ЖурналистикаИнтервьюВесь мир моторов"Нюрнбургринг"
Автомобили
Алексей Мочанов

Мои статьи в "Журналистике"

Рекомендую начать с лучшего:

Момент истины

Полет над гнездом кукушки

Комплекс полноценности

Восхождение

Горы приняли нас

Минус 71,2 по цельсию

Всадник без головы

Звезды и кольца

Impreza-холодное автомобильное оружие

Speedster.Дотронься до неба рукой!

AMG Наконечник Серебреной Стрелы

Сбылась мечта идиота...

Бык в натуре

Z4 Мало не покажется!

24 часа Дождя...

Култхард: "Второй-это первый из проигравших..."


Интервью
Гонки вокруг водокачки

В прошлом году трансляции чемпионата мира по Автогонкам Формулы-1 на УТ-1 вышли, наконец-то, на профессиональный уровень. Место за комментаторским пультом заняли настоящие высококлассные специалисты - комментатор российского канала НТВ Спорт Алексей Андронов и известный украинский пилот-испытатель Алексей Мочанов.

Накануне одной из командировок в Киев автор попросил Алексея об интервью для нашего еженедельника. Мне повезло - Мочанов охотно согласился на встречу, и наша беседа состоялась. Проходила она в "теплой и дружеской атмосфере", а главное в соответствующей моменту обстановке - в салоне тренировочного Пежо 205 GTi.

Наша справка. Алексей Мочанов, мастер спорта Украины, абсолютный рекордсмен скорости России. В автоспорте с 1996 года. Начинал с участия на украинских и международных клубных ралли журналистов, в чемпионате Украины по автомобильному слалому и Кубке страны по ралли на серийных автомобилях (чемпион сезона и обладатель Кубка 1999 года). С отличием окончил две водительские Академии - полицейскую в Швеции и многоэтапный спортивный тренинг по программе Audi Quattro в России, Австрии, Германии, Швеции и Финляндии.

Сезон-2003 отработал первым боевым пилотом в "Ралли Спортклубе Клирингового дома" (четыре подиума в шести гонках). Вместе со штурманом Максимом Салюком завоевал четвертое место в группе "N" чемпионата Украины по ралли и пятое - в абсолютном зачете.

В экипаже с мастерами спорта международного класса Станиславом Грязиным, Андреем Жигуновым и Никитой Небылицким финишировал первым в 24-часовом марафоне Saab Endurance test, в рамках которого было установлено 12 официальных рекордов скорости России, среди них - 9 абсолютных. Тогда же выполнил норматив мастера автомобильного спорта России. По рекомендации экипажа Итера-ралли Евгения Васина и Алексея Щукина был приглашен в составе Marlboro Peugeot Total водителем командных "гоночных такси" во время "Ралли Финляндия" и "Ралли Швеция".

"Свой человек" в мире Формулы-1. Во время различных тестовых и гоночных проектов общался с боссом команды "Макларен" Роном Дэннисом, главой автоспортивного подразделения "Мерседес" Норбертом Хаугом и знаменитым комментатором Мюрреем Уокером. Знаком с такими именитыми пилотами Ф-1, как Мика Хаккинен, Ники Лауда, Дэвид Култхард, Оливье Панис, Джонни Херберт, Алан МакНиш, Алекс Вюртц, Лука Бодоер. С чемпионами мира по ралли Томми Мякиненом, Колином Макреем и Карлосом Сайнсом.

- Украинский автоспорт не частый гость в информационных сводках отечественных СМИ, даже сугубо спортивных. Поэтому первый вопрос стандартный - расскажите для непосвященных читателей, как вообще в Украине обстоят дела с автоспортом?

- В мире из всех типов автогонок самые популярные два их вида - ралли и кольцевые автогонки (далее - "кольцо" - авт.). На данный момент в Украине наиболее развиты ралли, кросс и картинг. К огромному сожалению, "кольца" в этом списке нет.

Не так давно нам всем пытались рассказать, каким великим гонщиком в свое время был Виктор Янукович, публикуя его фотографии в смешных перчатках и футболке фирмы "Хонда" на развороте популярного журнала с подписью "Виктор Янукович принимал участие в ралли Монте-Карло 1974 года". Разочарую поклонников гоночного таланта бывшего премьера - в 1974 году ралли Монте-Карло не проводилось в связи с экономическим кризисом. Я не верю в аксиому, будто у нас в стране традиционно лучше всего развивается тот вид спорта, которым интересуется руководство государства. Если бы это было так, то автоспорт был бы сейчас на третьем месте, после футбола и бокса. А пока что он стоит чуть круче, чем керлинг и, наверное, чуть ниже, чем баскетбол. Есть надежда, что действительно классный штурман-раллист Евгений Червоненко сможет вернуть автогонкам достойный статус на высоком уровне.

