|
|
|
Журналистика
Не бегущий по волнам
Предложение поделиться историей из автомобильной жизни застало меня врасплох: кажется, все, что можно было рассказать об автомобиле, уже втиснуто мелким почерком между строк сухих репортажей и отчетов. Заранее известно, что любой следующий журнальный материал будет пестрить набившими оскомину "круглыми колесами", "стеклянными стеклами" и малопонятными подавляющему большинству обывателей параметрами управляемости. Он бодро отрапортует, что на добавление газа переднеприводный автомобиль уверенно скользит наружу поворота, демонстрируя чудеса недостаточной поворачиваемости, а на сброс - охотно заныривает внутрь траектории, требуя от водителя точной работы рулем и педалью подачи топлива.
Но в жизни всегда есть место если не подвигу, то настоящему приключению. И вовсе не обязательно лезть в дебри Больших Каньонов "Страны Marlboro" или плестись в хвосте конвоя Camel Trophy по южной оконечности Борнео. Достаточно сесть в машину, отключить красиво причесанное правое полушарие, отвечающее за жизнь в гармонии со здравым смыслом, -и мчаться навстречу ветру.
В субботу, 13 октября 1996 года, залив в недра могучего Ford Explorer высокооктановый Аи-95, мы вырвались из каменных джунглей Киева и взяли курс на юг, к вечносоленому побережью Черного моря. В отличие от партизана Железняка, сбившегося с одесской трассы и уткнувшегося в расположенный на 200 км левее Херсон, мы преодолели 470 км дороги Киев - Одесса за четыре часа. После чего, захватив с собой местных телевизионщиков и группу поддержки из любимой комик-труппы "Маски-шоу", помчались на пляж Лузановка проводить испытательные заезды и видеосъемку. Планировали закончить к обеду и отправиться перекусить на Дерибасовскую. Никто не предполагал, что Черное море имело относительно нас совершенно иные планы. В октябрьском небе зловеще повис полуфабрикат Солнца, лениво разогревая воздух до плюс одиннадцати градусов по Цельсию, а воду у берега - до плюс семи.
Первые же круги по пляжному песку насторожили: машина не очень уютно чувствует себя вне твердой дороги и очень неохотно пускается в пляс вокруг оставленных в покое до лета кабинок для переодевания и душевых. Желание удивить мир эффектной съемкой погнало нас с песка на воду. Обилие заводских наклеек на лакированных боках фордовского "Исследователя", самонадеянно заявлявших, что он "4x4... all terrain... full time all wheel drive..." и все в подобном полноприводном роде, не оставляло сомнении, что перед нами если не землеройная техника, то уж как минимум комфортабельная натовская ракета класса "земля-бездорожье". Фыркнув восьмицилиндровыми легкими, Explorer нехотя и с опаской съехал с пляжа на мелководье прибрежной полосы...
Больше двух лет мы ломаем голову над тем, каким образом мотор умудрился хлебнуть соленой морской воды -за ватерлинию было условлено принимать воображаемую прямую, соединяющую ступицы колес, что никоим образом не противоречило требованиям инструкции по эксплуатации. Тем не менее, факт остается фактом: издав последний возмущенный вздох, провозгласивший, что к привычной топливно-воздушной смеси добавилось четыре литра экологически грязной черноморской жижи, наш "Титаник", словно встретив невидимый айсберг, медленно и гордо замер в двух метрах от полосы прибоя и начал вяло погружаться в летаргический сон. Стих двигатель. Замолк вентилятор системы отопления. Сдох аккумулятор, не дав возможности воспользоваться электроприводами стеклоподъемников. Через открытое окно водительской двери начали пробиваться холодные брызги Черноморья, неумолимо наполняя собой салон машины. Началась исступленная борьба за живучесть дорогой и, главное, чужой машины, волею судьбы и украинского дилера "Форда" попавшей к нам на трехдневные внедорожные испытания.
