Алексей МОЧАНОВ, 2 л.с.
Фото Оливера Шварца

Водитель 300-сильной желтой «Карреры» не обратил на меня никакого внимания, когда я пристроился к нему справа на стоп-линии. Какое дело владельцу Porsche 911 до «хозяйственного» «Мерседеса» с кузовом универсал?! Полицейский с красной, как у советского дружинника, повязкой на рукаве разрешающе махнул перчаткой. Porsche лениво «рыкнул» оппозитным басом и нехотя «выстрелил» к следующему перекрёстку. Отчаянно сдерживая кураж, снова осторожно подкрадываюсь к легендарному спорт-кару и начинаю демонстративно уважительно рассматривать 18-дюймовые колесные диски и громадные перфорированные тормоза. Переглядываемся. Только бы смуглый португалец не раскусил меня раньше времени! Мое лицо выражает восхищение, граничащее со слабоумием. Сытый наследник благополучных хозяев пробковой плантации скорчил снисходительную гримасу и тут же отвернулся. Две такие разные машины стояли на последнем светофоре перед выездом из Лиссабона на скоростную дорогу A5...

Непуганый сын Пиренеев не догадывается, что посреди 20-километрового моста «Васко да Гама» уже полчаса глотает валидол и в бешенстве колотит по колесам машины такой же напыщенный «новый португальский», только на открытом Porsche Boxster. К счастью, эти «Поршивцы» друг с другом не знакомы, и предупредить о «трехлучевой опасности» мою новую жертву некому... Словно лётчик перед стартом, несколькими движениями активизирую нужные системы и отключаю те, которые будут мешать нашему «полету». Шифтер КП мягко переведен в положение «D-sport», ESP «уснула» после незаметного нажатия на кнопку, левая нога прижала тормоз, а правая потихоньку добавляет газ — подвеска «выбирает» все допуски и зазоры, а чудовищной силы «Мерин», еле сдерживаясь, напрягается и приседает «на задние лапы» перед атакующим прыжком из душных дебрей столичных джунглей в пустынную саванну автомагистрали...

Вряд ли в первые 5 секунд мой сосед слева понимал, что происходит. А на шестую уже было поздно — стрелка спидометра «почти серийного» универсала С 320 начала отсчет второй сотни километров. Жадно глотает воздух через компрессор V-образная «шестерка», сзади надрывается в асимметричной скороговорке «опоздавший» атмосферный «боксер»... Пологий затяжной поворот перед выездом на мост занял около двадцати секунд. Ровно столько же понадобилось и нам, чтобы перевалить через отметку «200». Редкие попутные машинки пугливо жмутся к обочине — пустынную гладь дороги взорвал демонический вой хромированных «иерихонских труб». 354 (триста пятьдесят четыре!) штуттгартские «лошадки» вырвались на волю и во весь опор понеслись к самой западной точке Европы — мысу Cabo da Roca. «911-й» стал потихоньку доставать нас, только когда стрелка спидометра «Серебряной Стрелы» возмущенно уперлась в ограничитель, и мы застыли во времени на отметке «250». У Porsche «отсечка» срабатывает на 30 км/ч позже — увы, в «максималке» моему С-классу с ним тягаться не по силам. Однако, пристроившись «в хвост» и обнаружив шильдик «AMG» на крышке багажника, водитель «Карреры» все понял, облегчённо вздохнул, одобрительно поднял большой палец и через ближайший съезд с магистрали ушел на север страны. А я тихо подкатил к маленькому кафе на берегу проснувшейся от штиля Атлантики, заказал Quinta do Porto 10-летней выдержки и остался один на один с автомобилем...

Бюро конструирования и тестирования гоночных моторов «Aufrecht und Melcher, Grosbaspach», созданное Гансом Вернером Ауфрехтом (Hans Werner Aufrecht) и Эрхардом Мельхером (Erhard Melcher) в 1967-м году, показало миру первый Mercedes с логотипом AMG в 71-м. Тогда 400-сильный AMG 300SEL 6,8 выиграл «24 часа Спа» в своем классе и стал вторым в «абсолюте». Помимо подготовки автомобилей Mercedes к кузовным кольцевым гонкам фирма из Гроссашпаха занималась разработкой программ доводки серийных автомобилей немецкого автогиганта. Правда, в то время это была исключительно «частная» инициатива, не имеющая заводской поддержки. Тем не менее бизнес шел вполне успешно, и в 78-м предприятие перебралось на новые площади в Аффальтербах, поближе к Штуттгарту. В 1985-м, когда штат AMG увеличился с 40 до 100 человек, началось строительство нового завода. В 87-м к традиционному мотор-шоу во Франкфурте компания подготовила W124 с доработанным 6-литровым мотором от S-класса. Мощность двигателя мотористы AMG довели до 365 л.с., что позволяло машине разгоняться до 290 км/ч!

В 1988-м AMG получает от Daimler Benz «добро» на выступление от имени завода в немецком кузовном чемпионате. В следующем сезоне команда выигрывает DTM, а еще год спустя Mercedes и AMG объявляют о «помолвке» — компании Ганса Ауфрехта при полной заводской поддержке поручено вести разработки топ-версий серийных моделей! С тех пор AMG заняла эксклюзивную нишу «придворного» тюнингового ателье, работа которого ведется «с заводского конвейера», параллельно с подготовкой серийных новинок Mercedes. А для легендарных «Серебряных Стрел» новый партнер стал настоящим «Золотым Наконечником» — всю спортивную программу Mercedes, кроме Формулы 1, обеспечивают специалисты из Аффальтербаха. На сегодняшний день концерну из Штуттгарта принадлежит 75,1% акций AMG. А 1 января 2009 года компания Ауфрехта, нынешнего хозяина возрожденного DTM, полностью перейдет в собственность DaimlerChrysler.