Автомобильным спортом номер один в Украине сейчас заслуженно является ралли. Есть полноценный чемпионат страны, календарь которого состоит из шести этапов: Киев, Каменец-Подольский, Херсон, Одесса, Днепродзержинск и Львов. Но, по большому счету, все это держится только лишь на энтузиазме тех людей, кто, либо занимается гонками сейчас, либо сам гонялся раньше.
Организатор самой зрелищной днепродзержинской гонки - действующий абсолютный чемпион Украины Валерий Разумовский, вдохновители гонок в Киеве, Херсоне и Одессе - президенты местных автоклубов Сергей Малик, Олег Петрищев, Виктор Шеповалов, львовский этап проходит на Галичине - там и история украинских гонок насчитывает не одно десятилетие, и функционеров спортивных родилось и живет немало - Артем Атоян, Николай Шредер, Сергей Еженков, Василий Ростоцкий...

Это одна из особенностей украинского ралли - мы вынуждены выбирать не самые лучшие из возможных раллийных дорог, а дороги, которые проходят вокруг домов тех самых увлеченных идеей людей. Мировая практика такова, что ралли проходит либо на гравии, причем хорошем, либо на асфальте, как правило, горном. У нас есть и Карпаты, и Крым, но к великому стыду, сожалению и недоумению, горных этапов национального первенства нет. Многие страны хотят проводить у себя этапы по ралли, но у них нет для этого природных условий. У нас же - наоборот. В 1991 году "Антик-ралли" в Крыму претендовало на статус этапа чемпионата Европы, но с тех пор дальше разговоров дело не пошло.

- Автоспорт - дорогое удовольствие. Без спонсоров ведь далеко не уедешь...

- Мы должны четко понимать, в какой стране и в какое время живем. На сегодняшний день, к сожалению, подавляющее большинство серьезных, потенциально и генетически быстрых людей вынуждены, для того чтобы иметь возможность заниматься автоспортом, зарабатывать на жизнь чем-то другим.

Процесс привлечения в этот вид спорта спонсоров требует, как минимум, решить проблему обеспечения достойным медиапокрытием имеющиеся в наличии шесть раллийных этапов. Нужно предоставить возможность спонсорам увидеть смысл от вложения средств (годовой бюджет команды, которая реально борется за лидерство - от 110 до 150 тыс. долларов на один автомобиль группы "N"). Еще в позапрошлом году, когда у нас в стране ралли переживало определенный подъем, на украинском телевидении выходили две телепрограммы, посвященные автоспорту, некоторые команды специально вывозили на этапы журналистов. Сейчас же, кроме нескольких подач в новостях, я отечественного автоспорта на телевидении не вижу. А без обширной телеаудитории спонсорам такие капиталовложения не будут интересны никогда…

- Алексей, как Вы считаете теоретически реально участие украинского пилота, экипажа или даже целой команды в чемпионате мира по ралли?

- Безусловно, реально. Здесь очень важно понимать, какие именно задачи будут поставлены перед нашими гонщиками. Чемпионаты мира по ралли проводятся среди автомобилей разных классов, участие в самом престижном классе - WRC - требует от команды просто безумного бюджета и под силу только заводским командам при условии серьезной спонсорской поддержки.

Там ездят действительно быстрые люди, но изначально они не быстрее нас. Сейчас самое правильное для украинского пилота (экипажа) - один сезон отъездить только на асфальтовых этапах первенства Европы (это удовольствие не такое дорогостоящие, как полноценный чемпионат), параллельно занимаясь гравийными гонками в Финляндии и Прибалтике. Уже в следующем сезоне можно будет выступать на нескольких этапах чемпионата мира для автомобилей группы "N". Через два года, при грамотном финансировании, ехать на чемпионате мира в расчете на подиумы в группе "N" - это абсолютно реальная задача. К 2007-08 году при правильном подходе украинский экипаж, с украинскими флажками вполне может быть в числе лидеров чемпионата мира.

