ЖурналистикаИнтервьюВесь мир моторов"Нюрнбургринг"
Автомобили
Алексей Мочанов

Мои статьи в "Журналистике"

Рекомендую начать с лучшего:

Момент истины

Полет над гнездом кукушки

Комплекс полноценности

Восхождение

Горы приняли нас

Минус 71,2 по цельсию

Всадник без головы

Звезды и кольца

Impreza-холодное автомобильное оружие

Speedster.Дотронься до неба рукой!

AMG Наконечник Серебреной Стрелы

Сбылась мечта идиота...

Бык в натуре

Z4 Мало не покажется!

24 часа Дождя...

Култхард: "Второй-это первый из проигравших..."


Интервью
Автогонщик и эксперт программы "Экипаж" на Первом Национальном Алексей Мочанов: "Если Dacia Logan или Geely Maple реально плохие машины - я скажу об этом, несмотря на хорошие отношения с компанией Renault или Мао Цзе Дуном"

Легендарный украинский спортсмен-автомобилист и эксперт-испытатель автомобилей, снимающийся вместе с Николаем Фоменко в российской версии программы "Топ Гир" на НТВ, советует покупать:подержанные машины!

Вступление:

О подвигах и рекордах телеведущего Алексея Мочанова слагают легенды. Участник открытого кольцевого чемпионата Германии на Северной петле Нюрбургринга в составе команды "Racing Team Ukraine". Мастер спорта Украины и России. За сутки в компании таких же безумных чемпионов-россиян он проехал больше пяти тысяч километров со средней скоростью больше 210 (!) километров в час на российском полигоне и стал абсолютным рекордсменом РФ. За две недели добрался на машине из Лиссабона во Владивосток, оставив позади четырнадцать тысяч километров! Из Якутска на "УАЗике" доехал на северный полюс холода, в Оймякон, проделав тысячу километров при температуре ниже минус пятидесяти градусов! Кроме того, Мочанов чемпион Украины по автомобильному слалому, обладатель Кубка страны по ралли на серийных автомобилях, единственный украинец, работавший с Маркусом Гронхольмом и Марко Мяртином в команде чемпионов мира по ралли. Однако Алексей не только знает толк в машинах, но и умеет о них рассказать. У себя на сайте mochanov.com и на Первом Национальном. Больше года он делает тесты для программы "Экипаж" на УТ-1, а недавно Мочанова пригласили в новый суперпроект канала НТВ - российскую версию самой знаменитой в мире автомобильной передачи "Top Gear", выходящей на британском канале BBC. Его партнер - не менее страстный автогонщик Николай Фоменко. Как ни странно, в Москве так и не нашлось второго - как минимум не уступающего харизме Фоменко - ведущего. К Мочанову мы пришли с прозаическим вопросом: " Леша - ты суперпрофи! Помоги выбрать машину!"

Тарас Ткачук



"Человеческую машину от 5 до 15 тысяч долларов среди новых у нас выбрать практически невозможно"

- Леша, ничего, если я сразу предупрежу читателей, что редакция не несет отвественности за сказанное Мочановым?

