ЖурналистикаИнтервьюВесь мир моторов"Нюрнбургринг"
Автомобили
Алексей Мочанов

Мои статьи в "Журналистике"

Рекомендую начать с лучшего:

Момент истины

Полет над гнездом кукушки

Комплекс полноценности

Восхождение

Горы приняли нас

Минус 71,2 по цельсию

Всадник без головы

Звезды и кольца

Impreza-холодное автомобильное оружие

Speedster.Дотронься до неба рукой!

AMG Наконечник Серебреной Стрелы

Сбылась мечта идиота...

Бык в натуре

Z4 Мало не покажется!

24 часа Дождя...

Култхард: "Второй-это первый из проигравших..."


Интервью
Алексей Мочанов - гонщик, журналист, комментатор

Алексей Мочанов - гонщик, журналист, комментатор Долгожданное интервью с Алексеем Мочановым - человеком находящимся по ту сторону экрана во время трансляций Формулы-1 на Первом Национальном

С Алексеем Мочановым встретиться нам удалось не без труда – сказался обоюдный плотный график загрузки. Общались мы сразу после Гран при Китая, а заканчивали интервью после Сузуки и возвращения Алексея из большого европейского тура – тестов нового BMW M5 на заводском полигоне в Мюнхене и тренировки на Северной петле Нюрбургринга, любимой гоночной трассы бывшего первого пилота ралли спорт клуба Клирингового дома. Естественно, с этой поездки и начали разговор.

Как М5? Поделись впечатлениями.

С точки зрения техники, мысли и ездового комфорта в любых режимах – автомобиль на пять с плюсом. V10 с возможностью крутиться до 8250 оборотов (!), по 100 лошадей и 100 Ньютонов с каждого из 5-ти литров объема, возможность снизить мощность кнопкой в сложных погодных условиях, 7-ступенчатая механика SMG с гидроэлектроприводом исполнительного механизма сцепления, тормозные механизмы в два раза более мощные, чем мотор… Я буду готовить отчет об испытаниях для российских журналов “Автомобили” и “Автоспорт” - там можно будет прочитать уже “отлежавшееся” мнение. Сейчас скажу только, что попадая за руль такой машины, начинаешь еще лучше понимать, зачем серьезным автомобильным производителям нужна Формула 1. Настоящий формульный двигатель при 18000 оборотах в минуту позволяет поршню проходить дистанцию, равную двадцати пяти метрам в секунду! Мотор М5, сделанный по чистой формульной технологии – 20 метров в секунду при 8000 оборотов!!! Вот почему любой двигатель от компании, строящей моторы для Первой Формулы, в несколько раз лучше, надежнее и желаннее для потребителя, чем аналогичный агрегат от “менее спортивных” конкурентов. Возможность опробовать в спорте уникальные автомобильные технологии и вывести их на дороги общего пользования – это уровень, который могут себе позволить только лучшие из лучших. И богатейшие из богатых. “Эмке” бы еще руль по центру да “похудеть” на пять-семь центнеров – и можно было бы смело утверждать, что я имел человеческое счастье и профессиональное удовольствие носиться по горным дорогам и полигону BMW практически на болиде Формулы 1…

Слышали, что ты разбил Порше GT2 на Нордшлайфе?

ОБ Нордшлайфе… J Увы, поиск предела в спортивном вождении никогда не обходится без аварий. Важно разобраться, к чьему пределу возможностей ты подошел – своему или автомобиля. На Северной петле Нюрбургринга я отношусь к немногочисленной категории водителей, которые на этой уникальной 20-километровой трассе без стартового 2-километрового прямика выезжают на стандартном автомобиле и дорожных шинах из восьми с половиной минут. Подошел момент, когда 3-литровая BMW Z4 или 200-сильный легкий Opel Speedster turbo уже стали неинтересны в пилотировании на Нордшлайфе, потому что нужно и можно быстрее, а эти машины большего не позволяют. В прошлую поездку мы брали прокатный 996 turbo – и все прошло без эксцессов. В этот раз одна из гоночных команд предложила нам для тренировки кубковый Porsche 996 GT3. Бадминтонный воланчик, пущенный со скоростью за 200 км/ч оперением вперед. Намудрил с перегазовкой при переключении вниз на спуске в левом повороте – и когда момент в минусе пришел на ведущие задние колеса, машина повела себя так, как будто бы я дернул в повороте ручником. Итог: минус 20 метров забора и минус левая сторона Порше. Благо, что основные финансовые потери покроет страховка, а народ, вместе с которым я ездил на Нюрбургринг и по чьей инициативе состоялся этот выезд, сам в автомобильном спорте разбирается неплохо, и сделал взвешенные выводы из случившегося. Надеюсь, мы еще выведем серьезный автомобиль с украинским флагом на крыльях на старт 24-часовой гонки по самой старой и опасной гоночной трассе в мире. По крайней мере такие планы с владельцем моей прошлогодней команды Сергеем Янчуковым обсуждались. Более того, я очень надеюсь на то, что он сам будет одним из трех водителей в экипаже. В последний год мы много и часто тренируемся на Нордшлайфе. И там уже начинают понимать украинский язык! J

После ГП Китая многих наверняка интересует вопрос – выйдя из студии, вы с Алексеем Андроновым не подрались?

Мы с Лёшей давно знакомы друг с другом, и естественно о драке между нами речи быть не может ни при каких обстоятельствах. Китайская гонка действительно получилась нервной и сумбурной. Но я иначе реагировать на странное отношение своего напарника к возвращению в пелетон Вильнева не мог и не считал нужным. В конце концов, каждый из нас имеет полное право на собственные симпатии и антипатии в жизни вообще и спорте в частности. Но комментатор, в отличие от зрителя и слушателя, еще имеет возможность высказывать их в эфире. Я сам иногда грешу категоричными оценками в адрес некоторых клоунов, хищников и дрессированных медведей Большого цирка имени Берни Экклстоуна, и очень надеюсь, что мне тоже не дадут переступить рамки разумного. Но если в случае Minardi и Бруни с Баумгартнером я всего-лишь реагировал на то досадное и завидное постоянство, с которым режиссеры европейских трансляций ставили машины этой одиозной конюшни в кадр, то во время китайской гонки я отстаивал честь вернувшегося на трассу Чемпиона мира, пусть и не семикратного. Согласен, что меня могут обвинить в двойных стандартах, но в этом случае я готов объяснить свою позицию в отношении команды из Фаэнцы более подробно.