- А отечественное кольцо когда-нибудь выйдет хотя бы на тот уровень, на котором сейчас находится ралли? В 2004 году на заброшенном аэродроме возле Умани даже новый автодром построили, 10 гонок на нем собирались провести, но...

- Кольцевые автогонки в Украине находятся в состоянии какого-то латентного возрождения. О "кольце" много говорят, "кольцом" многие увлекаются, но, к сожалению, такие долгие потуги выйти на уровень как минимум Ф1 привели к тому, что практически все наши "кольцевики" перешли в ралли, чувствуют там себя достаточно комфортно и обратно перетянуть их будет непросто. Прошли те времена, когда, просто изменив клиренс на одной и той же "восьмерке" можно было гоняться и на "кольце", и в ралли. Это должны быть принципиально разные машины. Если говорить об украинской Формуле-1,6, то, на мой взгляд, пытаться заставить "формулу" ездить по дорожкам заброшенного аэродрома, даже если там положен новый асфальт - это не совсем правильно. В Советском Союзе было всего 5 кольцевых трасс. Одна из которых, на тот момент самая лучшая, самая скоростная трасса - киевская "Чайка". Досталась нам в наследство при распаде СССР, но мы в отличие от прибалтов не смогли распорядиться неожиданным наследством разумно.

Кольцевой автоспорт хорош тем, что зрители могут прийти и лично посмотреть, как гонщики быстро-быстро разгоняются, поздно-поздно тормозят, как они проезжают повороты и обгоняют друг друга. Траса для этого должна быть специальной - как "Чайка". И гонки, которые мы имели возможность видеть в конце прошлого века, убеждают в том, что не нужно пытаться изобрести велосипед или зеленый гуталин, надо просто попытаться без личных амбиций и профанации привести в порядок то, что мы уже имеем. Пока не доживем до уровня действительно хорошего, современного автодрома.

- Автоспорт не сможет "выжить" только лишь за счет энтузиастов. Есть ли какие то государственные программы развития автоспорта или поддержки молодых гонщиков?

- Если такая работа Федерацией и ведется, то она еще более скрыта от взгляда, чем в случае с "кольцом"... Я не уверен, что в Финляндии есть государственная программа поддержки автоспорта, но, тем не менее, там гонщиков хватает, а финские пилоты - одни из самых быстрых в мире. Конечно, было бы не плохо дать определенные льготы людям и компаниям, спонсирующим автоспорт и посмотреть, что из этого получится. Сегодня мы вынуждены ввозя из-за границы серьезную гоночную машину, платить таможенную пошлину - а это огромные деньги - как будто ты привез лично себе "Гелендваген". Но при всем этом наличие таких людей как Валерий Горбань, Сергей Янчуков; таких структур, как "Клиринговый дом" или команда "Маккофе" с ее менеджментом, как ряд картинговых подразделений - это свидетельство того, что при минимальной поддержке законодательной и исполнительной властями перспективы у автоспорта на Украине есть. И у себя дома порядок наведем, и в гости лучших гонщиков пригласим побороться, и за рубежом за наш флаг стыдно ни перед кем не будет.

- Не за горами новый гоночный чемпионат в классе автомобилей "Формула-1". Как Вы считаете, в 2005-м болельщики наконец-то увидят гонки, какими они должны быть, или "Феррари" опять всех вынесет "в одну калитку"? Почему год от года наблюдать за Гран- при королевских автогонок становиться все скучнее и скучнее?

- Ответ на последний вопрос, который сразу же срывается с языка - "Потому, что Шумахер"... На самом деле причина в другом. Первое - уровень современных трасс (мне они кажутся стерильными трассами для стерилизованных мужиков), которые проектирует придворный архитектор Ф-1 Герман Тильке. У первой Формулы должна быть своя история, и нельзя думать, что Ф1 станет интересней едва только переедет в Бахрейн или Куала-Лумпур. Посмотрите, каким великолепным выдался в прошлом сезоне этап в Спа - гонка современнейших машин на одной из старейших гоночных дорог мира.

Второе - конфликт между автопроизводителями, спортом и требованиями безопасности. Никто, естественно, не желает, такого развития событий, при котором кто-либо из пилотов даже палец себе поцарапал. Но гонки сейчас практически лишились обгонов, они стали настолько безопасными, пресными, что иногда Формулу-1 действительно скучно смотреть. С точки зрения чистого спорта, мне кажется, нужно запретить телеметрию, то есть, чтобы гонщик только на собственных ощущениях, а не по данным компьютера смог сказать, что именно ему нужно поменять в машине во время квалификации или по ходу гонки. Надо что-то делать с аэродинамикой, вводить определенный объем ограничений, для того чтобы уменьшить прижимную силу. Так что, не Михаэль Шумахер или "Феррари" является сегодня главными врагами Формулы-1.

