Текст Алексей Мочанов, 2 л.с., мастер спорта
Фото Александр Ноздрин

«Вдох... Выдох... Не теряй концентрации! Рули прогрессивно! Сейчас ты управляешь не автомобилем, а законами физики, которые пытаются выкинуть тебя с дороги в придорожный частокол замерзших сосен и берез. На голом льду лесного серпантина, когда стрелка спидометра в оцепенении застыла на отметке «160», ты не имеешь права на ошибку — поэтому все нужно делать заранее, как бы ни было жутко ставить машину поперек дороги за 50 метров до поворота! Вдох... Выдох... Доверься инстинкту! Концентрируйся — впереди ощетинился соснами новый поворот...»

Mitsubishi Lancer за $50 000? Бред какой-то... Любой здравомыслящий человек, разбирающийся в недорогих японских малолитражках, скажет, что за такую цену в багажнике Lancer должно лежать минимум $35 000 сдачи. А те немногие, кто знаком с далеким миром раллийных схваток по проселкам пяти континентов, зададут только два вопроса: «Боевой или тренировочный? И какой Эволюции?». Сегодня мы расскажем об Evolution VII. И послушаем, что говорят об этом суперкаре Страны Восходящего Солнца «по обе стороны баррикад» — иначе не только никогда не понять загадочный нрав самого быстрого в мире Mitsubishi, но и ни за что не разобраться, какую же потребительскую нишу должен занимать этот «седьмой эволюционер». Немного предыстории. Чемпионат мира по ралли уже пятый десяток лет является одним из самых действенных рекламных ресурсов по продвижению серийных моделей от заводского конвейера к сердцам и кошелькам потребителей. Porsche, Ferrari, BMW, Volvo, Saab, Lancia, Fiat, Audi, Renault, Peugeot, Opel, Seat, Ford, Hyundai, Kia, Skoda, Mazda, Toyota, Subaru в разные годы отчаянно штурмовали раллийные вершины. Старый принцип «В воскресенье — побеждай. В понедельник — продавай!» до сих пор безотказно работает западнее Бреста и южнее Симферополя.

В конце 80-х международная автомобильная федерация обязала производителей готовить раллийные «ракеты» исключительно на базе серийных моделей, запретив участие в соревнованиях любого уровня штучных монстров группы подготовки «В». В связи с чем любой завод, решивший выставить свою продукцию на старт, обязан был подготовить омологационную серию из 2500 «гражданских» экземпляров, по техническим характеристикам и параметрам практически идентичных «боевым снарядам» самых быстрых пилотов планеты. Так на дорогах общего пользования появились Lancia Delta Integrale Evoluzione, Ford Escort RS Cosworth, Mazda 323 F 4WD turbo, Toyota Celica GT-4, Subaru Impreza GT. Каждая из этих машин стала для производителя «лицом с обложки», глядя на которое хочется «заглянуть внутрь журнала и прочитать его от начала до конца».

В начале 90-х корпорация Mitsubishi приняла решение вступить в борьбу за мировую раллийную корону. Защищать честь марки выпало скромной модели Lancer, усилиями Mitsubishi Ralliart превратившейся из недорогой малолитражки в грозный полноприводный Evolution. Уже первое появление Evo I в высшем гоночном свете — на Ралли Монте-Карло '93 — принесло заводу первый подиум. А спустя три года финн Томми Мякинен взлетел за рулем Mitsubishi на раллийный трон и до конца тысячелетия безраздельно властвовал в этом королевстве. С тех пор слово «Evolution» стало синонимом слова «Победа». Так было, есть и будет в ралли. А куда ведет «Эволюция» в обычной жизни?

Evo VII появился в России не на пустом месте. Стараниями официальных импортеров Mitsubishi предыдущая, «шестая эволюция» оторвала жирный кусок рынка у Subaru Impreza, своего единственного на сегодняшний день реального конкурента в этом сегменте, где жаждущий мощности, турбоподхвата и «боевого» полного привода покупатель готов платить безумные деньги за лишенную всякого подобия комфорта первобытную «гоночную колесницу». Не удивительно, что основная часть машин разошлась по гаражам спортсменов (Станислав Грязин, Андрей Жигунов, Аркадий Кузнецов, Михаил Нарышкин, Максим и Вадим Новиковы, Вячеслав Прохоров, Денис Левятов, Алексей Лядухин, Юрий Трутнев), готовящих Evo под «чистый спорт». Благодаря филигранной езде этих парней «на грани земного притяжения» Mitsubishi Lancer Evolution стал культовым автомобилем среди поклонников ралли в нашей стране. И начала продаж «семерки» они ждали с огромным нетерпением — ведь, судя по официальной информации, Evo VII по всем параметрам превзошел своего предшественника.