Автоспорт вообще, а Формула-1 в особенности, предоставляет каждой команде и каждому хозяину конюшни огромное количество скрытых от простого смертного возможностей. Каждый человек приходит в спорт быть лучшим, побеждать и стремиться к совершенству. На все нужны время и возможности. В Формуле первое измеряется годами, второе – миллионами. У некоторых команд это получается, некоторые живут надеждой на будущее, а кто-то находит для себя в рамках сложившейся ситуации и регламента новые ориентиры и возможности. Безусловно, в нынешней Ф1 основная спортивная роль Minardi – дать возможность попробовать себя за рулем боевой машины в настоящем бою, а не в тестовом режиме, перспективным гонщикам со спонсорским рюкзаком за плечами. Проявил себя – пошел дальше, как это уже не раз бывало. Не получается что-то – вроде как и спрашивать за результат неприлично. Все ведь понимают, технику какого уровня конкурентоспособности может предоставить своему пилоту нынешний владелец Minardi Пол Стоддарт. Тут взятки вроде как гладки. Но по-настоящему одаренные гонщики без крайней нужды не очень-то рвутся в кокпит второй итальянской конюшни или Jordan. Риск сгинуть в глубокой заднице пелетона намного выше, чем шанс быть замеченным. История Лиуцци и Дэвидсона свежее тому подтверждение с одной стороны, а Ника Хайдфельда – с другой.

А вот подводная часть айсберга скрывает под мутной водой неограниченные прачечные возможности. Определенное количество денег отмывается не только в разных видах автомобильного спорта, но и “в других спортах”. Однако Формула – самое дорогое и высокотехнологичное действо, соответственно и денег здесь крутится куда больше. Когда в 2002 году мне повезло быть вместе с небольшой российской делегацией Госкомспорта на Гран-при Бельгии по приглашению Рона Денниса (Вячеслав Фетисов тогда лоббировал интересы Романа Русинова в качестве будущего тест-пилота McLaren и даже прокатился перед warm-up пассажиром на safety car по предложению Берни Экклстоуна), российский кольцевик Сергей Злобин как раз активно распространял в СМИ информацию о своем сотрудничестве с Minardi в качестве протеже Газпрома. Озвучивалась и цифра контракта – ориентировочно 30 миллионов долларов. Мы в частных беседах спрашивали у наделенных большими полномочиями представителей конюшни из Уокинга, почему же они пропустили мимо себя такого серьезного спонсора, как российские газовики??! Ведь предоставить Злобину место на тестах в своей машине вполне было по силам и McLaren. А речь о том, что Сергей будет заниматься доводкой машины - даже в Minardi не стояла! Его еще самого доводить и доводить, скорее всего без малейшей реальной перспективы на выступления в Ф1. Человеку просто нужно было дать возможность порулить Первой Формулой, и с помпой озвучить это событие для широких масс у себя на Родине. “Потому что мы бы освоили всю сумму договора с большим объемом рекламной отдачи и для своего партнера, и для вашего пилота, – ответили нам за кружкой Leffe. Но в Minardi другая ситуация. У Стоддарта сейчас огромная незакрытая дыра по расчетам за моторы. 13 000 000 долларов. Видимо, оставшиеся миллионы вернутся в Россию и превратятся в новые автомобили с мигалками и особняки с высокими заборами. Для кого – понятно. Как – тоже. Но ни Рон, ни McLaren в такие игры на этом рынке не играют. Мы всегда занимаемся легальными автогонками за большие деньги.”

Повторюсь – мне глубоко безразлично, как и что происходит и будет происходить в Minardi в ближайшее время. Очевидно, что при нынешнем раскладе, результатах и ведении бизнеса серьезных партнеров и спонсоров, способных сложить команде бюджет, чтобы бороться на самом высоком уровне, Стоддарт себе не найдёт. Подозреваю, что он уже и не очень этим озабочен – в нынешней ситуации и внимания к своей команде, и возможностей влиять своим голосом на общий процесс у него, где столько же, а где даже больше, чем у настоящего хозяина гоночной команды. Питера Заубера например. То один город поможет Minardi деньгами и непутевым водителем в нагрузку, то целая страна скинется на место для своего шофера... Понятно, что очень хочется остаться наплаву в таком теплом и пахнущем деньгами, славой, влиянием и дорогими знакомствами месте. Но к счастью время от времени на каждом этапе развития команды возникает былинный камень “Направо пойдешь… Налево пойдешь… Прямо пойдешь…”. Кто выбирает неверный путь – пропадает навсегда. Кто готов крутиться, как белка в мясорубке и идет через буераки на призрачный свет в конце туннеля – как минимум заслуживает уважения, а потом становится лучшим. Minardi пошло одной дорогой, Ferrari – другой. Почувствуйте разницу.

По моему глубокому убеждению, в Ф1 как в одном из немногих соревнований в автомобильном спорте, проводящемся в ранге Чемпионата Мира, на старт должны выходить только лучшие из лучших. И уровень худших среди лучших не может стабильно исчисляться кругами отставания на финише по отношению к победителям или хотя бы середине пелетона. Горько, что нет теперь в протоколах Arrows, Prost, Stewart, Lotus, Toleman, Brabham, Footwork, Alfa Romeo и других команд, так или иначе оставивших свой след в истории самых быстрых и престижных автогонок планеты. Но таковы законы естественного спортивного отбора. Для того, чтобы стать такой командой, к которой сейчас никто даже близко подъехать не может, Ferrari из Маранелло пришлось практически полностью разогнать свой персонал времен Бергера и Алези, предоставить Philipp Morris серьезные аргументы в пользу разрыва 20-летнего (!) сотрудничества Marlboro с McLaren, потратиться на лучших из лучших среди пилотов, техников, руководителей, создать обидный для олимпийцев, но неизбежный для современного большого бизнеса, ярким представителем которым является Ф1, прецедент с командной тактикой и беспрекословным подчинением любого члена команды финансовым и корпоративным интересам Ferrari. Заставить все это работать как часы – и теперь пожинать плоды этой работы. При этом заметьте – Ferrari ведь по сути своей небольшой автомобильный заводик, который в середине 90-х годов прошлого века отнюдь не блистал ни на гоночных трассах, ни на рынке дорожных автомобилей. Жил якобы под опекой FIAT, который сам тогда еле уберегся от очередного кризиса. Посему Пол Стоддарт или Золт Баумгартнер не вызывают у меня требуемого некоторыми вашими форумчанами уважения. И если бы их так часто не вставляли в кадр во время трансляции (то их на круг обгоняют уже четвертый раз, то колесо отвалится, то они тушат пожар, то раз за разом мажут одно и то же место на торможении во время наводнения, потому что в отличие от остальных пилотов не могут удержать машину на дорожке высушенного асфальта, то попадутся кому-то под горячее колесо в конце прямой, то просят для себя исключений, то шантажируют подписью под общими решениями боссов нормальных, серьезных команд) – я бы их и вспоминал безо всяких эмоций два раза за гонку. Первый на стартовой решетке, второй – на финише.

Когда-то я пробовал ради интереса болеть за Гастона Маццакане. В надежде на то, что если вдруг он подарит мне повод для радости, то это будет счастливый и незабываемый разрыв моего терпеливого болельщицкого сердца! Ни хрена, он так и не порадовал ни разу. Как был Улиткой, оставляющей мокрый след на трассе, так и остался. Может, поэтому так много народу в мире болеют за Ferrari и Шумахера – чтобы не расстраиваться и практически все время чувствовать свое превосходство над болельщиками команд и пилотов, у которых сейчас все далеко не так нарядно, как у водителей и слесарей с инженерами, работающих в гараже Жана Тодта. J Говорю это без тени издевки. Давайте договоримся – я свое мнение о Minardi сложил не с перепою и не под впечатлением неудачной брачной ночи. Анализировал, взвешивал и работал с фактами. Посему пока ничего не изменится в этой команде, я своего мнения ни о ней, ни о том, что с ней происходит, не поменяю. Реже поминать имя покойного всуе – постараюсь. Но принцип “или хорошо, или ничего” в этом случае не проходит.

