Текст Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото Александр Кобенко

Закончилось наше многоэтапное полуторалетнее обучение в Audi Driving Experience. Позади большой и полезный стартовый курс на московском полигоне «Ходынка» в российском филиале старейшей европейской водительской академии, короткая базовая подготовка на спецплощадке в австрийских Альпах, тренинги «не извозчика, но водителя лимузина» на военном аэродроме под Берлином и фантастическая поездка в заполярную Финляндию, на лед огромного озера в окрестностях Муоньо. Напоследок — гоночный курс на уже родном Нюрбургринге. Нас ждет суровый экзамен в Зеленом Аду Северной Петли. Хочешь стать гонщиком? Возьми, попробуй этого черствого хлеба! И реши для себя — можешь? Или нет?

Почти полторы сотни поворотов. Ход — всегда за сто, местами — далеко за двести. Птицей вверх, камнем вниз, стрелой от апекса до следующего поворота. Flat Out, Aleks! Жарко... Две Петли — короткая формульная Южная и бесконечная, смертельно опасная Северная — удавкой стягивают грудь и мешают дышать. Вроде бы едешь за добродушным инструктором, который делает вид, что никуда не торопится, а страшно — до судороги в сухой глотке, до тошноты в прилипшем к спине животе!..

Оливер Рудольф и Фредди Коттулински, два наших постоянных инструктора, любят повторять, что искусство езды на автомобиле — это всего-то умение осознанно трогаться с места, тормозить и поворачивать в обе стороны. Освоишь три основных действия, а потом всю оставшуюся жизнь работаешь над нюансами. Право, лево, газ, тормоз. Газ, тормоз, лево, право, газ. Рули прогрессивно, дыши правильно. Следи за руками, вовремя возвращай руль после апекса. Разберись с диаграммой Камма (Помните? «Автомобили», Ь 9/2001). Думай, куда перераспределяются массы машины. Умей направить их туда, где они тебе сейчас жизненно необходимы. Загружай переднюю ось в повороте. Будь готов отправить автомобиль в занос, умей контролировать его, но делай все, чтобы избежать скольжений во время езды по асфальту! Найди хрупкую грань, отделяющую зацеп от заноса, и постарайся удержать автомобиль на незримой линии, отделяющей скорость движения от скорости вращения. Понимаешь? Все просто! На старт, внимание, марш!

Полный газ по прямой старт-финиш вдоль отеля «Dorint», главных трибун Гран-при и боксов, медленный правый поворот, центрифуга «Mercedes-Арены», короткий и энергичный бросок вперед, к связке «Ford», а оттуда, после всегда скользкого правого, как на бобслее — вниз, к «Dunlop», одному из самых коварных мест формульной части трассы. Чудом зацепившись за шершавый асфальт дороги, на задержке дыхания вырываешься вправо-вверх, чтобы через сотню метров как полоумный влететь в «Audi-S». На входе в левый кровь стынет в жилах от ужаса, а на выходе из правого кипит от счастья — проскочил!!! И помчался дальше — быстрый левый «Michelin», правый скользкий (очень скользкий!!) «Bit-Burger», вниз правее полной конфоркой в «Bilstein» и самый полный перед торможением у «Шиканы NGK»...

Конец Гран-при. Теперь немного вверх и влево — и вот тут-то начинается самое страшное: Северная Петля! 21 километр настоящего гоночного кошмара. Путешествие со скоростью звука собственного крика «Мама!» по дебрям Зеленого Ада, 75 долгих лет гостеприимно распахивающего свои объятия навстречу «оторви-головам», рискнувшим испытать себя, судьбу и поиграть со смертью в рулетку на время... Семь секций, тридцать три связки, сто тринадцать изгибов виртуальной идеальной траектории. Вверх, вниз, вправо, влево по этому дремучему лесу в сердце мохнатых Айфелевых гор — и всегда на пределе. Всегда так, как умеешь и еще немножечко быстрее, чтобы найти несколько скоротечных, несерьезных и неважных в обычной жизни секунд на двух десятках километров удивительно красивой и коварной дороги. Здесь начинали Отто Мерц, Тацио Нуволари, Рудольф Караччиола, фон Браухич. Здесь сходили с ума и рисковали жизнью Фанхио и Джеки Стюарт. Здесь остался калекой на всю жизнь быстрый и осторожный Лауда. Эта дорога помнит многое и хранит память о тех, кого мы уже никогда и не вспомним...