Главная же проблема в том, что ряд команд либо не может, либо не знает, как приблизиться к "Феррари", притом, что бюджеты сравнимы, и амбиций у Фаэнцы не меньше, чем у Маранелло. Последние пару лет лучшие умы Ф-1 бьются над поиском выхода из тупика, но даже у них не получается найти ответ. Наверное сейчас важнее было бы не ограничивать объем двигателя, а придумать, как сделать так, чтобы во время всех гонок сезона шел дождь. Дождь ставит пилотов в условия пилотирования на уровне инстинктов. Сейчас самые интересные гонки проходят либо на старых автодромах, либо в дождь. Идеальный случай - в дождь на старом автодроме, но их осталось мало, и те исключают из календаря. В свете запрета на рекламу табака есть опасения, что станет только хуже. Вам понравился Китай или Бахрейн? Мне честно говоря не очень…

- И все-таки, Ваш прогноз - будет ли в этом году серьезная борьба за чемпионство? Или изменения технического регламента вновь сыграют на руку одной команде?

- При любом регламенте, чем богаче команда, чем грамотнее у нее персонал (а разговор сейчас о "Феррари"), тем проще ей будет провести внутренние изменения. Богатые и быстрые станут еще быстрей, медленные - не станут. В Ф-1 есть борьба, но, к большому сожалению, эта борьба позади "Феррари". В прошлом году таким противостоянием отличились "БАР" и "Рено". Местами здорово смотрелись Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон, иногда гонки удавались Такумо Сато. Были даже ряд моментов прямо как в лучшие годы Ф-1.

Но, по большому счету, тягаться с Михаэлем Шумахером им не по зубам. Дело в том, что ни Алонсо, ни Баттон, ни все нынешние новички не являются персонами уровня Михаэля Шумахера, Хаккинена, Вильнева, Хилла, я уже не говорю о Сенне, Просте, Пике. Нынешние парни превратились в высоко оплачиваемых и довольно совершенных роботов, которые ничего не читают, не попадают в колонку скандальных новостей; все слухи, муссирующиеся вокруг них - кто, когда, за сколько, и в какую команду собирается перейти...

- Среди перечисленных фамилий молодых гонщиков не прозвучала фамилия Райкконен. Кими стоит особняком?

- Думаю, да. Райкконен вообще стоит очень большим особняком. Он, конечно, тоже не персона уровня Хаккинена, но то, что сам Жан Тодт обратил на финна внимание, назвав его возможным преемником Михаэля в "Феррари", говорит о многом. Кими очень хорошо делает свою работу, причем делает ее красиво, но незаметно для окружающих. Надеюсь, борьба Райконена с Монтойей на одинаковых автомобилях станет украшением сезона-2005.

Мой прогноз - в следующем сезоне Михаэль Шумахер Станет восьмикратным чемпионом мира, а вся основная борьба развернется за места ниже 3-го. Хотя, надежда, что БАР и Рено попьют красной крови Барикелло остается… Вильнев на чемпионство претендовать никоим образом не будет, дай бог чтобы просто вернул себе утраченый за годы бледных выступлений за БАР и пары неуклюжих стартов за Рено статус. Думаю, что по результатам следующего года мы как болельщики и зрители либо потеряем Формулу-1 окончательно, либо в этом царстве грянет такая революция, какая большевикам и украинцам в американских валенках не снилась...

- Да уж, пессимистический прогноз...

- Говорят, что пессимист - хорошо информированный оптимист. В любом случае, прогноз - вещь субъективная, и мне бы очень хотелось, чтобы на деле все получилось по-другому. Я не буду говорить, что раньше и вода была мокрее, и сахар слаще... Я просто действительно видел и помню, как это было - "по-другому": с конца 80-х длилось золотое десятилетие мирового автоспорта. И я подозреваю, что если бы я сейчас смотрел по телевизору гонки Ф-1, то тоже бы, как Андрей Шевченко, занялся футболом.


Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото
Вопрос - Ответ
В сеть!


PUMA




www.mochanov.com



  ВизАрт - веб-дизайн и консалтинг