ЖурналистикаИнтервьюВесь мир моторов"Нюрнбургринг"
Автомобили
Алексей Мочанов

Мои статьи в "Журналистике"

Рекомендую начать с лучшего:

Момент истины

Полет над гнездом кукушки

Комплекс полноценности

Восхождение

Горы приняли нас

Минус 71,2 по цельсию

Всадник без головы

Звезды и кольца

Impreza-холодное автомобильное оружие

Speedster.Дотронься до неба рукой!

AMG Наконечник Серебреной Стрелы

Сбылась мечта идиота...

Бык в натуре

Z4 Мало не покажется!

24 часа Дождя...

Култхард: "Второй-это первый из проигравших..."


Журналистика
на белом фоне      
ВСЕДОРОЖНИК

Свершилось! Пришла долгожданная весна, оттаяли взорванные первой оттепелью улицы, потянулись домой караваны перелетных славянских птиц, очнулась от зимней спячки медведица-природа... Красота! Самое время вырваться из каменных лабиринтов города и впервые за полгода съехать с Большой Дороги на Большое Бездорожье - к воде, костру и традиционному шашлыку в кругу по-весеннему несерьезно настроенных единомышленников. Тем более, что благодаря друзьям у нас появилась возможность совместить приятное с полезным: в руки экспертов журнала "Сигнал" на трое суток попала Toyota Land Cruiser 100 VX. Ton-модель известного японского внедорожника, популярного среди ценителей автомобилей на все случаи жизни не только у себя на родине, но и далеко за ее пределами.

Dand Cruiser 100 появился на свет в результате эволюционного развития Land Cruiser 80, десять лет верой и правдой служившего своим владельцам на пыльных дорогах пяти материков. "От добра добра не ищут" - видимо, примерно так решили дизайнеры Toyota и предложили потребителю такой же большой, вместительный и комфортабельный автомобиль, от одного вида которого возникает желание отправиться в полный приключений "лэнд-круиз". Внешность проверенной временем 80-й серии Toyota подверглась лишь косметическим изменениям в духе моды конца 90-х годов: снаружи машина немного "раздобрела" и "повзрослела", "широко раскрыла ранее прищуренные глаза", прибавила в весе и солидности, но ничуть не утратила мужественности и шарма, обязательных для статуса большого и солидного внедорожника.
Под бескрайним капотом покоится новый 4,7-литровый 32-клапанный V8. Мотор прекрасно сбалансирован и обеспечивает большому, тяжелому полноприводнику разгон до 100 км/ч за неполные 12 секунд! При этом в салоне двигателя практически не слышно даже тогда, когда число оборотов коленвала достигает максимально возможных пяти тысяч. Кузов Land Cruiser покоится на закрытой раме с поперечинами. Передняя подвеска - независимая, с торсионами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади - жесткий мост с продольными рычагами, тягой Панара и стабилизатором. Кстати, похожие подвески используются в конструкции японских седанов класса "люкс" для внутреннего рынка (Toyota Crown и Toyota Century), что во многом объясняет практически идеальное "легковое" поведение Land Cruiser на дорогах с твердым покрытием. Для стран с умеренным климатом предлагается версия с системой пнев-моподвески Sky-Hook, схожей с аналогич-"ной системой британского Range Rover. Увы, она не рассчитана на эксплуатацию при температурах ниже -20°С, а посему официально на наш рынок не поставляется.
422 Нм крутящего момента двигателя равномерно распределяются между четырьмя ведущими колесами через 4-ступенчатую автоматическую КП, в которой третья передача - прямая, а четвертая -повышающая. Полноприводная трансмиссия предусматривает возможность принудительной блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов. В режиме Low Range "раздатка" делит все передаточные числа на 2,49, что позволяет без особых проблем преодолевать тяжелые участки бездорожья со скоростью тихо бредущего пешехода, практически гарантирующей успешный "переход" через "клей" (вязкую грязь) и "буераки" (все остальные доступные элементы Camel Trophy), при условии, что Вы заблаговременно перевели трансмиссию на пониженый ряд и сменили серийные шоссейные покрышки на что-нибудь посерьезнее с грунтоза-цепами.
Однако, прежде чем "с головой" окунуться во внедорожные грязевые ванны, исследуем салон и ходовые качества Toyota на асфальте: не секрет, что владелец, заплативший за такую машину эквивалент 55 тыс. у. е., 90% ездового времени проводит на мощеной дороге и лишь оставшиеся десять - вне ее.