С Минарди разобрались! А теперь – с самого начала…

Опиши твой путь в комментаторскую кабину “Поверхности”?

Пути как такового не было. Были две коротких перебежки. В первый раз зимой по просьбе Виктора Васильевича Самойленко и рекомендации Игоря Моляра мы с Томасом Чилачавой прошли прослушивание на “Поверхности”. В результате Самойленко остановил свой выбор на Алексее Андронове, реальном звездном комментаторе НТВ+, давно работающем в спортивной редакции и великолепно комментирующем футбол и бокс. Андронов человек спортивный, в том числе и авто-спортивный. Завсегдатай раллийных мероприятий авто.ру, участник нескольких этапов российского кольцевого чемпионата, штурман Михаила Гирника в чемпионате России по ралли и просто толковый, образованный и грамотный человек. Возможно, Формула-1 удается Лёше пока еще не так здорово, как футбол. J Однако чтобы разобраться не просто в том, что происходит на арене и за кулисами этого Цирка, но и понять, как, что и для кого комментировать во время гонки, наверное, нужно чуть больше времени, чем один сезон. Вопрос в том, растет человек в этом деле или стоит на месте. И на каком именно месте стоит. И мое появление в студии во многом было вызвано как раз тем, что Андронов искал возможности расширить рамки репортажа, пригласить собеседником человека из этого спорта, но с опытом работы на телевиденье и в журналистике. Совсем из этого спорта не получилось, так как у нас в отличие от России слава богу не нашлось такого тест-пилота, как Злобин, а нормальные украинские картингисты еще до Ф1 не доросли (пока!). J Но будучи знакомыми по Москве, мы легко договорились попробовать начиная с Нюрбургринга. Трассы, которую я очень неплохо знаю, заканчивал там спецкурс Audi quattro driving experience, гонялся на ней и тренировался, даже в одной компании с Педро Лами, Эммой Пирро, Фолькером Штрисеком, Германом Тильке, Уве Альценом и несколькими очень быстрыми раллистами, среди которых особняком стоят Вальтер Рёрль, Уве Ниттель и российский асфальтовый ас Станислав Грязин.

Гран-при Европы вызвал положительную реакцию руководства “Поверхности”, и после возвращения Формулы из-за Атлантики Андронов предложил мне провести с ним еще несколько Гран-при в качестве эксперта в студии. А когда Лёша уехал по обязательствам перед НТВ+ комментировать Олимпийские игры в Древней Греции, меня попросили подстраховать и подменить его на двух августовских гонках. А заодно и попробовать прокомментировать их с Тимуром Чилачавой, раз уже однажды мы пытались войти в эту реку вместе. После Бельгии мне предложили остаться до конца сезона, а Томасу по возможности быть на связи на случай возникновения непредвиденных обстоятельств. Правда, когда эти обстоятельства совсем непредвиденно возникли во время ГП Италии, ни времени, ни возможности вызвать Тома в студию уже не было. Жаль. Мне очень понравилось с ним работать. Возможно, и Алексею понравится, если Поверхность будет транслировать Ф1 в следующем году, и если договорится с Тимуром о сотрудничестве.

Назвать тебя случайным гостем в комментаторской кабинке Поверхности во время трансляций Ф1 не поднимается рука… Ведь уровень профессионализма – это не только умение говорить, с чем, кстати, у тебя нет проблем, и не только умение в доли секунды различить шлем гонщика… Но и знание предмета – и пусть если не самой Ф1, то автоспорта в любом его проявлении… В двух словах об автоспортивной странице своей автобиографии…

В двух????!! J J J

Хорошо, объем не ограничен. Вернее, ограничен только объемом страниц твоей автоспортивной биографии!

Придется немного похвастаться. J Иначе, наверное, не получится. ОК. Все равно, кто захочет – воспримет это как информацию к размышлению. А кто настроен агрессивно – как “я памятник себе…” или “да кто он такой, этот 3,14-до-1 Мочанов??!” Будь как будет. Много мучить табличками на кубках и надписями в дипломах не буду, хотя если собрать все мои блестящие горшки на один стол, свадьба человек на сорок без посуды не останется, а если собрать все медали, то на выставке служебного собаководства я вполне мог бы претендовать на призовое место. За экстерьер и высоту в холке для гладкошерстных! Я мастер спорта Украины. Квалификация – “автомобильный спорт”. В прошлом году выполнил аналогичный норматив мастера спорта России, но мне как единственному иностранцу в экипаже-победителе это звание по российским правилам оказалось не положено (а остальные и так уже все были мастерами спорта международного класса! J ). Те соревнования и гонки (в основном – ралли, поскольку кольцо у нас в стране уже давно находится в стадии латентного возрождения), которые удавалось финишировать вообще и в призах в частности, ни простыми, ни легкими не были. Я все восемь лет своего спортивного стажа приезжал выигрывать любую гонку, в которой решал принимать участие. Таким образом практически всегда добивался максимально возможного для себя на данный момент результата. Собственно, известную шутку о том, что у нас с Михаэлем Шумахером “две недели разницы, а такие непохожие судьбы” придумал не я, а те, кто внимательно следил за моим “Шоу последний герой в автоспорте” начиная с 1996 года. J Больше 8000 километров проехал в тренировочном и тестовом режиме по Нордшлайфе. Провел там две кольцевых гонки в рамках “Langstrecken Pokal” на полной конфигурации Нюрбургринга (старая Северная и современная формульная Южная петли, уже с Мерседес-ареной) – каждая по 600 км боевого километража в руле с тестами, квалификацией и собственно гонкой (дистанция полного сезона нынешнего чемпионата Украины по ралли за два дня!), по две двухчасовые сессии, по 200 машин на старте, по 150 на финише. 24 км длина кольца, по 30 автомобилей в классе. Первый раз с Грязиным несмотря на заглючивший выключатель массы приехали шестыми из 20-ти в классе на трешке BMW. Вторую гонку ехал со Штефаном Грёльшем на Хонде Интегре R группы подготовки А и в дождь финишировал 4-м в классе из 35-ти и 69-м в абсолюте из 170. Быстрее тогда уже не мог – школы и кольцевого опыта в соревнованиях такого высокого уровня не хватало. Это были две самые сложные и ответственные гонки в сезоне 2002 года. Плюс российский Кубок Поло на сильно мятой, но гордой машинке из-под Димки Певцова.

