Текст Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото Александр Ноздрин

Местом презентации своего нового флагмана компания Audi AG выбрала испанскую Барселону — город, архитектура которого всецело определяется выдающимися творениями архитектора Гауди, мастера фундаментального эпатажа начала прошлого века. Покрывая на новой «восьмерке» километр за километром ухоженных каталонских дорог, я вдруг поймал себя на мысли, что А8 нового модельного года завораживает меня куда больше округлых форм гениальных произведений великого маэстро...

В этом секторе рынка серьезно бьются между собой только три игрока — Mercedes S-klasse, BMW 7-er и Audi A8. Несмотря на все уважение автомобильных специалистов к остальным претендентам на покупательское внимание, им исторически уготована роль статистов, собирающих крохи с «барского стола». Как ни крути, а когда у крепко вставшего на ноги человека появляется на автомобиль эквивалент 100 тысяч долларов, он чаще всего выбирает для передвижения и жизни модель одного из трех китов, на которых держится благополучный немецкий автопром. Вряд ли погрешу против истины, если скажу, что эталоном на рынке больших лимузинов является S-класс от Mercedes. В Штутгарте всегда ориентировали свои автомобили на интересы пассажира, уделяя максимум возможного внимания комфорту и эргономике правого и двух задних посадочных мест. «Семерка» BMW взорвала рынок новым взглядом на дизайн и возможности большой машины представительского класса, что не могло не отразиться на объемах продаж — последние месяцы «бимер» в большом почете у желающих попробовать что-то, отличающееся от безукоризненно правильного и оттого немного скучного «пятисото-шестисотого».

Audi долго оттягивала мировую премьеру «восьмерки» — подозреваю, что маркетологи компании работали «в три смены», изучая реакцию потенциального потребителя на своего основного конкурента, мюнхенскую «семерку». Думали, взвешивали, делали выводы и вносили последние, далеко не косметические изменения в практически готовый автомобиль. Цена ошибки — миллионы долларов и евро, которые могут уйти в кассы конкурентов. Цена правильного решения — уверенный спрос на модель, способную заинтересовать нового покупателя. Старый, проверенный клиент Audi и так «повязан» с А8 полноприводными «узами» на долгие годы. Внешность нового А8 не стала откровением нового тысячелетия. В отличие от дизайнеров из Мюнхена, в Ингольштадте справедливо решили, что стабильный и благополучный клиент вряд ли будет сторонником революции, в какой бы бархатной форме она ни происходила. Поэтому экстерьер Audi A8 выполнен в духе модной ныне концепции масштабирования — вы безоговорочно признаете за этой машиной право носить четыре кольца на решетке, у вас не возникает никаких сомнений в том, что это — Audi, более того, при первом беглом взгляде на новый автомобиль вы даже можете усомниться, к какой серии — «четвертой», «шестой» или «восьмой» — относится этот элегантный немецкий «бронепоезд». И лишь припарковав А8 на площадке среди других моделей концерна, вы убедитесь, насколько непохож новый флагман Audi на остальных. Большой, массивный, агрессивный и безупречно вычерченный в металле и пластике автомобиль выглядит настолько солидно и презентабельно, что невольно возникает желание от греха подальше втянуть живот, щелкнуть каблуками и выдохнуть: «Я воль!».

Если внешность нового А8 стала результатом эволюции экстерьера предыдущей «восьмерки», то интерьер безусловно брал истоки не от предшественника, а от концепта Avantissimo. Высший пилотаж! Не вызывает сомнений, что внутреннее убранство в первую очередь призвано удовлетворить запросы заокеанского покупателя, привыкшего к роскоши Lexus и Cadillac. При этом немцы в очередной раз продемонстрировали миру, что если они правильно понимают цели и задачи, победить их в открытой дуэли просто невозможно! Попадая в салон А8, ловишь себя на мысли, что на каком бы из четырех сидений ты ни оказался, именно это посадочное место сделано специально для тебя! Водитель отметит великолепное решение приборной панели и центральной консоли, создающее абсолютную иллюзию управления эгоистичным купе. Справедливости ради необходимо отметить, что идея помещения приборов в круглые шахты совсем не нова — ее не без успеха уже использовали и Honda на модели Legend, и Alfa Romeo на «166-й». Знатоки, уверен, приведут еще несколько убедительных примеров, но попробуйте все это немецкое великолепие в действии и согласитесь, что именно так должна быть сделана работа, претендующая на оценку «пять с плюсом» (или, по немецкой шкале оценок, «на твердый кол») — даже при большом желании трудно к чему-либо придраться!

Салон (а именно эта часть проекта представительского лимузина интересует потребителя в первую очередь) получился большим и одновременно уютным. Качество материалов, используемых в отделке, равно как и качество исполнения, не оставляют поводов для критики. Единственное, что неприятно удивило, когда я забрался на заднее сиденье, — невозможность сдвинуть переднее кресло с пассажирского места. Странно, ведь как опция такая возможность была предоставлена даже вельможе в предыдущей «восьмерке». Неужели в Ингольштадте посчитали, что дублирующий блок управления электроприводом переднего сиденья с заднего существенно удорожит машину? В остальном — набор положительных эмоций. Погрешу против истины, если скажу, что сзади слишком просторно, но для двухметровых хозяев, набирающих в штат себе подобных водителей и телохранителей, в следующем году ожидается версия Lange — вот там без всяких кавычек будет куда протянуть ноги.