За базовую модель японцы взяли последнее поколение Lancer, получившее на родине новое имя — Cedia. Машина строилась с чистого листа, поэтому искать внешнее сходство или хотя бы общие черты «семерки» с Evo VI не имеет никакого смысла. 17-дюймовые диски, огромное одноэтажное антикрыло с регулируемым углом атаки, чистые линии стопроцентного самурая — таким предстает последняя эволюция Mitsubishi взору стороннего наблюдателя. Кузов стал жестче и шире, колесная база, колея и масса увеличены для большей курсовой устойчивости и лучшей управляемости. Уменьшен дорожный просвет и понижен центр тяжести: в этом спортивном по сути и духу автомобиле все подчинено единственной цели — побеждать и быть первым. 2-литровый мотор с турбонаддувом и интеркулером выдает максимально разрешенные по японскому законодательству 280 л.с., но за счет ошеломляющего крутящего момента в 383 Нм легко может соперничать в разгоне с легким реактивным самолетом. Останавливают «семерку» вентилируемые механизмы Brembo — имя в автоспорте известное и уважаемое. В любой гоночной школе вам убедительно докажут, что спортивный автомобиль должен выполнять только две функции — разгон и торможение. Чем позже начинаешь тормозить перед поворотом и чем раньше начинаешь разгон после него, тем больше шансов прийти на финиш первым. Настоящий Гонщик не может ехать «в третьем измерении» на ровном газу — в современном автоспорте счет идет на сотые доли секунды, и тот, кто убрал ногу с правой педали, но не сразу поставил ее на соседнюю, уже проиграл. А проигрывать Evolution не имеет права — гены не те...

«Причем тут гонки? — спросите вы. — Я хочу купить быстрый автомобиль для езды по городу и асфальтированной деревне, а не тренажер для собственного похудения и сброса лишнего веса у моего кошелька!». И будете правы. Потому что для обычной жизни такой автомобиль, как Evo VII, совершенно не пригоден! Ведь он изначально строился «по спецзаданию». И генетика, которая делает Lancer непобедимым на трассах раллийных чемпионатов, напрочь лишает его всякой привлекательности как средства передвижения на каждый день. «Дубовая» подвеска старательно отрабатывает профиль дороги, но ее совершенно не заботит количество толчков и ударов, которые передадутся на руль Momo и сиденья Recaro. Более того, в спортивной версии все сайлентблоки в подвеске меняются на жесткие шарнирные соединения, и Evo еще сильнее «собирается в комок». А на обычном шоссе «резинки» лишь позволяют машине чуть расслабиться, из-за чего приходится корректировать реакции при «хулиганском» перестроении из ряда в ряд с учетом «погрешности на тянучесть».

Мощный мотор тянет топливо из бака, как вакуумный пылесос. И 48-литровой емкости едва хватает на 200 км. В спорте специальный бак еще меньше — на каждом сервисе механики зальют ровно столько, чтобы хватило на спецучастки, но не было лишнего веса. Пик крутящего момента приходится на 3500 мин-1. Гарантирую, что при агрессивной езде и «низких стартах» с места стандартного диска сцепления вам будет хватать в лучшем случае на полторы-две тысячи пробега. Лучше сразу сменить его на металлокерамику. А тормоза продержатся и того меньше. Причем специфика продукции Brembo «для частного сектора» в том, что даже после нескольких интенсивных торможений «в пол» с полной блокировкой колес из строя выходят не столько колодки, сколько тормозные диски, которые «ведет винтом» от перегрева. В принципе, от этой проблемы Evo VII страхует ABS, но многие самонадеянно отключают ее «ради чистоты ощущений». Значит, опять придется заниматься тюнингом. Благо, что сегодня довести до ума Mitsubishi в России можно качественно и официально, с гарантией. К слову, в настоящем ралли сцепление меняют после каждых 300 км спецучастков. А тормоза и того чаще. Что поделаешь: автоспорт — развлечение не из дешевых...

«Ну и зачем мне такое разорение?» — опять же спросите вы. Действительно, вам оно совершенно ни к чему. При условии, что вы — не раллист. Если вы — вменяемый человек без комплекса неполноценности, то за $50 000 можете подыскать себе довольно комфортную и быструю машину, включая подержанный Porsche, Mercedes C AMG или Audi RS Quattro. А Mitsubishi Lancer Evo VII специально создан для профессиональных гонщиков, которым нужно надежное и быстрое, а главное — специально подготовленное и настроенное «под себя» оружие победы. Для таких людей лучшего предложения на рынке быть не может! Но если вы все-таки не справились с комплексом и решились на «частную» покупку такой машины — подумайте о том, что вы на дороге не одни. И ваше стремление к самоутверждению среди троллейбусов и пешеходов вряд ли будет понято и принято окружающими. Огородите участок леса высоким забором, пристегнитесь покрепче — и... Вдох... Выдох... Доверьтесь инстинкту! Концентрируйтесь — впереди ощетинился соснами новый поворот...

Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evo VII (данные производителя)
Двигатель	R4 2,0 turbo 16V
Максимальная мощность, л.с. при мин-1	280/6500
Максимальный крутящий момент, Нм при мин-1	383/3500-5200
Тип привода	полный
Максимальная скорость, км/ч	240
Время разгона 0-100 км/ч, с	~5,5
Снаряженная масса, кг	1400
Колесная база, мм	2625
Габаритные размеры, мм	4455x1770x1450
Дорожный просвет, см	14
Диаметр разворота, м	11,8
Марка и размерность шин (факт.)	Bridgestone Blizzak 235/45 R 17
Расход топлива, EU л/100 км	11/19
Цена испытанной машины, у.е.	49 000
Цена в Москве (мин./макс.), у.е.	45 000-49 000