Сколько среди нас экспертов, наблюдающих за гонками с обочины или по телевизору и раздающих убийственные вердикты: «Что-то этот парень не шибко торопится, слабовато правой тапочкой на педаль нажимает. Мне бы его машинку — Шумахер от зависти через круг бы автоспорт бросил!». Курс Audi Driving Experience на Нюрбургринге — лучшая возможность примерить на себя тяжелый гоночный шлем и понять, чего ты стоишь как быстрый водитель. Немцы рекомендуют до первого выезда на Северную Петлю пройти базовый курс в Австрии, продвинутый — в Германии и ледовую подготовку в Финляндии. Однако и без предварительного тренинга можно обратиться в представительство Audi, оформить бумаги, после чего подойти к своему Моменту Истины. Вас будет четверо: Вы, Инструктор, Машина и Трасса. Именно так, все с большой буквы, поскольку каждая составляющая этого квартета — величина равнозначная для Музыки Быстрой Езды. Сначала разминочные упражнения — разгон, торможение, траекторная подготовка на широких поворотах формульной части Нюрбургринга, стабилизация заноса и мягкая, точная работа рулем. Поворот за поворотом складывается трасса в замкнутый круг. Разгон, змейка, конус на входе, конус в апексе, конус на выходе. Езда «паровозиком» на хвосте у инструктора по идеальной линии. Чуть быстрее. Еще быстрее. В полгаза... Газ в пол!!

День на Гран-при, ночь на короткий сон с обрывками сновидений. Снится упрямая машина, норовящая вырваться из рук и улететь задницей в отбойник. Твоей задницей!!! Фейерверк из конусов, которые ты бестолково снес на выходе из «Данлопа». Скрип срывающейся в скольжение резины и тошнотворный запах вскипевших тормозов. Тяжело в ученье — легко в бою! Кто это сказал? Суворов? А мне приснилось, что Айртон Сенна... Но ведь пока никто не отправляет в бой! Пока все время тяжело — потому что все время «в ученье»...

Наутро — тарелка спагетти, стакан сока — и в руль. Зеленый Ад еще не проснулся — застыл в предрассветной неге, укрывшись холодным покрывалом из тумана и облаков. Страшная красота! Метешь на ощупь по поворотам, стараясь успеть за инструктором, как за путеводной звездой. Он — полпути поглядывает в зеркало и комментирует ошибки по рации. Ты — на пределе знаний, нервов и сил, пытаясь клетками, кожей врасти в каждый поворот! Вот этот, «Шведский Крест» через трамплин, кажется не очень страшным, но мы влетаем в него таким ходом, что я с трудом верю в благополучный исход! Спокойно — тормоз, влево, газ. Получилось! За «Арембергом» — обрыв, «Лисья нора». В самом низу — влево вверх на полном газу. На полном газу??!! Да. На полном газу. Рули прогрессивно. Направь массы туда, где они тебе жизненно необходимы! Ах, так вот зачем нас столько терзали этой проклятой массой и чертовой рулежкой! Получилось!! Осторожно, сейчас будет «Лауда». Выглядит круче, чем есть на самом деле. Поэтому опасен втройне — многократные чемпионы Первой Формулы так просто с дороги в пожизненную инвалидность не убираются! И снова — газ, тормоз, вправо, влево, вверх, вниз... Круг за кругом ты связываешь причудливый узор легендарной трассы в одну, плавную и хрупкую линию. Ищешь траекторию, которую бывалые зовут идеальной. И двигаешься вперед.

Нас многому научили эти Курсы. Москва, Зифельд, Берлин, Муоньо, Нюрбургринг. Научили учиться. Пробовать, искать, терпеть, не сдаваться. Относиться к самому себе с изрядной долей иронии, а к незнакомым парням в соседних машинах — с обязательным уважением. Удивительно, но нам удалось сдать суровый экзамен в Зеленом Аду Северной Петли! Не каждый после всего этого захочет стать гонщиком. Но попробовать этого черствого хлеба — стоит! И решить для себя — можешь? Или нет...

В качестве инструктора на Северной Петле с нашей группой работал трехкратный победитель 24-часового марафона в Ле Мане Эмануэле Пирро. Почти 10 лет тому назад итальянский пилот побеждал здесь на этапах Deutsche Tourenwagen Meisterschaft за рулем Audi. Поездка пассажиром в одной машине с ним — сродни первым парашютным прыжкам или первым спускам с горного обрыва по «черной» трассе. Сидя в правой скамейке, начинаешь понимать, какая пропасть отделяет обычного водителя от настоящего гоночного пилота-виртуоза. Чувство машины — на уровне подсознания. Работа с органами управления — на уровне рефлексов. «Каррамба, Эма!! Объясни, как ты все это делаешь и как все это происходит??!!» Пирро хитро улыбается: «Когда-то мы придумали слоган для ТТ. Driving by instinct. Попробуй! Доверься инстинкту и молись, чтобы он тебя не подвел!..»