Собрав все трудоспособное мужское население лузановского побережья, мы попытались вытолкнуть машину на сушу. Безрезультатно: широкие колеса надежно присосались к песчаному дну. Послышалась здравая идея: "Нужен буксир". Однако в субботу найти в Одессе трактор или, на худой конец, карьерный самосвал - задача не из легких. Говорят, настоящему одесситу в шестой день недели не то что работать, наклоняться нельзя -шабат есть шабат! Продюсер "Масок" Нолик Кременчуцкий нашел экипаж патрульно-постовой службы на УАЗике. Увы, чудо ульяновской милицейской техники застыло в песчаной дюне, не доехав 100 метров до посиневшего от холода американского джипа. После чего старший наряда вышел в люди с просьбой вернуть патрульную машину на тропу войны с организованным криминалом и мелким хулиганством. Народ налег на "канарейку" и вынес ее вместе с экипажем на асфальтовую дорогу. Старший сердечно поблагодарил бурлаков в мегафон, и УАЗик, сверкнув голубым маячком, растворился в прибрежных огородах. Разыгрывался четвертый час драмы. Помощи ждать было неоткуда. Кто-то начал насвистывать малоизвестную в то время "My Heart Will Go On" Селин Дион.
Говорят, в Черном море приливов не бывает. Позвольте! Я своими глазами видел, как прибывает вода, и автомобиль водоизмещением две с небольшим тонны медленно и гордо уходит под воду, подмываемый навязчивой и вечной, как время, морской волной. Может, мне показалось, но мы стали свидетелями первого в этих широтах прилива, который сводил шансы на возвращение тела "Исследователя" земле к нулю. Памятник нашей самоуверенности медленно, как Атлантида, погружался в морскую пучину. А я, словно капитан, промокший, но не сломленный, стоял на его капоте и готовился разделить участь собственноручно загубленного корабля. Представьте себе величественную картину: близится вечер, в безбрежных территориальных водах акватории Одесского морского порта стоит навороченный по самую крышу Ford Explorer Limited, а на его капоте, словно окорок от "Союзконтракта", высится долговязая фигура гордого хохла в футболке на босу ногу...
Спас ситуацию коренной одессит из Магадана Денис Волошин, приволокший па берег четырехмостовую пожарную "Татру" с экипажем настоящих пожарников: сонных, ленивых, но несмотря на это готовых в любую секунду прийти на помощь и спасти, чтобы потом скорее вернуться к отложенной партии в домино. Однако вот незадача: мало того, что Explorer не умеет плавать, так у него еще напрочь отсутствуют буксирные крюки! Спереди вообще пусто, а сзади примостился жиденький фаркоп, позволяющий тянуть прицеп весом не более 800 кг. Сама же машина весит больше двух тонн, и тянуть ее за эту конструкцию категорически противопоказано. Пришлось в третий раз за день спускаться под воду, дабы в совершенно антисанитарных условиях зацепить стальной трос за наименее хлипкие детали передней подвески. В общей сложности понадобилось пять погружений, прежде чем водитель пожарной "Татры" получил команду "Вперед!". Благодарение Богу и пожарной охране, Ford выскочил из воды, как пробка из бутылки хорошо прогретого шампанского.
Благородные пожарники, наотрез отказавшись от заслуженного магарыча и посоветовав найти менее хлопотный путь из Лузановки в Босфор и Дарданеллы, взвыли сиреной и умчались на пожар. А мы, переодевшись в сухое, дотянули утопленника до фирменной СТО и оставили его в заботливых руках дежурного механика, который согласился откачать воду из сильно водопроницаемых переборок. После чего помчались в центр города заливать остывший до "абсолютного нуля" организм национальным "быстрорастворимым аспирином" - 40-градусной Горілкой з перцем". Чтобы, встав утром на удивление здоровыми и бодрыми, отправиться поездом в столицу за эвакуатором. Возвращение в строй нашего полноприводного "Титаника" обошлось редакции Motor Neva в несколько тысяч гривен. Вполне достаточно, чтобы понять раз и навсегда: не зная броду, не суйся в воду. Особенно в мокрую, соленую и холодную. И уж, конечно, не рассчитывай на 14 "Оскаров".
Алексей Мочанов,
водитель-испытатель украинского
автомобильного журнала
"Сигнал", в момент затопления
работавший в редакции журнала
Motor News.
МАЙ-ИЮНЬ ДРАЙВ 113
|
|
|
