|
|
|
Журналистика
VOLVO S40
СДЕЛАЙ SAM
Говорят, что в Тольятти, "столице государства АвтоВАЗ", даже при большом желании невозможно найти два похожих друг на друга "Жигуля". Количество маленьких мастерских всевозможных форм собственности, готовых быстро и, главное, недорого произвести "тюнинг" вашей уставшей от жизни "восьмерки" или "десятки", продолжает неуклонно расти. Правда, зачастую такой "тюнинг" ограничивается установкой противотуманных фар, "литых" дисков, "спортивного" руля и "аэродинамических обвесов" сомнительной конструкции, инженерной мысли в которых не больше, чем в жестяной кастрюле производства могилевского деревообрабатывающего комбината. Ребята из НАМИ рассказывали, что при первых пробах "десятки" в аэродинамической трубе выяснилось, что на скорости 120 км/ч задняя часть автомобиля разгружается потоком воздуха на 140 (!) кг. Попытка снизить столь критический показатель установкой на машину всевозможных вариантов кустарных "спойлеров" и "антикрыльев" "made in Тольятти" ни к чему не привела - что без обвесов, что с полным комплектом декоративной пластмассы "филейная часть" автомобиля беспомощно взмывала ввысь, существенно снижая управляемость и без того далекой от идеальных настроек модели. Ситуация изменилась к лучшему только тогда, когда за дело взялись специалисты из заводской раллийной команды - сейчас аэродинамика ВАЗ-2110 приведена инженерами-профессионалами в полный порядок.
Столь долгое вступление к этому материалу объясняется легко: пообщавшись с друзьями-коллегами, мы, откровенно говоря, так и не смогли вспомнить хотя бы одну фирму, рискнувшую взяться за тюнинг автомобилей марки Volvo. С одной стороны, имидж владельцев этих добротных скандинавских экипажей не требовал появления на рынке чего-то "погорячей" стандартных машин. С другой - заводской модельный ряд компании предлагал довольно широкий спектр моделей, начиная от скромных седанов с атмосферным мотором объемом 1600 см3 и заканчивая "реактивными" универсалами серий "Т" и "R" в полной "боевой" экипировке с набором первой "сотни" за неполных семь секунд. Ходовые качества шведских машин доводились "до ума" на трассах Британского чемпионата кузовных автомобилей (ВТСС), где команда Volvo Racing последние годы прочно занимала лидирующие позиции, а пилот Райкаард Райдел неоднократно становился чемпионом серии. Однако после приобретения концерном Ford Motor Co. легкового отделения Volvo AB заокеанские хозяева не захотели терпеть конкуренции своей модели Mondeo со стороны "дочернего предприятия" и "отстранили" шведов от участия в чемпионате, предоставив им возможность "в гордом одиночестве" оспаривать "Кубок S40" на "исторической родине". А боеспособная команда гоночных инженеров и конструкторов, занимавшаяся подготовкой и доводкой Volvo 850, 540 и V40 к ВТСС, "отошла отдел" и занялась поиском "места под солнцем". Как правило, на "диком западе" специалисты такого уровня не остаются надолго без работы - в автомобильной столице Швеции, Гетеборге, была зарегистрирована фирма SAM, занявшаяся настоящим ТЮНИНГОМ (научно обоснованной индивидуальной настройкой) машин Volvo и способная удовлетворить самые смелые запросы владельца "шведского чемодана" на 101%. Одна из таких машин ненадолго попала в руки экспертов редакции "Сигнала" прямо из боксов киевской компании Viking Motors, официального дилера Volvo Car International в Украине. Седан 540 SAM с двухлитровым двигателем и системой турбонаддува низкого давления представляет собой легкую версию шведского тюнинга. В отличие от топ-моделей SAM, подвергающихся значительным переделкам и усовершенствованиям, проходивший наши испытания автомобиль получил "всего лишь" новую программу электронного впрыска топлива, спортивный воздушный фильтр, фирменную выхлопную систему, укороченную версию пружин с измененной высотой и характеристикой жесткости, "боевую" распорку между чашками стоек, полный комплект пластиковых аэродинамических обвесов, включающий увеличивающий прижимную силу и улучшающий доступ воздуха к передним тормозам спойлер на переднем бампере, боковые и задние элементы "юбки" "made in BTCC" и солидное заднее антикрыло, работающее на высоких скоростях над "набором веса" задней осью автомобиля. Мощность стандартного турбо-мотора объемом 1948 см3 выросла со 160 до 195 л.с. В салоне решили не устраивать "октябрьских революций" и ограничились модными спортивными вставками "под карбон" и заменой стандартного спидометра на аналогичный прибор с модели S40 Т-4, проградуированный до 260 км/ч.
