ЖурналистикаИнтервьюВесь мир моторов"Нюрнбургринг"
Автомобили
Алексей Мочанов

Мои статьи в "Журналистике"

Рекомендую начать с лучшего:

Момент истины

Полет над гнездом кукушки

Комплекс полноценности

Восхождение

Горы приняли нас

Минус 71,2 по цельсию

Всадник без головы

Звезды и кольца

Impreza-холодное автомобильное оружие

Speedster.Дотронься до неба рукой!

AMG Наконечник Серебреной Стрелы

Сбылась мечта идиота...

Бык в натуре

Z4 Мало не покажется!

24 часа Дождя...

Култхард: "Второй-это первый из проигравших..."


Журналистика
на белом фоне      

ТАК СКУЧАЮТ РУКИ ПО ШТУРВАЛУ!

Текст Алексей Мочанов, 2 л.с. Фото Свен-Йоран Ларссон

В этот автомобиль шведы вложили всю свою ранимую северную душу. Не секрет, что предшественник, 9-3 предыдущих лет выпуска, не стал для скандинавского производителя «локомотивом истории». Рынок всерьез воспринял только 9-3 cabrio (по статистике, 40% продаваемых в мире открытых автомобилей носят именно эту марку). Но чтобы уверенно стоять на ногах в современном автомобильном бизнесе, потребителю нужно сделать предложение, от которого он не сможет отказаться!

В отличие от российских автопроизводителей, защищенных от посторонних посягательств таможенными барьерами, автомобильной малограмотностью населения, приступами ложного патриотизма и неизживаемым русским менталитетом, дающим нашему мужику нетрезвый повод думать о родной машине как о самом дешевом и ремонтопригодном средстве передвижения, западные предприятия ни секунды не стоят на месте в поиске новых способов и форм удовлетворения автовладельцев. Чуть зазевался — и ты уже за бортом макроэкономики. Тебя раздавили, вытиснули с рынка, купили недорого и назвали по-другому, чтобы даже строкой в каталоге не напоминал благополучному человечеству о своем существовании. Хочешь удержаться на плаву — старайся!

Saab мне нравился всегда. Он был непохожим на других и в 60-е, когда добродушный финн Симо Лампинен крушил конкурентов на зимних ралли в Скандинавии, и позже, когда упорно шел своим путем, создавая самые экзотические из всех серийных автомобили, снабжая их турбонаддувом и наделяя любого владельца этого крылатого металла неистребимой тягой потянуть штурвал на себя и взмыть в небо. Saab 900, несмотря на все свои недостатки и несуразности, до сих пор остается одной из самых желанных моделей для людей с тонким автомобильным вкусом, доступной мечтой понимающего толк в правильных машинах человека. На этом фоне коммерческий успех последнего 9-3 выглядел более чем сомнительно. Правда, инженеры из Трольхэттана никогда не ориентировали свои разработки на первые строчки продаж, но ведь миром, увы, правят маркетологи, а не романтики. Шведы должны были доказать автомобильному человечеству, что способны создать машину, за которую массовый покупатель проголосует своим кошельком. И те миллионы крон, которые они потратили на разработку 9-3 Sport Sedan, без сомнения вернутся в кассу завода в самое ближайшее время.

Внешне новый 9-3 стал совсем другим, при этом сохранив настолько явное родовое сходство со своими предшественниками, что впору говорить о глубоком рестайлинге, а не о появлении на рынке автомобиля «с чистого листа». Крепкий, поджарый, стремительный силуэт и плавные, обтекаемые формы как всегда заставляют проводить параллели с авиацией. По сравнению с предшественником, визуально 9-3 Sport Sedan сделал самую серьезную заявку на выход в большой свет — туда, где безраздельно властвуют и процветают «три немецких богатыря» — BMW, Audi и Mercedes. Попадая в салон, невольно цокаешь языком и одобрительно киваешь головой — эргономика и качество изготовления интерьера, на мой взгляд, заслуживают самой высокой оценки. Скептики привычно начнут нудеть о переизбытке кнопочек на центральной консоли, о том, что передняя панель в отличие от немецких законодателей автомобильной моды перегружена деталями и не создает ощущения цельности... Готов до хрипоты спорит с любым визави, что это не так! Сядьте за руль, проведите в этой машине несколько дней и пару сотен километров — а после этого давайте вновь пообщаемся.

Вам приходилось ездить на первом 9-3? Обратили внимание на не самую оптимальную посадку, на невозможность отрегулировать рулевую колонку по горизонтали, на свесившийся над пассажирской коленкой угол центральной панели? У предшественника были и другие эргономические недочеты. В новой машине их нет! Создается ощущение, что проектировщики скрупулезно изучали любые, даже самые нелепые на первый взгляд претензии к эргономике, чтобы, не дай бог, не повторить ошибок в новой машине. Ума не приложу, как им это удалось, однако после первого знакомства с 9-3 Sport Sedan я даже при желании не нашел, к чему бы можно было придраться.

Под стать эргономике и динамика. Речь идет о самой дорогой и «накачанной» версии Aero, которая в России появится в начале грядущего года и будет стоить немного больше 30 000 у.е. Вообще, Sport Sedan получил гамму из четырех моторов: 2,2-литрового турбодизеля и трех турбированных рядных четверок. Не готов прогнозировать, как отреагирует наш рынок на 1,8t и 175-сильный 2,0 turbo, но то, что 2,0 с турбиной высокого давления мощностью 210 сил удался шведам на славу — гарантия! Баланс между комфортом и управляемостью, продемонстрированный машиной на шведских дорогах, — выше всяких похвал! Сравнивая ее с 240-сильным 9-3 Viggen, понимаешь, что разработчики нашли ту оптимальную золотую середину, когда мощности под капотом более чем достаточно, но ее избыток не превращает в лохмотья передние покрышки, тщетно пытающиеся зацепиться на старте за мокрый асфальт. С нетерпением жду посадки новых шведских истребителей на наши аэродромы — так скучают руки по штурвалу!..

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
SAAB 9-3 SPORT SEDAN
Двигатель
Расположение
впереди, поперечно

Тип

бензиновый,
с наддувом

Число и расположение цилиндров

4, рядное

Клапанов на цилиндр

4

Рабочий объем, см3

1988

Степень сжатия

9,5:1

Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин

147(210)/5500

Максимальный момент, Нм при об/мин

300/2500

Трансмиссия

механ., 6-ступенчатая

Привод

передний

Подвеска

Передняя

МакФерсон,
со стабилизатором
поперечной
устойчивости

Задняя

независимая
пружинная,
двойные рычаги,
со стабилизатором
поперечной
устойчивости

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч

235

Разгон 0-100 км/ч, с

7,5

Общие данные

Расход топлива (EU), л/100 км

8,5

Объем топливного бака, л

62

Колесная база, мм

2675

Длина, мм

4635

Ширина, мм

1762

Высота, мм

1466

Дорожный просвет, см

14,5

Диаметр разворота, м

10,8

Объем багажника, л

425

Масса снаряж./полн., кг

1440/1970

Размер шин

215/45 R 17

Цена испытанного автомобиля в Москве, у.е

от 27 000

Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото
Вопрос - Ответ
В сеть!


PUMA




www.mochanov.com



  ВизАрт - веб-дизайн и консалтинг