Внутри


При первом знакомстве салон поражает своими габаритами: неподготовленному водителю легко понять ощущения спелеолога, забравшегося в недра исполинской пещеры. Управляя этим полноприводным "колоссом", ни на секунду не забывайте, что Вас видят и боятся все, но при этом Вы поначалу не видите и, соответственно, не боитесь никого. Проходит совсем немного времени (для окружающих легковушек оно длится вечность!), и к Вам постепенно приходит чувство габаритов машины. Теперь, расслабившись и уютно устроившись в водительском кресле, Вы сможете по достоинству оценить усилия специалистов Toyota по эргономике.
Внутреннее убранство "сотки" лишено роскоши и блеска, однако его отличают те функциональность и комфорт, которыми славятся автомобили ведущих японских производителей (для "богатых Буратино" Toyota выпускает Lexus LX470, но это - немного другая машина и стоит она немного других денег). Внутри нет ничего лишнего, но в то же время водитель и пассажиры имеют в своем распоряжении абсолютно все, что требуется в пути и помогает коротать долгие километры дороги: задав скорость движения, можно смело положиться на круиз-контроль; мягкие кожаные диваны обеспечивают приемлемую боковую поддержку (особенно, если Вы не поленились пристегнуть инерционные ремни безопасности); температуру в салоне поддерживает автоматический климат-контроль (сидящие сзади могут самостоятельно управлять подачей теплого воздуха к ногам); стереосистема Fujitsu со встроенным в передний подлокотник CD-чейнджером выдает великолепную акустику. А обилие мест под взятую в дорогу "ручную кладь" (не считая 830-литрового багажного отделения, при сложенных задних сиденьях увеличивающегося до полутора тысяч литров!) позволяет доступно разместить "по сусекам" не только "картину, корзину, картонку...", но и собачонку любых размеров, включая сенбернара с комплектом горно-спасательного снаряжения. Сами собой разумеются такие полезные мелочи, как подогрев передних сидений, вешалки для верхней одежды, зеркальца с подсветкой и подстаканники.
Водителю работа с органами управления не доставит никаких неудобств. Правда, владельцу ростом выше 190 см покажутся недостаточными диапазоны регулировок подушки сиденья по высоте и рулевой колонки по углу наклона. И все же, "поиграв" электроприводами, даже баскетболисту удастся расположиться за рулем достаточно комфортно. "Запомнив" однажды найденное оптимальное положение, в дальнейшем о регулировках можно не беспокоиться: достаточно нажать на кнопку "память", и все вернется "на круги своя". Показания приборов легко считываются со щитка, благо, что основная масса "второстепенной" информации сообщается при необходимости с помощью блока контрольных ламп. Над центральным тоннелем возвышаются рычаги контроллера АКП, демультипликатора и рукоятка стояночного тормоза. Блокировка центрального дифференциала включается консольной кнопкой, а заднего - поворотной ручкой у рулевой колонки. Заводим "пламенный мотор", переводим трансмиссию в режим "Hi-Drive" - и в путь!

В движении по асфальту


Не погрешу против истины, если скажу, что поведение "сотки" на твердом покрытии -эталон для любого автомобиля из этого сегмента рынка. Мощный двигатель беззвучно, но с удовольствием набирает обороты, без задержки передавая на колеса ровно столько "л. с." и "Нм", сколько Вы потребовали педалью подачи топлива. КП просто выше всяких похвал: не припомню, чтобы за последние пять лет мне приходилось общаться с "автоматом", электронный мозг которого был бы настолько восприимчив к запросам водителя! При любом маневре, перестроении или ускорении можете не сомневаться, что "умная" машина предложит Вам именно ту передачу, которая необходима в данный момент. В спокойном режиме передаточные числа меняются на 1600-2000 об/мин, обеспечивая не столько разгон, сколько спокойное трогание с места и плавное движение на разрешенных в городе 60 км/ч. Чуть активнее работа педалью "газа" - и мотор раскручивается до оптимальных 2200-2700 об/мин. А если необходим "низкий старт", будьте готовы к серьезным нагрузкам на вестибулярный аппарат: педаль "в пол" - и уже через 11,5 с огромный Land Cruiser начинает отсчет второй сотни км/ч... Впечатляет! Особенно тех, кто смотрит на этот разгон со стороны. Невольно крикнешь: "хватай мешки - вокзал отходит!" и покрутишь пальцем у виска... Благо, что отменные тормоза, которым ненавязчиво, но своевременно ассистирует ABS, помогут остановить машину быстро и точно.
Благодаря упомянутым особенностям конструкции, ходовая Land Cruiser практически лишена "классовых" недостатков больших внедорожников. Как правило, в зависимости от параметров настройки подвески, поведению этих машин присуща одна из двух крайностей: либо это валкие, раскачивающиеся на длинных "волнах" "пароходы", быстро вызывающие у экипажа "морскую болезнь", либо, напротив, лишенные всякого комфорта "козлики", "брыкающиеся" на любой дорожной неровности. Инженерам Toyota удалось добиться почти идеального баланса между "легковым" комфортом и джиперской "непробиваемостью" подвески. Она без особого напряжения справляется с нашими весенними "послевоенными" улицами. Ее практически невозможно довести до работы "в отбой" (разве что брать наскоком заботливо приподнятые трамвайные пути и бровки). Кроме того, при активной езде (а на этом вседорожнике в разумных пределах можно позволить себе и такое) "сотка" ведет себя абсолютно предсказуемо: добавил в повороте "газ" - и машина плавно скользит наружу всеми четырьмя колесами. Добавил резче или резко "сбросился" с больших оборотов - и Land Cruiser охотно "метет хвостом", плавно закручиваясь внутрь оптимальной траектории.
Сдерживающим фактором во время таких гиперактивных "покатушек" выступают крены, дающие о себе знать за миг до того, как автомобиль вот-вот сорвется в глубокий занос. Как правило, этого времени бывает достаточно, чтобы мягко снизить скорость до безопасной и спокойно преодолеть поворот. Однако, упаси Вас Бог будить в 235-сильном двигателе "зверя"! Честно говоря, один раз с трудом погасив на специальной площадке грозившее вот-вот выйти из-под контроля скольжение 2,5-тонной машины, я зарекся проходить на ней повороты "веером", благодаря чему имею возможность готовить этот материал, сидя в редакции, а не лежа на больничной койке.
Отдельно хочется остановиться на устанавливаемых заводом-изготовителем покрышках Dunlop Grandtrek 275/70 R16 114Н. К счастью, эта "обувка" идет далеко не на все модификации Land Cruiser. На твердом покрытии шины с аппетитом съедают часть "легковых" возможностей автомобиля. Кроме того, будьте осторожны во время и после дождя - сделаный в США Grandtrek практически не сопротивляется акваплани-рованию, посему любая встреченная Вами на скорости выше 100 км/ч лужица может оказаться для Вас с машиной последней. Вне дороги, даже на поросшем травой пологом мокром склоне, Вы практически лишены возможности передвигаться -протектор сразу забивается грязью, и гордый Land Cruiser, несмотря на все активизированные блокировки, беспомощно молотит четырьмя ведущими колесами на одном месте. Попробовав в аналогичных режимах "сотку", "обутую" в шоссейный Michelin XW4 той же размерности, отмечаем заметные улучшения в поведении автомобиля по всем параметрам, на которые могут влиять шины. Видимо, с тех пор, как старина Данлоп натянул садовый шланг на деревянный обод колеса, в технологии изготовления серийных покрышек Dunlop мало что изменилось...