В 2003 году в экипаже со Стасом Грязиным, Андреем Жигуновым и Никитой Небылицким мы финишировали первыми в 24-часовом марафоне Saab Endurance test, в рамках которого нами было установлено 12 официальных рекордов скорости России, среди которых 9 – абсолютных. 5088 км за 24 часа по скоростной дороге Дмитровского автополигона. Зимой при поддержке Клирингового дома, Юкоса и Audi AG с Лёшкой Васильевым и еще десятью супер-парнями из Москвы на четырех Audi Allroad проехали от Лиссабона до Владивостока 15 000 км за 14 суток. В августе этого года с Женей Васиным (обладателем Кубка Европы по ралли 1995 года), Фреди Лойксом (призовым пилотом Peugeot Sport), Берндтом Казьером (лидером бельгийского раллийного чемпионата Super 1600) и Випи Тойроненом (призером финского чемпионата в группе N) по приглашению Алексея Щукина (Итера ралли), Алана Пенасса (Kronos racing) и Коррадо Проверы (Peugeot sport) работали водителями командных “гоночных такси” во время Несте ралли Финляндия. Там кстати среди VIPа были сотрудники украинского представительства Филипп Моррис. Радует, что украинские табачники оказались увлеченными спортом и автомобилями ребятами. Ох и наговорились же мы о Формуле, кольце и ралли! J Жаль, что о мировом, а не украинском… L

А начиналось все в конце прошлого века на украинских и международных клубных ралли журналистов, в чемпионате Украины по автомобильному слалому и Кубке страны по ралли на серийных автомобилях (в 99-ом я выиграл оба этих национальных трофея, пилотируя Honda Civic и Ford Focus от команды журнала “Сигнал”). На гонках автомобильных испытателей в Польше по трассе ралли “Висла” в Бескидах, нескольких ралли в Литве с таким уровнем конкуренции, когда за два дня и час общего времени по сумме всех спецучастков второго от третьего отделяло 33 сотых секунды! Стабильно финишировал там в тройке абсолюта, но выиграть так ни разу и не удалось – вечно какую-нибудь глупость отчебучишь еще на старте, а потом двух дней гонки так и не хватает, чтобы её исправить. Именно там понял слова Култхарда, которые он мне несколько раз говорил во время нашей встречи в Москве – “Второй – это всего лишь первый из проигравших”. Уж больно Дэвиду не нравилось быть вторым при финне Мике. А теперь вторым даже к финну Кими не взяли… L А еще осознал, что в любом виде спорта два самых обидных места по итогу – второе и четвертое. Второй – не первый, четвертый – не в призах…

Полный сезон-99 отъездил в чемпионате Украины по ралли открывающим, аналогичную работу в 2002-ом делал на нескольких гонках в России перед А-группой и WRC. Есть за плечами один 12-часовой картинговый марафон Corbina telecom в закрытом помещении и три 24-часовых картинговых гонки в России и ОАЭ (FedEx Pro Cart Race), одну из которых мы с Юркой Колобовым из Oakley Russia проехали вдвоем. В Эмиратах познакомился с Мюрреем Уокером. Он был почетным гостем гонки, комментировал её первый и последний час, продавал свою книгу с автографами и много балагурил на тему своего пребывания в комментаторской кабине Ф1 с Мартином Брандлом. В жизни Мюррей еще смешнее, чем в своих знаменитых эфирных оговорках. Все говорит и делает с серьезным лицом и невозможно понять, шутит он или действительно думает то, что говорит. J Я закончил с отличием две водительские Академии. Полицейскую в Швеции на Volvo и многоэтапный спортивный тренинг по программе Audi quattro в Австрии, Германии, Швеции и Финляндии. Занимался по программам Уве Ниттеля и Клаудии Хуртген со Стасом Грязиным и Олегом Кессельманом на Нордшлайфе, с Вальтером Рёрлем во время тестов спортивных шин Pirelli P Zero Corsa на американской гоночной трассе Road Atlanta в штате Джорджия.

Прошлый сезон без двух первых гонок работал водителем гоночного автомобиля в ралли спорт клубе Клирингового дома. Команда была – супер! И люди, и цели, и возможности. Наравне с МакКофе – лучшая на то время в стране. И сейчас бы боролись за чемпионство, если бы уровень организации ралли в Украине способствовал тем затратам, которых даже в нашем спорте, если ехать серьезно – не избежать. Я тогда был при Сергее Янчукове таким себе Жаном Тодтом при Луке ди Монтеземолло, только еще и в руле. J Строил команду за бюджет, который выделял на автомобильный спорт мощный и настроенный только на победу Клиринговый дом, организовывал решение всех командных вопросов и проблем, много тренировался - и в итоге со штурманом Максимом Салюком заработал для своей Команды четыре подиума в шести гонках. Стали четвертыми в группе N чемпионата Украины по ралли и пятыми в абсолюте. В Днепродзержинск болеть за нас с Максом из Киева уже ехал целый автобус сотрудников компании! А это очень дорогого стоит… Вопрос ваш, если я правильно понял, был о том, кто дал мне моральное право оценивать действия команд, пилотов и механиков на трассе во время соревнований по шоссейно-кольцевым автогонкам в классе Формула 1? J Никто не давал. Право высказывать свое мнение по этим вопросам за 10 лет активной автомобильной и спортивной жизни на колесах я себе заработал сам.

Даже Москва не сразу строилась, не так ли? Хотим выразить уверенность (и, если внимательно перечитать форумную полемику о формульных комментариях на УТ-1), что тех огрехов, которые время от времени встречаются по ходу репортажей с ГП, с каждым этапом будет все меньше и меньше – с опытом… Нам доводилось бывать в комментаторской кабинке во время трансляций Ф1 еще в те времена, когда в ней жили Виктор Савинов и Юрий Сосновский. Мягко говоря, технический уровень рабочего места комментатора тогда изыском не отличался. Как ос этим обстоят дела сейчас?

Я комментировал в этом сезоне восемь этапов. Ни один из них по сложности комментария не был похож друг на друга. Хочу искренне извиниться перед теми, кому своей “разведкой боем” испортил просмотр, настроение или впечатление о гонке. Надеюсь – не всем. Как минимум, все это происходило без зла или недоброго умысла. Формула 1 – очень быстрый спорт, в котором ситуация на трассе и на экране (увы, не в турнирной таблице!) меняется мгновенно и постоянно, плюс картинка очень сильно зависит от режиссера трансляции. К сожалению, иногда мне еще сложно уследить за всем одновременно и оперативно плюс качественно реагировать на смену кадров. Тогда и появляются ляпы со шлемами, пит-стопами и ситуацией с лидерами гонки. Со временем их становится меньше (Ляпов, не лидеров! Лидер на сегодняшний день почти всегда один J ). Возможно удается избавляться от недостатков медленнее, чем хотелось бы и вам, и мне самому. Техническое оснащение студии на “Поверхности” лучшее в стране, а несколько недочетов в оснащении собственно комментаторской кабины здесь играет не последнюю, но и далеко не самую главную роль (умудряются же Димка Джулай и Денис Босянок различать футболистов по трусам и номерам на майках! Я вообще не представляю – как???! J )