Сейчас оборот Mercedes-AMG GmbH, в которой трудятся 450 специалистов высшей инженерной квалификации, превышает 600 миллионов немецких марок. В 2000 г. компания реализовала более 11 тысяч самых мощных и совершенных машин в модельном ряду Mercedes. Лидирует по годовым продажам ML55 AMG — 4500 автомобилей. Следом идут E55 (2500), S55 и CL55 (2000), а замыкает список CLK55 — 1500 машин. Ничуть не умаляя достоинств продукции Brabus, Carlsson, Lorinzer и других тюнинговых фирм, работающих с продукцией DaimlerChrysler, производитель не устает отмечать, что AMG — единственный признанный заводом официальный партнер. Автомобили этой компании включены в прайс-листы Mercedes, имеют право гордо нести «звезду» на капоте, реализуются через официальную дилерскую сеть и поддерживаются гарантией производителя.

В Лиссабон, на родину Педро Лами, первого пилота команды Mercedes-AMG в DTM, нас пригласили для знакомства с новыми «заряженными» «Серебряными Стрелами»: седаном и универсалом C32. По сравнению с базовыми С 320 топ-версия AMG получила переработанную V-образную «шестерку» с компрессором, настройка которой позволяет снимать 354 л.с. на 6100 мин-1 и огромные по меркам этого класса 400 Нм в диапазоне 2300-5800 Нм. А на пике колеса вращает просто колоссальный момент — 450 ньютонов! Двигатель сагрегатирован с 5-ступенчатым «автоматом», который включает нужную передачу почти в полтора раза быстрее обычной автоматической КП. Подвеска тщательно настроена под возможности автомобиля, а дорожный просвет уменьшен со 150 до 120 мм. На твердь земную самый быстрый С-класс опирается внушительными 17-дюймовыми колесами. Чтобы остановить махину массой 1695 кг, AMG использует фирменные тормозные механизмы и вентилируемые тормозные диски размером 345х30 мм спереди и 300х22 мм сзади. Останавливается AMG просто потрясающе — для торможения со 100 км/ч груженому универсалу требуется всего 36 метров пути! А эффективность торможения остается неизменной даже после очень интенсивной и длительной езды по горным серпантинам.

Естественно, самым тщательным образом доработан внешний вид и интерьер. Однако внешнее оформление продукции AMG никогда не бывает крикливым и вызывающим — на то, что скрывается внутри, указывают лишь умело проработанные детали. Только опытный наблюдатель обратит внимание на элегантный аэродинамический «обвес» (в передний бампер очень органично «вписан» силуэт переднего спойлера формульного McLaren) и оригинальные колесные диски, за которыми напряглись в ожидании команды «Стоять!» тормозные механизмы с логотипом AMG. А на шильдик «V6 kompressor» слева по борту большинство несведущих зевак вообще не взглянет — это информация для тех, кто понимает... Интерьер тоже переработан до мелочей, но в глаза не бросается даже цифра «300» на дуге спидометра. Ведь философия Mercedes от AMG — сила, скрытая под стильным костюмом, а не груда мышц, выставленная на всеобщее обозрение. И покупают эти машины люди, достаток которых вполне позволяет раскошелиться на спортивный суперкар. Однако у таких, как они, редко возникает желание оказаться в центре всеобщего внимания. И свой Porsche им ни к чему. Судя по растущим объемам продаж тюнинговых машин, автомобильная «скромность» сейчас стремительно входит в моду...

P.S. «А как он едет? И как им управлять?» — спросите вы. К моему удивлению, пока находишься в гармонии с потоком, не отключил ESP и никого не трогаешь, AMG — это самый обычный Mercedes. Комфортный, тихий, послушный и успокаивающий. С отличным запасом тяги, не требующий никаких специальных навыков, чтобы «подружиться с рулем». Может, чуть более жесткий и тяжелый, чем ожидаешь от С-класса, — ровно настолько, чтобы не обращать на это никакого внимания. Но если рядом окажется достойный соперник, а вы почувствуете в себе силы и кураж бросить ему вызов — я ставлю на вас. Правда, в Португалии у меня теперь есть два знакомых владельца Porsche, с которыми «цепляться» уже бесполезно. Уверен: встретив AMG, они все поймут, облегченно вздохнут, одобрительно поднимут большой палец — и откажутся от поединка. Кому захочется снова быть пронзенным остро заточенным Наконечником Серебряной Стрелы?..

Технические характеристики (данные производителя)
Двигатель	3,2К/V6/18V
Максимальная мощность, л.с. при мин-1	354/6100
Максимальный крутящий момент, Нм при мин-1	450/6100
Тип привода	Задний
Максимальная скорость, км/ч	250 (ограничена)
Время разгона 0-100 км/ч, с	5,2
Снаряженная/полная масса, кг	1695/2200
Колесная база, м	2,71
Дорожный просвет, см	12
Объем багажника, л	470/1385
Радиус разворота, м	5,3
Марка и размерность шин (факт., передние/задние)	Pirelli P Zero Rosso 225/45 ZR 17/245/40 ZR 17
Расход топлива, EU л/100 км	11,3
Цена испытанной машины, DM	97 400,33
Цена в Москве (мин./макс.), DM (без таможни)	95 053,34/97 400,33