Текст Алексей Мочанов,
2 л.с. Фото Александр Ноздрин

Мы уже давно вынашивали идею «инспекции» федеральных автомобильных направлений. В преддверии беспрецедентной акции нашего издания, гонки «Пушечное ядро» на Гран-при журнала «Автомобили», команда испытателей отправилась по маршруту Москва — Сочи с целью подготовить подробную дорожную книгу для участников пробега и посмотреть, чем живет и дышит федеральная магистраль М4.

Российское представительство Ford Motor Co. отрядило нам на «испытания глубинкой» комфортабельный 2-литровый седан Mondeo с коробкой-автомат. Отличная машина для дальних путешествий! За весь уик-энд мы ни разу не пожалели, что именно эти колеса везут нас на юг. Полторы тысячи верст за 17 часов со средним расходом бензина 11 литров на 100 км. Наш Mondeo был главной темой обсуждений на заправках, постах милиции, в придорожных кафе и мотелях. Основной лейтмотив: «Умеют же строить, проклятые капиталисты!». Нет, ребята, не проклятые они. Просто умеют — и строят. А вот наши «капиталисты» точно «клятые» — не умеют. Но тоже «строют»... Бензина — полный бак, за спиной у штурмана-«Оберманекена» Женьки Калачева — пакет с фруктами и минералкой: путь нам предстоит неблизкий. 1620 км через территорию шести областей и столько же обратно. На все отведено трое суток. С Богом! Поехали...

Пересекаем МКАД по направлению на аэропорт «Домодедово» и сбрасываем одометр на «0». Отсюда начинается отсчет нашего километража и времени в дороге. До Воронежа — 446 км, до Ростова — 1014, до Краснодара — 1200, до Джубги — 1440, а там еще 180 км по федеральному серпантину — и въезд в центр Сочи на отметке 1620 км. По пути минуем Елец, Шахтинск, Адыгею, Туапсе и Дагомыс и еще бесчисленное множество совсем небольших поселков и малонаселенных пунктов, которых так много на южнороссийском направлении. На всем протяжении трасса М4 содержится в неплохом состоянии. Местами можно поддерживать довольно высокую моментальную и среднюю скорость. Мобильная связь отличается устойчивым приемом практически на всей дистанции, за исключением промежутка между километровыми отметками 800 и 900, где сеть отсутствует напрочь. Стоимость бензина А-95 колеблется от 8 рублей 50 копеек до 8 рублей за литр. В такой же пропорции по сравнению с Москвой дешевле и А-76, и дизтопливо.

Участок между отметками 428 и 445 — платный. Стоимость проезда по новому воронежскому «автобану» — 10 рублей. Есть альтернативная бесплатная дорога, но мы рекомендуем не экономить, а заплатить деньги на турникете и очень комфортно преодолеть 17 километров из 1620 — жаль, что этот участок столь мал. Хотя доплачивать каждые 20 км по 10 рублей сверх честно оплаченного ежегодного транспортного сбора было бы немного странно — рискну предположить, что владельцы дорогих иномарок уже давно профинансировали себе светлое асфальтированное будущее, но оно, как и всепоглощающий коммунизм в 80-м, почему-то не спешит на наши дороги... Искренне надеюсь, что совсем скоро на смену трогательному телекрику души Налоговой полиции РФ: «Пора выйти из тени. Время платить налоги!», придет не менее принципиальный окрик, адресованный функционерам на местах: «Стой, где стоишь! Время проверить, КУДА ушли налоги...». Уверен, что местами — совсем не на дороги... На отметке 1386 начал ужом виться серпантин Кавказских гор. Обязательно заправьтесь «под завязку» не позднее Краснодара: до Сочи с АЗС напряженка, а голосовать со шлангом в горах — занятие, на наш взгляд, малоперспективное.