Езда по бездорожью


Для внедорожных "покатушек" мы облюбовали усложненную элементами триала кроссовую трассу, проложенную на окраине Киева коллегами из журнала "4x4". За исключением тех элементов дистанции, которые предназначались для специально оборудованных внедорожных машин, наш Land Cruiser без особого напряжения преодолел залитые водой канавы, раскисшие колеи, песчаные насыпи и изрезаную сточными канавами пашню. Собственно, именно такие препятствия, в основном, и приходится преодолевать владельцу Toyota, свернувшему с проторенного "большака" на заброшенную "пересеченку".
И если Вы: 1) не забудете включить пониженную передачу до съезда с укатанной дороги (в особо тяжелых условиях лучше так же заранее заблокировать и задний дифференциал!); 2) поедете по бездорожью не "на время", а с целью достижения конечной точки путешествия; 3) не будете останавливаться посреди препятствия, а проедете его на "ровном" газу при 1500-2000 об/мин; 4) постараетесь преодолеть только те преграды, которые невозможно объехать стороной (иногда лучше сделать крюк в несколько км, чем глупо сидеть в оказавшейся слишком глубокой луже...), то Toyota Land Cruiser 100 VX проведет Вас практически в любой заброшенный уголок цивилизованной природы. Для поездки в нецивилизованные дебри "Затерянного мира" этой машине обязательно потребуется дополнительная подготовка, которой должны заниматься специалисты ("злая" резина, лебедка, траки, лопаты и т. п.), а Вам - верный товарищ и, желательно, еще один Land Cruiser в аналогичной комплектации с опытным экипажем.
Кстати, если Вы бредите Camel Trophy, a доводить "до внедорожного ума" машину нет желания, не расстраивайтесь: достаточно один раз попытаться заменить на ней потерявшее давление колесо - и приз "Team spirit" дилер Toyota должен будет доставить Вам на дом. На этот, в общем-то, довольно несложный процесс мы с опытным фотогра-фом-внедорожником Сергеем Маминым потратили больше часа. С привлечением знаний английского для чтения инструкции на домкрате, бесхозного куска бетонной плиты для площадки под домкрат и моего богатого запаса ненормативной лексики для снятия нервного напряжения в самые сложные минуты операции. Думаю, потренировавшись, можно молча управиться минут за 25-30. Быстрее - вряд ли. По окончании работы Ваш внешний вид ни у кого не вызовет сомнений в том, что Вы действительно были на Trophy. Но разве сможет это удержать от приобретения "сотки" настоящего мужчину, ищущего настоящую машину для настоящих приключений?! Машина есть, приключения будут! Просыпайтесь, мужики! Заводите свой Land Cruiser - наш скромный опыт подсказывает, что этот полноприводный конь ни асфальта, ни борозды не испортит...

Алексей МОЧАНОВ
Фото Сергея МАМИНА

Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото
Вопрос - Ответ
В сеть!


PUMA




www.mochanov.com



  ВизАрт - веб-дизайн и консалтинг