- Пиши, что хочешь, лишь бы смысл слов не переврал. Мне часто приходится слышать - ты, Мочанов, необъективен и дурак. А с чего мне быть объективным? Я не прибор, а человек. Как гоночный пилот и испытатель автомобилей делюсь своими впечатлениями, полученными на основании собственного опыта и знаний. Но наши люди если настроились что-то купить - отговорить их невозможно. Аргументов никто не слышит и слышать не хочет. У нас вопрос задают не в надежде услышать ответ. Ошибочно славяне считают Экспертом и Профи мнение человека, совпадающее с их собственным. И никак иначе. Люди хотят получить у тебя подтверждение своих мыслей - мол, вот и Мочанов говорит тоже самое, что я себе придумал, начитавшись глянцевых журналов и проспектов. Сорок тысяч человек накупило себе Daewoo и теперь требуют - Мочанов, хвали! Извините, я не торгую автомобилями и не пишу Летопись от первого Калоса до наших дней. Мне дико смотреть и читать украинских автожурналистов, у которых все машины обалденные, желанные и даже без намеков на недостатки. Если я сажусь в Fiat Grande Punto (Фиат Гранд Пунто) и чувствую, что он гремит, и это не следствие потекшего амортизатора, а проблемы с кузовом, который снаружи строил Джужаро ( всемирно известный итальянский автодизайнер-Авт.), а внутри какой-то:баран, я об этом говорю. Подвеска работает хорошо, в машинке уютно, но в кузове много полостей, которые многократно усиливают шум от дороги. И бороться с этим невозможно. И какие бы друзья у меня не были среди руководства и персонала автомобильных компаний - я беру на тест Dacia Logan (Дачия Логан) или "китайцев", а потом говорю, все что думаю.

- И что ты говоришь?

- Говорю что такие машины как Logan и "китайцев" нужно запретить специальным законом. Пока их не станут делать с умом, душой и пониманием технологических тонкостей производства Автомобилей. На новой Дачии за вечер у меня три раза заклинивала педаль газа. Это реально плохая машина. Несмотря на свои хорошие отношения с украинскими представителями BMW я уверен, что для людей, которые привыкли считать свои деньги, гораздо выгоднее купить в Германии 2-3-летний дизельный BMW X3 и пригнать его в Украину, чем покупать новый в салоне, потому что цены на новые автомобили у нас непомерно высокие. Все восторженно трубят о новой Toyota Camry, а для меня очевидно, что Toyota создавала последнюю модель своей Кэмри под американских покупателей, которые хотят иметь почти как-бы Lexus, но все таки Toyota. В Европе машина в такой обертке сморится высокотехнологичной "цыганской бричкой". Это как если бы ты зашел в дорогой магазин, одел на себя все, что видел, и даже не посмотрев в зеркало вышел на улицу. И это при таком просторном салоне и шикарной работе мотора с коробкой передач..

- А что же покупать? Меня что-то подешевле интересует:

- Проблема нашей страны в том, что купить себе новый человеческий автомобиль ценой от 5 до 15 тысяч долларов практически невозможно. Я не богатый человек, но никогда не купил бы себе корейский автомобиль. Он не сделан для того, чтобы доставить тебе удовольствие от езды, а главное удовольствие и гордость от обладания. Я никогда не купил бы китайский автомобиль - китайцем еще десять лет нужно тренироваться на себе или на мартышках, прежде чем везти свои изделия в восточную Европу или Западную Азию:Pride of Ownerschip - Гордость от Обладания - это то, над чем уже больше ста лет бьются все ведущие мировые автопроизводители. В гонках, на тестах, в мировых маркетинговых войнах:У "новых азиатских" ничего этого пока нет и в помине. И еще не скоро появится. Они делают товары народного потребления многоразового использования. А ездить хочется на Автомобилях:

- Дешевые китайские джипы в Украине идут "на ура":

- Когда за двадцать тысяч долларов люди покупают недорогой китайский джип, внешне похожий на Toyota 4Ranner ( Тойота Форраннер - джип довольно больших размеров -Авт.), у меня возникает вопрос: вы готовы сесть в самолет, который похож на "Боинг", но стоит не три миллиона, а сто тысяч долларов? Какой бы дешевой ни была рабочая сила, Технологии и Технологи стоят очень дорого. И наши с вами комфорт и безопасность - тоже:

- У нас все уверены, что лучшие авто сейчас - японские:

- Многие забывают о том, что японцы делают автомобили по всему миру. Испанский Nissan или английскую Honda, на мой взгляд, трудно называть 100-процентно японским автомобилями. Как и американскую Тойоту: Они не дотягивают до чисто японских. Nissan в последнее время вообще стал слишком "пластмассовым". Конечно, очень здорово, когда человек в нашей стране, где пол-года плохая погода, и весь год плохая дорога, может себе позволить полноприводную машину - такую как Subaru Legacy (Субару Легаси), или Mitsubishi Outlander (Мицубиси Аутлэндер), но это уже уровень тридцати тысяч долларов. Ну а, например, новый Volkswagen Passat за 250 тысяч гривен - это уже за гранью моего понимания. Как же должен был зажить их Volks, чтобы для него строили по таким ценам такой Wagen??!!