Экран, по которому мы следим за гонкой, хоть и большой, но находится за толстым сдвоенным стеклом – в целях звукоизоляции и избежания наводок… В результате качество видимой нам “картинки” падает, что затрудняет задачу идентификации личностей по окраске их шлемов, за что нам потом справедливо достается от зрителей… Я когда потом среди недели работаю дома с записью трансляции на своем телевизоре, тоже иногда думаю – “Вот дурень, с чего ты здесь чего-то перепутал??! Все ведь прекрасно видно и понятно!!” На домашнем экране – да. На рабочем, да еще с полной головой слов в прямом эфире на всю страну – пока временами перемыкает и глючит. Безусловно, нужно научиться быстрее справляться с информацией из технического монитора, компьютера, переводить текущие комментарии к гонке из интернет-трансляции и реагировать на то, что говорит в эфире мой временами безапелляционный Тёзка. J Без опыта в этом вопросе и в этой работе – никуда. Радует и успокаивает немного только то, что опыт – дело наживное. Для его накопления требуется время. И желание. Именно поэтому я готов терпеливо выслушивать любые конструктивные советы и пожелания. Даже если трансляция Бразилии, где много диких болельщиков Рубенса Баррикелло, окажется последней в моей недолгой карьере говорящей головы. Далеко не со всеми согласен, и уж никак не собираюсь кидаться к компьютеру с ответными речами по каждому поводу и высказанному в мой или наш адрес мнению. Тем более – сквернословию. Критиков – уважаю. К критиканам – равнодушен. За 10 лет выработал иммунитет. Хотя иногда в отношении особо дерзких руки все еще чешутся…

У меня есть несколько знакомых, друзей и специалистов, чье субъективное мнение о каждой конкретной трансляции мне очень важно и на основании которого я пытаюсь подготовиться к следующему Гран-при с учетом предложений, пожеланий и замечаний. Ряд из них либо абсолютно, либо в частностях совпадает с тем, что пишет неравнодушный и грамотный народ у вас на форуме или на форумах других интернет-ресурсов. Как и с тем, о чем говорят со мной люди на улицах и в кафе, когда узнают мою обутую в слик лысую голову J. Поверьте, что за столько лет журнальной работы и тестов на телевиденье у Игоря Моляра, Рауля Чилачавы, Димки Подсолнуха, Иры Твердовской или на российском ТВ, где мы с программой взяли титулы лучшего российского автомобильного телепродукта и лучшего автомобильного телеведущего 2002 года, я никогда не надувался индюком от осознания собственного величия и значимости! И ни разу в жизни не думал о результатах своей работы как о безупречном фундаментальном благе вне критики и вне времени! Индюк ведь тоже думал, что плавает, пока вода не закипела! J

Зрители и наши читатели справедливо замечают, что перед гонкой вы недостаточно времени уделяете подготовке к репортажу – иногда даже не смотрите квалификацию?

Квалификации стараюсь смотреть. Просто не всегда получается. Всю неделю перед гонкой по возможности ежедневно час-два провожу в сети за новостями, аналитикой и пресс-конференциями. Работаю с нудными и похожими друг на друга, как автомобили Daewoo серого цвета, пресс-релизами, которые приходят от команд и пресс-служб ко мне в “мыльницу”. За кассетами со старыми ГП ездил в Москву, сейчас привез оттуда большую коробку с фильмами о лучших машинах и пилотах за всю историю этого класса автогонок. Ряд этого видео мы с Раулем Чилачавой, старшим братом Тимура и известным отечественным телеведущим, покажем зрителям телеканала “Тонис” в рамках специализированного утреннего проекта “Автопилот”. Наверное, этого мало и нужно тратить на подготовку к гонке больше времени, энергии и ресурсов. Однако здесь дело не в том, что я не понимаю всю важность подготовительного этапа и необходимость просмотра и тренировок, и квалификации, и видеозаписей старых гонок, проходивших на трассе предстоящего Гран При. Ряд проблем упирается в элементарную нехватку времени. Оправдать которую нечем, но деть, увы, тоже некуда L. К сожалению, кроме того, что раз в две недели мне иногда доводится комментировать Ф1, у меня есть еще много другой работы, которая, в отличие от комментариев Формулы позволяет зарабатывать на жизнь и на бензин…

С другой стороны – это один из ключевых вопросов: Каким должен быть комментарий этапа Формулы-1? На кого он должен быть рассчитан и какую информацию содержать в себе на протяжении полутора часов эфира? Обидно, если кто-то воспринимает наши с Андроновым репортажи как однозначную халтуру во славу себя великих и ненаглядных, примазавшихся к славе и бюджетам самых крутых гоночных кадров и персонажей современности. На такую хрень даже реагировать как-то неудобно. Но основной посыл и направление репортажей я могу сейчас объяснить в двух словах. Представим себе шеренгу зрителей, с правого фланга которой стоят проверенные, профессиональные, погруженные в материал и тему фанаты и болельщики Формулы-1. Они ее смотрели еще при Льве Михайловиче Шугурове с Сергеем Ческидовым по ТВЦ в первой половине девяностых, если не раньше. Крайние левые вообще всего несколько раз в жизни слышали словосочетание “Михаэль Шумахер” и абсолютно уверены, что это - модель Ferrari, выпускаемая Mercedes в Монако во время автогонок с участием Принца Альберта и Сильвестра Сталлоне. Откровенно - ни к сожалению те, ни к счастью другие не являются главной целевой аудиторией ни Берни Экклстоуна, ни любого телеканала, транслирующего эти самые быстрые в мире автогонки. Бесспорно, что весь тот без всяких кавычек уважаемый и продвинутый на формульной теме народ, который требует превратить трансляцию в удобную для себя форму картинки с технической информацией имеет полное право требовать, чтобы все было озвучено по принципу “голы, очки, секунды”. И именно этим людям наши репортажи нравятся так же, как мне Minardi – вынуждены терпеть присутствие в надежде что поменяют на что-нибудь получше. Наша с Андроновым основная задача – притянуть к экрану и трансляциям визуально довольно скучного и непонятного неспециалисту телевизионного продукта новые глаза и уши. Тех, кто сделает Формуле достойный рейтинг, позволит зарабатывать на трансляции деньги и для себя, и для возможности купить пакет хотя бы с гонкой (не говоря уже пока про квалификацию!) на следующий сезон. Как ни грустно это слышать лучшим из лучших болельщиков и зрителей, которых ТВ все равно не потеряет, ибо они привыкли смотреть последние несколько лет Формулу даже без звука - этот “желаемый” зритель находится где-то по серединке шеренги. Он слышал об Ф1, но никогда не переживал, что пропустил трансляцию в воскресенье. Он готов посмотреть гонку, если в это время нет более важных вопросов и дел. Но при определенном уровне озвучивания происходящих не только на экране, но и за его геометрическими и историческими пределами событий – он остается и смотрит. Ждет разной информации вокруг гонок, слухов и курьезов и постепенно втягивается в боление и в гоночный процесс. Разбирается с персонажами, историями и предысториями, готов и хочет быть в курсе, но не настолько подробно, чтобы забило голову, в которой основная масса места занята огромным количеством других, более важных и насущных чем Первая Формула дел.