Внешний вид машины говорит сам за себя: вряд ли у кого-то возникнут сомнения, что это - настоящий дорожный спортивный автомобиль. Крепко опираясь на полотно дороги покрышками Michelin Pilot размерности 205/50 R16, хищно распластавшись на трассе и приготовившись к стартовому прыжку на светофоре, Volvo SAM не только привлекает к себе внимание прохожих и водителей встречного потока, но и отбивает всякую охоту у попутных "заводил" на затонированных zweite hand проверять шведскую технику на соответствие динамических характеристик агрессивной внешности. Шансов уехать со старта раньше этого Volvo немного - наши замеры показали, что до первых "100 км/ч" он добирается менее чем за восемь секунд. Это немного медленнее, чем заводская S40 Т-4, но ведь и программа переделок выполнена минимальная, а соответственно и цена такой машины по сравнению с заводской топ-моделью будет значительно ниже.
Поведение подвески S40 SAM во время движения напомнило мне незабываемые минуты управления Subaru Impreza GT (см. "Сигнал" №3'99). Такой же монолитный, агрессивный и идеально настроенный на прохождение поворотов организм. Минимум кренов и клевков, минимум рысканий и раскачек. Только наши дорожные неровности заставляют водителя время от времени корректировать прямолинейную траекторию - на традиционно вылезших из-под снега "стиральных досках" Volvo заметно вздрагивает всем телом, ненавязчиво передавая через низкопрофильные шины вибрации на посадочные места и органы управления. Реакция на руль практически мгновенная, без привычных для S40 "раздумий" и фирменной "вялости" (которая вполне простительна семейному седану, но совершенно не годится для по-настоящему агрессивной езды). Перестановки из ряда в ряд на скоростной магистрали порой напоминали поведение неубиваемых виртуальных машинок из компьютерной игры "Colin McRae rally" - иногда казалось, что управляемыми являются не два, а все четыре колеса. При этом запас тяги во всем диапазоне оборотов от холостых до максимально возможных 6500 позволяет ощутимо ускориться практически на любой скорости, не переключая передачи.
При интенсивном разгоне каждые 50 км/ч двигатель "просит" перейти на более высокую передачу и ровный, но впечатляющий разгон заканчивается на отметке 230 км/ч. При этом на любой скорости Volvo SAM "pyлится" одинаково уверенно и отзывчиво, не "всплывает" передними ведущими колесами над дорогой и не шарахается в сторону при первом порыве бокового ветра. Сначала показалось странным, что, добавив мощи и динамики машине, шведы не доработали тормоза. Однако, тормозная система стандартного Volvo сама по себе сделана достаточно эффективно и с большим запасом. Правда, после третьей безуспешной попытки остановиться в намеченной точке из-за по-вольвовски истеричной и очень ранней работы антиблокировочной системы, я без сожаления выдернул предохранитель ABS и понял, что это - единственная операция по "тюнингу", которую SAM решил не делать сам, а предоставить на усмотрение владельца.
Подводя итоги, отмечу, что, безусловно, по всем параметрам этот автомобиль не дотягивает до уровня самых дорогих версий S40 Т-4, но при его доводке инженеры ставили совсем иные задачи - машина должна стать намного ярче и индивидуальнее, чем донорская S40 Low Pressure turbo, при этом незначительно отличаясь от базовой модели в цене. Для поклонников самого горячего шведского железа в боксах SAM припасены и доработанные 240-сильные версии Т-4, и даже тюнинг-комплекты для потрясающей V70-R-AWD. Надеемся увидеть эти достойные внимания автомобили не только на страницах "Сигнала", но и на наших проснувшихся от зимней спячки дорогах. Подумайте, насколько приятно управлять почти настоящей спортивной машиной, настроенной с учетом всех ваших капризов и пожеланий, которую "сделал SAM"!..
Алексей МОЧАНОВ
Фото Виталия ЛЕДОКОЛОВА
|
|
|