- Ты все- таки про более дешевые расскажи:

- Из последнего, на чем я ездил из среднего класса мне очень понравился седан Rеnault Megane (Рено Меган) - пример того, как турки под контролем французев могут сделать нормальный автомобиль за разумные деньги. Единственное - мотор 1.4 слабоват. Имеет смысл рассматривать версию с мотором 1.6 литра. Я не знаю, насколько надежна эта машина, но по тому как она едет, как работает подвеска, как решена эргономика - зачет! Понравились Citroen C4 (Ситрен С4) и Honda Civic (Хонда Сивик) - эти машины словно из завтрашнего дня, а не как у последнего Volkswagen Golf с бабушкиными часами и жуткой фиолетовой подсветкой. Я бы с удовольствием взял версию С4 1.6 литра с механикой или Сивик 1,8 спорт. Но повторюсь, я не знаю, что станет с этими автомобилями через год-два при езде по нашим дорогам. И никто не знает, потому что нет еще опыта длительной эксплуатации и характерных проблем. Если же говорить в целом, то на мой взгляд, есть три марки, которые за последние 10-15 лет совершили гигантский прыжок вперед - это Ford, Opel и Audi. Но чтобы в итоге вы не выбрали, моя рекомендация: не бегайте потом по салонам, не слушайте соседей-специалистов-доброжелателей и не расстраивайте себя мыслями о том, что еще можно было купить за эти деньги. Нашли машину - полностью отстраните себя от информации и радуйтесь тому, что планка взята, есть смысл и цель работать дальше:Пока не насобираете на Porsche!


"Найти достойный б/у автомобиль можно, если не спешить и не отчаиваться"


- А на чем ездит сам легендарный "испытатель автомобилей"?

- У меня есть куда более легендарный, чем я, Peugeot 205 GTi, но сейчас в основном езжу на Volvo 740 - ему уже семнадцать лет, но пробег не большой. Машина жила в Гамбурге в частном музее Вольво и выезжала только на парады и праздники, как старые советские "Двадцать первые" Волги с олениной на капоте. Я довольно долго искал именно такую машину, и теперь получаю море удовольствия от этого уютного и монументального шведского чемодана-броневика:

- Как ты считаешь, сейчас реально найти неплохое подержанное авто?

- Сейчас это в самом деле большая проблема. В первую очередь потому, что нашим законодательством закрыт ввоз в страну достойной и недорогой европейской автомобильной технике. Законодательство поддерживает отечественного производителя, и никто не думает о нуждах и возможностях отечественных потребителей, которых в разы больше.
Тем, кто имеет 10 тысяч долларов на машину, я рекомендую искать подержанную машину за 6-7 тысяч, чтобы на оставшиеся три привести ее в нормальное состояние и потом кататься без проблем и особых забот года два-три. Я не держу в голове цены нашего вторичного рынка, но думаю, что это могут быть сильно потертые Opel Vectra, Honda Accord, Mazda 626, Тойота Карина, Фольксваген Пассат и Гольф, Пежо 405 (вообще один из самых надежных автомобилей середины 90-х!). Жаль, но хорошие машины редко доходит до разных "автофотопродаж". Их разбирают друзья или знакомые. Но мой опыт говорит, если ставишь себе задачу и не пытаешься ее решить за два часа, после чего тебе надоедает, и ты идешь в салон покупать "Ланос" в кредит, то найти достойный подержанный автомобиль можно:

- В наше время эксперт - сторонник подержанных авто это едва ли не криминал!