Именно поэтому, наверное, столь неоднозначные оценки и отклики звучат в адрес наших комментариев. Именно поэтому иногда срываются шутки, которые не адресованы всем подряд. Одним – шутки и байки, другим – временные дистанции и текущая статистика гонки. Посмотрите, сколько разных, часто диаметрально противоположных мнений высказывают люди на одно и то же, и объясните мне, кто из них ближе к истине? Никто. Потому что она у каждого – своя. Согласен, что не лучший вариант описывать словами то, что и так видит человек, сидящий лицом, а не задним антикрылом, к телевизору. Привлечь внимание к острому или интересному моменту, если человек в этот момент отвернулся от экрана, зазевался или начал клевать носом – это задача во время обгона, аварии или важного пит-стопа. А потом разобраться, что же, между кем произошло на трассе и как это в данный момент отражается на ходе гонки. Я с огромным уважением отношусь ко всему, что делает Лёша Попов. Мы знакомы еще по автомобильной жизни в Москве, нормально общались и вместе ездили на картинг. Но огромному количеству людей, которые смотрят репортажи Попова – скучно. Ни в коем случае не тем, кто является убежденным и состоявшимся болельщиком Ф1! Однако телевиденью остро необходимо привлечь к экранам большинство, дающее программе рейтинг. А наша задача – не превратить это все ради рейтинга в ток-шоу “Окна” или “Фабрику Звезд”. Понимаете, о чем я говорю? Очень жаль и стыдно, что иногда одна задача взаимоисключает другую и по итогу и волки злые, и овец не досчитались. Я видел все свои восемь гонок основной задачей не спугнуть тех, кто уже без Формулы жить не может, но и не заставить переключить канал тех, кто, как и я засыпает под мерное жужжание нудной гоночной арифметики. Что вышло, то вышло. Будет больше опыта – будет лучше получаться то, что в принципе пока получаться не может по всем законам голубого экрана!...

Позволим себе заметить, что “российский голос Ф1”, так часто упоминаемый в нашем форуме, ведет трансляции, глядя в черно-белый монитор. Однако, при этом, он очень редко путает, к примеру, Рубенса Баррикелло и Михаэля Шумахера.

Не уверен, что он черно-белый. По крайней мере в пресс-центрах ГП, на которых я был, стояли цветные. Неужели Попов кроме сигарет “Петр Первый” и десятой модели “Лады” требует себе еще и специальный черно-белый монитор? J Кроме того, Шумахера с Баррикелло мы тоже никогда не путали. Баррикелло – это тот пилот, которому разрешают ехать первым, если Шумахер досрочно стал чемпионом мира, правильно? Или позволяют выиграть гонку при живом Шумахере, если в результате этого Лучший пилот Ferrari выиграет чемпионат, а лучший пилот McLaren – не выиграет, как в прошлом году на Сузуке? Повторюсь – победить некоторые технические вопросы и совершенно справедливые претензии, которые возникают по поводу нашего комментария во время трансляции - это дело времени, опыта и желания. Без первого и второго можно заниматься третьим исключительно в режиме “поспешишь – людей насмешишь”, чем иногда поневоле и приходится заниматься. Еще один ценный принцип – “Молчи – за умного сойдешь!” Но в комментаторской кабине он, увы, противопоказан! J Хотя, не стоит забывать, что Алексей Попов, которого действительно нам часто ставят в пример, работает ТАМ. И общается с ТЕМ народом в двустороннем режиме. А это многого значит…

А как на счет выездов на места – чтобы вещать ОТТУДА?

Если не считать Монако, остальные выезды обойдутся дороже, чем в 5000 евро только за место у монитора каждый. Без доезда и проживания… В Монте-Карло все можно умножать на два, а проживание во время ГП – впятеро. Пока Ф1 в Украине с ее рейтингом и уровнем популярности среди населения не предполагает ни такого интереса к трансляции, ни таких вложений в комментарий. Увы, на сегодняшний день продукт этот на нашем ТВ убыточный. Потому и идет в программе иногда как бог на душу положит.

Мы знаем, что тебе тоже удавалось пообщаться с пилотами и менеджерами Ф1 в “прямом и живом” эфире. Как и с кем это было? Кто запомнился больше всех?

С McLaren у нас давно теплые дружеские отношения благодаря российской пресс-службе команды и корпорации “Я” с Василием Борматиным. Общался несколько раз с Деннисом и однажды с Хаугом во время визита на завод. Тот, что был еще до “Парагона”. Они же организовывали мне специальное интервью с Култхардом для журнала “Автомобили” во время визита Дэвида в Москву при поддержке Hugo Boss. Култхард оставил приятное впечатление, но показался слишком рафинированым что-ли... Загар – из солярия. Улыбка – из зеркала. Шутки – из записной книжки. Человек реально устал отрабатывать по 18 спонсорских мероприятий в год для West и Reemstma (при том, что у Михаэля для Marlboro их всего три за 12 месяцев!) С Хакиненом и Пани, который тогда работал в McLaren тест-пилотом, повезло довольно плотно и совершенно неформально пообщаться во время тестов Форд Транзит в Хересе-де-ла-Фронтера. Мы жили тогда в одной гостинице прямо “во дворе” трассы. Говорили “за жизнь, за спорт, за Ф1” вечером в маленьком уютном баре. Мика до сих пор остается одним из самых любимых и близких мне по духу людей из Первой Формулы. Человек, которого кроме гонок, помимо гонок и вместо гонок на тот момент в жизни вообще ничего не интересовало. Человек, скорость, характер, воля и порядочность которого не раз проходили такие проверки на прочность, что любой оппонент или критик финна, мне кажется, просто не имеет права голоса!.. Человек, по которому стабильно и искренне до сих пор скучает Михаэль, вспоминая финского тезку “Миху Клеткина” (Hakka по фински – клеть) как лучший свой стимул в борьбе за чемпионство, в борьбе против МакЛарена и в борьбе за право называться самым быстрым в Ф1. Оба титула Мики совсем не случайны и достались ему дорогой ценой. А Шумахер был для него тем же, кем был Сенна для Проста. Еще с ранних лет, с Гран-при Макао и с первых шагов в Формуле. Оливье тогда явно был не в духе – во-первых, ему предстояло много работы, чтобы разобраться с проблемой быстрой потери эффективности тормозов после пятнадцати кругов по Хересу в боевом режиме, во-вторых, вряд ли гонщик может быть абсолютно доволен жизнью и собой, работая тест-пилотом и при этом мечтая о месте призового пилота…

