаря ему и совершенной аэродинамике автомобиля мы сейчас несемся
сломя голову в горизонтальной, а не в вертикальной плоскости. Спасибо, старина
Ньютон: если бы не яблоко, рухнувшее тебе на макушку, и не твой пытливый ум,
способный вывести из этого бытового факта целую научную теорию, я бы никогда
не отважился бросить жизни столь дерзкий вызов. В салоне стоит рев, как во время
брачной ночи шведской семьи африканских слонов. Короткий взгляд в зеркало заднего
вида — и ты видишь источник этого звука. 12 цилиндров выплескивают наружу жар
алюминиевого сердца, и это марево закрывает собой картинку в кильватере. Пара
минут — и в наружных зеркалах происходят существенные изменения. Это начали
открываться два огромных уха-воздухозаборника, поскольку мотор уже подошел к
температурному пределу, задыхаясь от нехватки кислорода.
Выглядит
Lambo просто потрясающе. Придя на смену старушке-«дьяволице», Murcielago в корне
изменил представление окружающих о быстром спортивном автомобиле категории Gran
Turismo. Какие Porsche, Lotus или Callaway?! Не смешите! Взгляните в глаза этому
чудовищу и поймите, что вам придется жить с этим взглядом всю оставшуюся жизнь.
Итальянцы очень неохотно вспоминают, что со дна автопрома их компанию достала
благополучная немецкая Audi AG, бросив на разработку дизайна и технической начинки
новой машины свои лучшие кадры. Действительно, для Audi проект с Lamborghini
стал логичным продолжением программы прорыва в высшие сектора рынка автомобилей
для богатых и успешных представителей прямо ходящего и удобно сидящего человечества.
Николас Кейдж, Люк Бессон, Джамироквай — продвинутые представители
богемы стали первыми покупателями нового Murcielago. Особенно новая машина пришлась
по душе богатым ценителям автомобильной техники на Ближнем Востоке. Список шейхов
и «новых арабских», которые изъявили желание немедленно пополнить свой гараж
наследницей Diablo, давно перевалил за сотню, и сейчас в Сант-Агате довольно
потирают руки, констатируя наличие очереди за Lambo, чего не наблюдалось к востоку
от Модены уже много лет. Особенно это радует «быков-производителей» в свете
коммерческих успехов их вечных соседей-конкурентов из Маранелло. Ведь не секрет,
что Ferrari сейчас находится на таком подъеме, о котором любой производитель
автомобилей класса GT может только мечтать.
В частной беседе ответственные сотрудники Audi говорили о скором
завершении проекта «маленького Lambo», прямого конкурента Ferrari 360 Modena.
Уже в следующем году очередной свирепый «бычок» вырвется «пощипать зеленую травку»
в карманах покупателей и, безусловно, займет свое место в истории Lamborghini.
Как ни крути, а появление в огнедышащем носу итальянского Быка четырех колец
вместо одного явно пошло животному на пользу!
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
LAMBORGHINI MURCIELAGO
|
Максимальная скорость, км/ч |
330
|
Разгон 0-100 км/ч, с
|
3,85
|
Расход топлива (EU), л/100 км
|
15-30
|
Объем топливного бака, л
|
100
|
Колесная база, мм
|
2665
|
Длина, мм
|
4580
|
Ширина, мм
|
2045
|
Высота, мм
|
1135
|
Диаметр разворота, м
|
12,55
|
Масса снаряж./полн., кг
|
1650
|
Размер шин
|
245/35 ZR 18 — 335/30 ZR 18
|