|
Интервью
Сегодняшним гостем "НД" является известный автомобильный эксперт, испытатель, гоночный пилот, журналист, ведущий спецпроэкта "Экипаж" на Первом Национальном телеканале Алексей Мочанов. О его первых шагах в автоспорт, о том, как одержать победу, что необходимо современному автомобилю, а также, какие самые хорошие дороги в Киеве журналисты "НД" узнали от самого гонщика.
- Алексей, какие твои первые воспоминания от езды за рулем?
- Смотря, что подразумевать под словом руль. Еще, будучи совсем маленьким, сидя на горшке, я воображал себя водителем автобуса - рулем мне служила либо крышка от горшка, либо круглая бабушкина хлебница, коробкой передач - карандаш, влепленный в пластилиновый шар, а какой-нибудь отцовский флакон из-под одеколона микрофоном, по которому я торжественно и с выражением объявлял остановки. В парке Ватутина возле Мариинского дворца всегда терзал бабушку, чтобы мы брали напрокат педальные машинки. Готов был ездить на них сутками напролет! В гидропарке томился в очереди на аттракцион "Автодром" и носился там на все деньги, как угорелый. Тратил все, даже то, что мне выделяли на воду и мороженое, лишь бы ездить! Если же говорить о настоящем автомобильном руле, то за него впервые сел, когда мне еще не было 4 лет. Это был ГАЗ 69 - старый рабочий "Козлик", часто сопровождающий моих родителей-археологов в экспедициях, завести который можно было проволокой или отверткой. Я увидел, как это делает водитель, и, когда никого не оказалось рядом, проделал ту же процедуру с зажиганием - вставил отвертку, прокрутил и поехал. До сих пор не могу понять, как это у меня вышло, но если бы водитель Саша вовремя не спохватился и не догнал нас - я слетел бы в обрыв, до которого машина не докатилась каких-то пару метров.
- А уже в более осмысленном возрасте, твои первые шаги к вождению?
- Желание водить автомобиль было всегда. В 4 классе я пошел в картинг-секцию Дворца технически недоразвитой молодежи на Соломенке. Я еще не знал что такое карт и картинг. Главное - это были машинки! Но инструктор сказал, что перед тем, как сесть за руль мне нужно отчистить от ржавчины металлическую раму. Оттирал я ее 3 недели и довел до такого блеска, что даже хромированный метал сейчас так не сияет! Старания мои прошли даром. Инструктор Дворца Пионеров был просто какой-то плантатор без души и сердца - за этой рамой должна была последовать следующая, а за ней еще и еще… Когда я сяду за руль - мне так и не сказали. Я был неглупым мальчиком и скоро понял, что эта лажа с металлической щеткой никогда не кончится. Ушел из секции без малейшего сожаления, и до сих пор не хочу вспоминать народ, который там так по-свински "работал с детьми". Потом уже, в предармейском возрасте, когда призывников направляли в ДОСААФ, я отучился пол-года на легендарных Кардачах у Григория Шистки, Анатолия Ильченко и Александра Терновинка, сдал экзамены, получил права и ушел служить в погранвойска. На УАЗик. Первый круг замкнулся…
- Сейчас, когда ты уже гонщик с именем, скажи, что нужно для победы?
- У нас в стране нет гонщиков с именем. Есть гонщики с опытом. А есть шоферы разукрашенных машинок. Очень важно, кто является для человека Авторитетом в Спорте - Салюк, Александров, Реуцкий, Леонов, Медведченко, Варавин, Протасов или говорливые балаболы, исповедующие принцип "Победа любой ценой!" Очень важно, какая у человека философия в Спорте и то, кем он хочет быть - Первым или Быстрым. В зависимости от этого и складывается его последующая жизнь и карьера. Если первым и больше никаким - это решается с помощью бумажных войн, технических ухищрений и нечистоплотности, либо выбирая гоночный класс участия, в котором можно без соперника дохромать до финиша, после чего привезти домой кубок, и рассказывать всем, какой ты Крутой Гончий Козырек. К счастью, мой круг общения с самого начала - Компания Быстрых Людей, каждый из которых - Лучший, будь это в Украине, на этапах чемпионата мира по ралли или в открытом чемпионате Германии на Северной петле Нюрбургринга. Среди этих парней идет бойня за доли секунды и сантиметры дороги, настоящий Спорт. В такой компании первым ты домчал до финиша или пятым - уже не имеет особого значения. Если все в гонке - сильные спортсмены и каждый гонщик выкладывается по полной - вот это настоящая победа для каждого, вне зависимости от места в итоговом протоколе гонки. Потому что пока есть силы и возможность мчать - любой итоговый протокол для тебя - всего лишь промежуточный.