С Хербертом долго и интересно общались после его схода в 24 часах Ле Манна 2001 года, куда я ездил вместе с командой Audi, где действительно чувствовал себя как дома. Джонни тогда почему-то общался со мной вообще как со старым знакомым. Эффект пассажира в такси, который делится с незнакомым шофером самым сокровенным, зная что больше с этим персонажем он в жизни наверняка не увидится… Рассказывал историю о том, как ездил с тогда еще единственным Шумахером в одной команде и как изменились отношения между ними, когда англичанин выиграл первую свою квалификацию у немца. “Окей, Джонни. Ты быстрый парень и хороший пилот. Но я слышал, что твой инженер сообщал тебе нюансы моих сегодняшних настроек, и они помогли тебе быть быстрее меня. Вечером ты либо подпишешь дополнительный пункт контракта, которым обяжешься не претендовать вообще ни на какие данные моей телеметрии, либо вылетишь из команды еще до конца сезона.” Херберт поверить ушам не мог, но когда Вебер и Бриаторе чуть позже пригласили его на чашку чая и протянули ручку, понял, что шутить здесь никто не собирается и лучше когда ручку протягивают, чем когда ею машут, как это случилось в нынешнем сезоне с Флавом и Ярно Трулли. “Подход Михаэля ко всему вокруг себя убил ту Формулу-1, в которой гонялись парни до него и во времена, пока он еще только становился на ноги. Он помог Берни сделать из Ф1 супервыгодный коммерческий продукт, но он же и похоронит Формулу в таком виде, который мы все любили и уважали. Через пять лет Формула Шумахера будет примерно тем же, чем стали фильмы про Джеймса Бонда – телеярмаркой продажи всего, что едят, пьют, носят и используют персонажи внутри и вокруг Формулы. Чистого спорта там остается все меньше. Наверное, таких автогонок, которые остались в прошлом веке, мы больше не увидим с тобой никогда. Все меняется, Алекс. И к сожалению ничего в жизни не меняется к лучшему!”. С Аланом МакНишем мы тоже виделись и общались в хоспиталити Audi Sport во время Ле Манна, на который он приезжал, чтобы поболеть за экипажи Экспресса из Ингольштадта. Приятный парень с очень светлым умом, но как мне показалось без тех амбиций и экстрачестолюбия, которые могли бы помочь ему собрать вокруг себя Toyota и помочь команде начать побеждать, а не полоскаться на мелководье в середине пелетона и турнирной таблицы.

С Алексом Вюрцем вместе тестировали новый Е-класс в Барселоне – у команды там была своя программа предсезонных испытаний, а у нас – своя перед запуском новой Ешки в серию. Очень классный парень! И умеет разговаривать по-английски с таким же забавным австрийским акцентом, как губернатор Калифорнии! J

С Педро Лами мы гонялись вместе на Нюрбургринге и готовили в Португалии компакт-диск с фотографиями мерседесовских моделей C и SLK в версии AMG. А с Бадоером общались под Болоньей в гостинице “Persic.O.S”, куда я несколько раз селился во время дорожных тестов Lamborghini, а он приезжал ужинать с испытателями, приехавшими на дорожные программы Ferrari. Совершенно очевидно, что Scuderia имеет не только совершенного первого пилота и совершенного второго, но и безупречного тестера, который предпочел унижению статистической езды на слабой машине тяжелую, но интересную и приятную работу за рулем самой быстрой машины чемпионата во благо Феррари. Подозреваю, что у Жана Тодта все парни в команде – такие. Именно такой подход к работе каждого сотрудника Scuderia Ferrari и делает красную команду непобедимой.

Чтобы классно комментировать Формулу-1, думаем, ее нужно по-настоящему любить. А это неизбежно ведет к возникновению симпатий и антипатий – трудно быть беспристрастным. У тебя есть симпатии и антипатии в мире Ф1? Как тебе удается с ними бороться?

В Формуле-1 уважать нужно всех, независимо от собственных симпатий и антипатий…

Явных симпатий у меня нет. Тайные – есть, но я надеюсь, что о них никто и никогда не узнает. По крайней мере, они никогда не отразятся на максимально возможной объективности репортажа. С антипатиями и Minardi мы разобрались. Видимо, сейчас последует вопрос об отношении к Ferrari и Михаэлю Шумахеру.

Готов ответ?


Да. Это уникальный, безупречный и самый сильный на сегодняшний день пилот чемпионата. Именно поэтому он – Чемпион. Чемпион. Чемпион. И еще четыре раза Чемпион. Сравнения его с Фанхио или Сенной я не считаю корректными – в каждом времени были своя техника, свои принципы, свои нюансы, свои требования безопасности и свои герои. Каждый из великих гонщиков своей эпохи по своему абсолютно велик. Фанхио выигрывал гонки и чемпионаты, когда еще даже ремней безопасности в Формуле не было! Они появились только в 62-ом… Эпоха Шумахера, в которую мы все сейчас живем – это театр одного актера, которому даже Станиславский не смел бы сказать – “Не верю!” Беда Шумахера и Феррари с точки зрения чистого спорта в том, что сейчас ему и им никто не может создать реальной конкуренции. И я очень надеюсь, что Михаэль будет гоняться и ждать, когда кто-то придёт и попытается еще до его глубокой старости стать реально быстрее и удачливее, чем он. Но титулы Шумахера 94-95 годов ничем не похожи на победу в 2000-ом. А последние чемпионства заслуживают огромного уважения и дарят Феррари новый приток фанатов, но мне лично они не так интересны, как победы в гонках и чемпионатах, завоеванные в реальной борьбе не только с трассой, машиной и резиной, но и с достойными соперниками, которых на сегодняшний день у Михаэля и его команды пока что просто нет.

Украинский автоспорт – еще одна тема для споров… Мы, например, считаем, что по ходу трансляций ОБЯЗАТЕЛЬНО следует касаться автоспортивных событий в Украине. Плюс – обязательно озвучивать новости мирового автоспорта – F3000, WRC, IRL и т.д. Твое мнение на этот счет?

Я тоже в этом абсолютно уверен. И буду это делать, пока комментирую! Сказать несколько слов о том, что происходит с автоспортом в Украине – ни у меня язык не отвалится, ни у зрителей уши не завянут. Нам, как это ни странно, пусть не часто, но тоже есть, чем гордиться и за кого болеть на гоночных дорогах. И если удается хоть пару капель воды пролить на мельницу отечественного автомобильного спорта, то я даже думать не буду, делать это или нет. Конечно, делать! Главное чтобы спорт на это реагировал не так, как в истории с несостоявшейся кольцевой гонкой в Умани. До сих пор мне перед людьми, которые услышали во время трансляции новость и поехали посмотреть кольцо неудобно. Жаль, что только мне… Без обид, но противоположное мнение на тему вашего вопроса меня просто не интересует. И пока в эфире у меня есть право голоса, я буду использовать его по своему усмотрению. Кстати, вы знаете, что наш картингист Сережа Чуканов выиграл картинговую Гонку Чемпионов в Италии? Среди 54-х пилотов, подавляющее большинство из которых – итальянцы и представители не менее уважаемых гоночных наций!

Возвращаясь к критике за случающиеся “пробалаболивания” и т.п. Скажи, а есть у вас с Андроновым какое-либо разделение обязанностей – например, один следит внимательно за событиями на трассе и при необходимости акцентирует на этих событиях внимание зрителей и своего коллеги, а коллега, тем временем, следит за показателями on-line трансляции и озвучивает домашние исторические заготовки и последние новости?