Будьте внимательны при подъезде к отметкам на одометре 13, 504, 1078, 1193, 1317 и 1440 — в этих местах трасса М4 меняет свое направление, а большие грузовики и междугородные автобусы закрывают информационные щиты-указатели. Проскочив съезд на М4, вы рискуете въехать вглубь Воронежа, Ростова или Краснодара, что нежелательно, так как передвижение по окружной дороге для транзитника всегда быстрее и проще, чем плутания по разбитым и незнакомым городским перекресткам. На 1620 км приходится 34 стационарных поста ГИБДД. Готовьтесь к ним на отметках 5, 64, 95, 150, 191, 222, 296, 301, 340, 360, 367, 478, 507, 584, 660, 730, 740, 848, 898, 923, 937, 987, 1055, 1116, 1118, 1138, 1172, 1317, 1338, 1352, 1388, 1440, 1524, 1620. В темное время суток перед подъездом к КП ГИБДД рекомендуем включить свет в салоне. Инспектор потеряет к вам всякий интерес, когда убедится, что вам нечего от него скрывать — мы, например, в 32 случаях из 34 спокойно миновали посты ДПС без остановки. Особая графа наших исследований — 34 передвижных поста наблюдения за водителями и их доходами (итого по трассе действует минимум 68 «пунктов приема макулатуры»!). Судя по местам стоянок патрульных машин с радарами, эти «паркинги» не менее «стационарные», чем каменные милицейские «офисы» у дороги. Будьте предельно внимательны и аккуратны на отметках 163, 183, 235, 345, 503, 506, 509, 527, 528, 585, 702, 872, 1174, 1248, 1249, 1264, 1275, 1278, 1297, 1300, 1314, 1343, 1354, 1357, 1359, 1370, 1384, 1393, 1394, 1403, 1425, 1427, 1597, 1611! Особенно густо населены постами Воронеж и Краснодарский край. В принципе, оставив каждому экипажу от 50 до 150 российских рублей (в зависимости от «глубины превышения скорости» или «дерзости пересечения сплошной осевой»), можно спокойно передвигаться «от кассы к кассе». Однако итоговая стоимость поездки в таком случае может быть сравнима с чартерным авиаперелетом Москва — Сочи в бизнес-классе.

Особенно возмутили нас бдительные патрульные, из засады на пригорке следящие, как вы ползете со скоростью 15 км/ч за перегруженными и престарелыми КАМАЗами-шаландами или «Икарусами», задыхаясь в мутных клубах их астматичного дизельного выхлопа. По Правилам обгонять эти «Памятники» с выездом на встречную полосу нельзя. Но кто в таком случае уберет с федеральной трассы эти тихоходные повозки, по скорости передвижения сравнимые с комбайнами «Нива» и подмявшими под себя всю ширину автомагистрали государственного значения?! Европейцы, на которых так любят ссылаться наши чины в лампасах, в таких случаях устанавливают знаки и наносят разметку, запрещающие обгон, только в самом конце подъема. Поляки, дорожа транзитными перевозками и не имея средств на полноценные «двухполоски», добавляют в каждом направлении еще по четверть ряда и следят, чтобы более медленные освобождали быстрым машинам дорогу для обгона, принимая правее к обочине. А российский мародер-инспектор в такой ситуации руководствуется не здравым смыслом и логикой, а непробиваемой «буквой Закона», гласящей о «священной и неприкосновенной», как государственная граница СССР, белой линии. И никто мне не докажет, что эти километры прелой краски спасают людям жизни: единственное, в чем они незаменимы, так это в возможности паре «свистков» пополнить свой бюджет поступлениями «из столицы». А кто летает 200 км/ч сломя голову, плевать хотел и на разметку, и на милицию, и на нашу с вами безопасность. Кстати, зачастую пользуясь в дороге мигалками и «блатными» номерами, этой же правоохранительной структурой и выданными. Представляю, как позеленели, прочитав это, ответственные мужи ГИБДД России. Одна надежда — может быть, кто-нибудь из них покраснеет...

Питаться в дороге рекомендуем из собственных запасов — пища в придорожных кафе и барах на редкость несъедобная. Странно, что семейные ресторанчики у обочин еще не прогорели в прямом и переносном смысле слова. Обидно за ребят, проводящих жизнь на трассе за рулем: с такой кормежкой язву получишь раньше, чем зарплату за рейс. Нас здорово выручили взятые с собой фрукты, шоколадки и вода. Правда, на подъезде к Сочи можно отведать отличной кавказской кухни, но после 17 часов в пути желудок требует не столько шашлыка с аджикой, сколько супчика с вермишелью. Увы, в горах вермишель не водится, даже китайская... Хочется верить, что наши наблюдения хоть немного скрасят путь тем, кто отважился на автомобильное путешествие в Сочи, и помогут определиться тем, кто только решает, как и чем вывезти семью к морю. В любом случае, не забывайте: вокруг вас тоже едут люди, и от того, как мы будем относиться друг к другу в дороге, зависит насколько просто или трудно нам будет ее преодолеть. Счастливого пути! И ни гвоздя вам, ни жезла!