- Как известно, в помощниках у водителя-гонщика есть штурман, для изучения и подсказки маршрута. Ты в нем нуждаешься?
- Штурман - это не помощник, а полноценный и очень важный член экипажа в некоторых видах автогонок. Все зависит от вида гонок. Например, в ралли рейдах, самый известный из которых - легендарный Дакар, на джипах едут двое, а на грузовиках - три человека: водитель, штурман и механик. В коротких кольцевых гонках едет только один человек, в длинных - от двух до четырех водителей, которые через определенное время меняются, позволяя при этом друг другу отдохнуть. В Ралли и Ралли-рейдах экипаж - это два равнозначных человека, у каждого из которых свой, жизненно важный для езды и результата объем работы. Мои любимые виды гонок, однозначно, Ралли Кольцо, поэтому в ралли я естественно еду со штурманом, а в кольцевых длинных гонках на Нюрбургринге - с талантливым украинским парнем Алексеем Кикирешко, вместе с которым мы с заводской поддержкой Хонды выступаем за "Racing team Ukraine".
- Самое длительное время твоего непрерывного вождения?
- Так сразу и не отвечу - бывало по-разному. Самое длительное время за рулем в дороге - 14 дней /14000 км - от Лиссабона до Владивостока, но тогда нас было трое с Лешей Васильевым и Юрой Колобовым, и мы поочередно друг друга сменяли. Другой пример - со Стасом Грязиным, Андреем Жигуновым и Никитой Небылицким в 2003 году, когда мы установили 12 рекордов скорости России на закрытом Дмитровском полигоне НАМИ - за 24 часа проехали 5088 км. (средняя скорость больше 200 км/ч).
- Это огромная нагрузка. С чем это можно сравнить?
- Это в первую очередь не нагрузка, а огромная Отвественность. За людей, за технику, за себя, за тех, кто готовит автомобиль и тех, кто за тебя болеет. Изматываешся и высасываешь из себя и автомобиля все силы, весь потенциал, оставаясь при этом в беспрерывном напряжении. Как в плаванье - теряешь сознание постепенно… Но я ни в коем случае не хочу, чтоб о нас думали, как о самоубийцах-камикадзе. Нас можно сравнить с летчиками-испытателями, которые также как и мы, заглядывают за предел возможностей Человека и Техники, не собираясь при этом красиво уходить на тот свет.
- Алексей, а что ведет людей в автоспорт?
- Если это не семейный подряд, как например, у той же семьи Салюков, Леоновых, Серовых или Протасовых, то в основном в автоспорт приводят людей амбиции. Увидев однажды по телевизору гонки, красивые яркие машинки, человек загорается желанием сделать то же, и, что самое интересное, основная масса думает, что это им под силу. Некоторые из этих людей по-своему несчастны, так как после неудачной погони за мечтой все рушится, идет полное переосмысление всей жизни и поиски себя уже в другом месте и в другом деле. У меня четкое понимание того, почему я этим занимаюсь - я испытатель-автомобилист, который часто выступает с экспертными оценками автомобилей, так как у меня есть возможность через СМИ поделиться собранными мною данными и своим собственным опытом, иногда советом. Я не трансформатор чужих мыслей и то, что я говорю об автомобилях, взято из собственного опыта и огромного тестового и гоночного багажа.