- Криминал - это ставить на конвейер и безальтернативно предлагать своему народу новые машины, которые по духу и идеологии древнее подержанных. Автомобили для наших дорог должны конструктивно оставаться на уровне середины девяностых годов. Немецкий рынок сейчас завален такими автомобилями, которым семь-десять лет. Цена у них от трех до шести тысяч евро, загляни на www.mobile.de или www.autohus.de и посмотри на ценники сам. За 7150 евро в Германии можно купить Volkswagen Golf с кузовом универсал 1998 года выпуска с полным приводом, кожей, полным фаршем и пробегом в 130 тысяч километров по немецким дорогам, а у нас за те же деньги - Дачию Логан в комплектации "пустая, как шаманский бубен". Если взять в одну руку ключи от "Гольфа", а в другую - от Логана и крикнуть "Выбирайте!", у тебя оторвут ключи старенького "Гольфа" вместе с рукой ( проблема лишь в том, что "Гольф" в Украину не ввези - Авт.) . Что говорить о "Логане", если даже у новых дорогих автомобилей ценой до 50 тысяч при эксплуатации по нашим дорогам возникают проблемы с шумоизоляцией?! В Европе на нормальных трассах эти, современные многорычажные подвески работают прекрасно, на украинских раздолбанах местами работают просто шумно, а время от времени жутко гремят. Поэтому украинцу после покупки автомобиля нужно найти фирму, которая занимается установкой дорогих аудиосистем, и заказать обесшумку хотя бы колесных арок:

- О чем, по твоему, забывают при покупке машины?

- Скажу о том, о чем никто не говорит. Традиционно у нас принято нахваливать мощность мотора, рассказывая о количестве лошадиных сил. Но для города важны не лошадиные силы, а крутящий момент двигателя. Возьми телегу, нагрузи ее под завязку и запряги в нее лошадь. Крутящий момент - это сила, которую должна приложить лошадь, чтобы сдвинуть телегу с места. А мощность - это то, с какой частотой она перебирает лапами, когда уже разогналась. Мощность принципиальна в гонках, а не в городе, где нет простора, чтобы разогнаться и "перебирать лапами с максимально возможной частотой". Если значение момента достаточно большое уже на низких оборотах, то вам проще тронуться с места, проехать на невысоких оборотах от светофора до светофора. Мощность нужна, чтобы мчаться, крутящий момент - чтобы катится, что мы чаще всего делаем в городах и на трассах в рамках правил дорожного движения и немножко за их пределами. Кроме того "лошадки" полностью проявляют себя только на пике оборотов - но как часто вам приходится "раскручивать" мотор до шести тысяч, чтобы ощутить всю его мощь? В итоге получаются такие казусы, как с Mini Cooper S - компактный, но мощный 170 сильный автомобиль. Ездить на нем по городу достаточно дискомфортно. Люди, купившие эту машину, первое время постоянно глохнут, а потом начинают "крутить" движок до таких оборотов, что приходится раз в сезон менять сцепление. Это не беда машины - просто это автомобиль для людей, которые живут в Германии и любят погонять по автобану. Продавцы в салонах то ли не хотят об об этом говорить, то ли просто не знают. Mini Cooper S выгоднее продавать, чем уютный и комфортный Mini One - ведь S в два раза дороже... Так что, перед покупкой не смотрите на один только дизайн и "лошадиные силы", изучите и другие характеристики мотора и автомобиля. И убедитесь в том, что продавец не "впаривает" вам машину, а отмечает ее положительные качества, корректно и правдиво сравнивая ее с конкурентами. Хочется жить в условиях цивилизованного европейского автомобильного Рынка, а не пестрого и бестолкового "восточного базара".

Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото
Вопрос - Ответ
В сеть!


PUMA




www.mochanov.com



  ВизАрт - веб-дизайн и консалтинг