Особого внимания заслуживает концептуальная разработка Multi Media Interface. Я не зря говорил, что разработчики Audi пристально следили за реакцией рынка на продукцию своего основного конкурента, BMW седьмой серии. Сколь бы ни был продвинут i-Drive, но у многих пользователей работа с этим искусственным интеллектом вызывала определенные вопросы и разночтения. MMI прост и логичен, как бухгалтерские счеты. С помощью вращающейся ручки и нескольких кнопок на центральном туннеле вы можете изменять режимы работы адаптивной пневматической подвески, контролировать давление и температуру каждой из шин, включая запаску (!), работать со спутниковой навигацией, настраивать свет и акустическую систему, пользоваться телефоном, телевизором и настраивать свой А8 по любым параметрам, внесенным в продвинутые компьютерные мозги лучшего Audi начала третьего тысячелетия. При этом сложностей в работе не испытает ни один homo sapiens, последовательно в своей жизни увлекавшийся «Веселыми картинками» и бессмертным творением «Windows для Чайника». Отмечу напоследок, что ряд функций обширного меню доступен только во время стоянки — безопасность превыше всего, поэтому нет смысла отвлекать водителя от процесса управления автомобилем.

В новой «восьмерке» применена система дополнительного освещения дороги в повороте. Пара расположенных под углом 90 градусов ксеноновых рефлекторов внутри сложной фары зажигается при повороте руля и освещает дополнительный сектор, обычно недоступный в темноте для обзора. Функцию эту можно запрограммировать «на постоянной основе», либо она автоматически будет активироваться при повороте руля на скорости выше 70 км/ч или при включенном указателе поворота. Нам предложили убедиться в удобстве этого новшества в процессе специального упражнения в абсолютно темном подземном гараже. Готов поручиться, что дополнительное освещение спасет в будущем не один десяток жизней и не один миллиард нервных клеток.

Трансмиссия — непревзойденная quattro, полный привод с дифференциалом Torsen, всегда обеспечивающим оптимальным крутящим моментом ту ось автомобиля, которая имеет лучшие условия по сцеплению колес с дорогой. Для нашей страны полноприводный лимузин — по-прежнему одно из самых интересных предложений на рынке, не зря ведь даже Mercedes параллельно с Audi представил клиентам версию S-klasse VierМatic, в кои-то веки вооружив водителя четырьмя ведущими колесами вместо двух! Под капотом пока может находиться одна из двух V-образных «восьмерок» — 3,7 мощностью 280 л.с. либо модернизированный мотор 4,2 в 335 полноприводных «лошадок». Двигатели выдают 360 и 430 ньютонов на метр крутящего момента соответственно и агрегатируются со сложной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач производства ZF. Для любителей погонять передачи вручную предусмотрена возможность принудительного включения нужной ступени либо контроллером, либо кнопками на руле. Однако наши бесшабашные эксперименты на каталонских серпантинах убедили в мысли, что достаточно активизировать режим «Sport» — и не мучиться. Поклонникам самых горячих предложений от Audi есть смысл подождать появления на новой «восьмерке» уникального мотора W12 либо версии S8. Немцы обещают, что это произойдет довольно скоро, но точных дат премьер добиться от них так и не удалось.

...Мы с Сашкой Ноздриным неслись по серпантинам ралли «Каталунья» и нисколько не жалели о пропущенной экскурсии по местам шедевров Гауди. В конце концов, нам еще, надеюсь, суждено будет побродить по Барселоне и полюбоваться чудесами испанского градостроения. А пока хотелось отвлечься от программы теста и просто вдоволь накататься на отличной машине по удивительным дорогам. Обветренные каталонские мачо пристально следили за нашими полетами в горизонтальной плоскости и одобрительно кивали головами — вид несущегося на всех парах немецкого полноприводного «бронепоезда» даже поклонников Карлоса Сайнса не мог оставить равнодушными...

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ AUDI A8
Двигатель	бензиновый, V8 40V
Рабочий объем	4172 см3
Максимальная мощность	246 кВт (335 л.с.) при 6500 об/мин
Максимальный момент	430 Нм при 3500 об/мин
Трансмиссия	автоматическая, 6-ступенчатая
Привод	на все колеса
Максимальная скорость	250 км/ч (огр.)
Время разгона от 0 до 100 км/ч	6,3 с
Размеры:
Колесная база	2944 мм
Длина	5051 мм
Ширина	1894 мм
Высота	1444 мм
Диаметр разворота	12,1 м
Снаряженная масса	1780 кг
Шины	235/55 R 17 99 Y
Цена	от 96 000 евро