Пытаемся работать в таком режиме, но пока еще не все получается так, как хочется, и как запланировали. Как и в спорте – в ралли, например, - к своему партнеру, как к штурману, необходимо “прикататься”. Мы, безусловно, понимаем необходимость подобного разделения, но пока находимся в стадии поиска его оптимальной формы…

У нас, кстати, есть масса предложений на тему того, каким образом можно разнообразить трансляции Ф1 на украинском телевидении, привнести в них элемент общения со зрителями. В свое время, в уже упоминаемые нами времена Савинова-Костинова-Сосновского, мы пытались выходить с ними на Поверхность, но кроме “да, это интересно, но мы подумаем” дело дальше не пошло… Готова ли сегодня Поверхность рассматривать такие предложения?

Думаю, готова – факт того, что Поверхность ТВ решилась на замену комментаторов, говорит сам за себя. Но, к сожалению, сегодня более актуальный вопрос – будет ли вообще Поверхность работать с Формулой-1… По следующему сезону еще ничего не понятно. Любой вид бизнеса (а “Поверхность ТВ” – благополучный и серьезный коммерческий продукт, занимающийся трансляциями бокса, футбола, хоккея, значимых спортивных событий и КВН) предполагает борьбу с убытками и работу на увеличение доходов. Пока Виктор Васильевич Самойленко покупает права на трансляции Формулы 1 безо всякой надежды хотя бы выйти в ноль. Воспринимайте даже те гонки без квалификации, которые мы видели в ближайшие несколько сезонов, как искренний и от души подарок дружного коллектива “Поверхности” украинскому народу. К сожалению, пока это действительно так. Даст Бог, ситуация наладится. Но от “Поверхности” тут зависит далеко не все.

Комментаторы – не единственная проблема трансляций Ф1 на УТ-1. Где анонсы трансляций? Почему бы не запустить ролик, что трансляции имеют новое лицо благодаря новому голосу? Нет раскрутки…

Ответ очень банальный – на раскрутку тоже нужны деньги. Сегодня трансляции Ф1 и так убыточны, а потому изыскать дополнительные средства еще и на раскрутку в бюджете Поверхности – это залезть в карман другим видам спорта, которые тоже требуют своей собственной пиарподдержки. Безусловно, раскрутка как раз привлекла бы больше народу к Формуле, способствовала росту популярности и среди зрителей и среди рекламодателей… Но это уже в первую очередь забота телеканала, через который мы вещаем. А каналу по-моему этим заниматься совсем не хочется или не с руки. В тонкости и детали нас никто не посвящает, но при определенных раскладах мы знаем, как, чем и через какие рычаги влияния поднять интерес к нашему любимому чемпионату. Надеюсь, на УТ-1 народ тоже не сидит, сложа руки, и к следующему сезону, если Формула останется в сетке вещания, мы сможем подойти более правильно, чем в этом году.

А Поверхность вообще-то отслеживает уровень интереса к трансляциям, его динамику? А уровень вашего комментария? И есть ли надежда, что в следующем году мы снова будем с вами?

Отслеживание рейтинга трансляций – очень тонкий вопрос. И в техническом и в коммерческом смысле… Но такое отслеживание ведется. Нас, правда, не посвящают в его результаты. Но пока очевидно, что зрителей и болельщиков Ф1 в нашей стране не так много, как нам кажется. Просто вокруг каждого из нас есть десяток-другой увлеченных Формулой людей и каждому из нас кажется, что этих зрителей – миллионы. Количество рекламы во время трансляции пока свидетельствует об обратном. Если даже местные автомобильные компании, пилоты которых бьются с Renault за призовое место чемпионата Мира, на время трансляции приглашают народ на презентацию и картинг на “Чайку”, вместо того чтобы собрать людей у телевизора и предложить не только посмотреть-послушать, но и поболеть за свою родную Honda!!.. Что касается вопроса, довольно ли руководство Поверхности нашей работой – то мы пока в эфире. Надеюсь, что да. И надеюсь, что комментарии от раза к разу действительно становятся лучше, все меньше раздражая все большие категории зрителей украинской Ф1. J

Напоследок, вопрос, касательно партнера – Алексея Андронова (Да не сочтут нас сплетниками, обсуждающими отсутствующего:). Есть мнение, что Андронов, футбольные комментарии которого просто великолепны, слишком быстро уверовал в свое знание “формульного” предмета и слишком рано начал рассуждать на такие темы, как, например, джентльменство в Ф1. Это мы к замечаниям зрителей, которые недовольны тем, что ты иногда (а по мнению некоторых – даже часто) перебиваешь Андронова. Твои комментарии?

Перебивать иногда, как пиво по утрам - не только вредно, но и полезно… Если вы обратили внимание, то в основном я стараюсь вставить свои пять копеек во время пространных рассуждений Лёшки на тему “Шумахер и чернь, Апостол Михаэль и овцы…”… В целом мы не чувствуем дискомфорта в прямом эфире и помогаем друг другу по возможности. Повторюсь – мы близкие приятели и в какой-то степени даже хорошо, что можем вынести на суд зрителей Формулы какие-то важные, ключевые вопросы в надежде быть услышанными и понятыми по ту сторону экрана. По крайней мере, вопреки мнению большинства, китайскую гонку мы не превратили в балаган, а пусть и несколько эмоционально, но обсудили возвращение в Большой Цирк единственного действующего пилота, который за последние 10 лет становился чемпионом мира кроме Михаэля Шумахера. Судя по тому, что мне довольно часто приписывают то шутки Томаса, то фразы Андронова, народ не вполне понимает, что и кто говорил тогда во время нашего спора. Я метаюсь на гравий сейчас значительно реже, чем в первые трансляции. Если будут события, которые нельзя будет не отметить, а на трассе в это время Баумгартнер не будет обходить всю головку на круг перед своим одиннадцатым пит-стопом – я обязательно скажу несколько слов и на околоформульную тему. И не только на околоформульную. Вот, например, 31 октября будут проходить выборы нового Фёдоровича или нового Андреевича в Украине. И от того, за кого проголосует народ, тоже будет зависеть, как мы будем жить дальше вообще, и останется ли в эфире место для Формулы-1 в частности. Вы не обидитесь, если я попрошу народ пойти к урнам и сделать свой взвешенный и окончательный выбор? J

Что же касается излишней уверенности Андронова в себе, то в ответ могу предложить побеседовать с Лешей на эту тему. Он человек открытый, и беседа ваша, уверен, будет интересной…

Принято. Пожалуй, так и сделаем. Спасибо за беседу. Просили выделить время на большое интервью – но, даже зная твои способности “балаболить”, не ожидали, что оно будет настолько большим. Удачи во всех твоих делах и гоночных планах! До встречи на трансляциях с этапов Формулы-1 и на страницах нашего издания!

Спасибо. Надеюсь когда-нибудь дождаться телетрансляций ралли и 24 часов Нюрбургринга. С моим участием и с Вашим комментарием!

www.proformula.ua

Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото
Вопрос - Ответ
В сеть!


PUMA




www.mochanov.com



  ВизАрт - веб-дизайн и консалтинг