- А когда ты получил свой первый кубок?
- Дело в том, что в Украине в отличие от Балтики или Европы вечно всех за что-то награждают: за самый женский экипаж, за самую длинную антенну и т.д., лишь бы ты приехал домой с каким-то кубком или медалькой "за экстерьер и высоту в холке". Цена этого кубка - 33 копейки за килограмм, а для людей, которые в этом не разбираются - ты вроде как уже Авторитет. Моя первая в жизни гонка была с Олегом Василевским на дизельном Opel Vectra в ралли журналистов. По окончанию мы получили кубок за лучше всех разукрашенный автомобиль. Это был настоящий кошмар. Все подходят: "Класс! У тебя так здорово обклеена машина!". Я же не знал куда деться, ведь я не художник-аэрограф, а гонщик, и кубки должен получать соответствующие. За скорость, борьбу и результат на финише. Тогда я сказал, что больше у меня утешительных кубочков не будет. Это в первый и в последний раз я получаю такую фигню.
- Алексей, что тебя привело в телеведущие передачи "Экипаж"?
- Не что, а Кто. В "Экипаж" меня привела Ира Твердовская, продюсер и ведущая этого проекта на Первом Национальном. Ей хотелось, чтоб рядом с ней были люди, на которых всегда можно положиться, мнению которых люди доверяют, которые грамотно и осмысленно будут говорить об автомобилях. После нескольких переговоров и взаимных обязательств этими людьми стали Орест Шупенюк и я, что в совокупности - красавица блондинка с двумя статными мужчинами. Вот уже как год мы живем такой шведской автомобильной семьей, и у нас пока многое из того, что планировали - получается.
- В эфире ты без стеснения критикуешь тот или другой автомобиль, если его технические характеристики не оправданны. А, что бы ты добавил в современный легковой автомобиль?
- На сегодняшний день все, что нужно, грамотные конструкторы уже добавили, конечно же, это существенно поднимает цену на автомобиль. Единственное, что бы активировал у нас в стране - навигационную карту, что в Украине пока не практикуется. Снизил бы цену на авто и пошел на любые законодательные инициативы, чтобы цены на автомобили снизились и автомобиль стал доступен для людей, не важно отечественный это автомобиль или иномарка, пригнанная из-за рубежа. Я против того, что бы поддерживать отечественного производителя, а за то, чтобы поддерживать отечественного потребителя. Что касается меня, то я всегда буду стараться иметь хорошую иномарку на качественной импортной резине, так как отечественному пока не доверяю. Мне не кажется, что люди, которые строят автомобили у нас в стране, думают обо мне и вообще о людях, которые потом на эти машины сядут. Мое желание не столько изменить что-то в современном автомобиле, сколько дать возможность людям пользоваться всем, что есть в автомобильной жизни, а не только тем хламом, что нам навязывают под лозунгами "выбери наше". Пока "ваше" - это ваше, а наше - это все остальное.
- А какие автомобили тебе больше всего нравятся?
- Автомобили таких размеров как Honda Accord, Ford Mondeo - автомобили среднего класса, что оптимально для всех людей. Идеальный автомобиль это: объем двигателя 1,8-2 литра, кожаный салон с климат-контролем, подогревом сидений, автоматической КПП, ксеноновые фары с омывателями, подогрев зеркал. Если есть семья, то кузов желательно универсал.
- Твои самые любимые дороги в Киеве?
- Если говорить о качестве дорог, то это дороги, по которым ездит правительство, например, Бориспольская трасса, Набережная, дорога на Кончу-Заспу. Для души - проспект Бажана, Днепровская набережная в сторону Березняков. Я очень люблю вид с Левого берега на Правый в любую погоду и в любое время суток. Парковая аллея от памятника Лыбиди с Братьями до стадиона Лобановского, Житомирская трасса в сторону СК "Чайка". Мне всегда нравится возвращаться в Киев и, все те дороги, которые ведут домой. Я счастлив и благодарен Богу с Родителями за то, что родился именно в Киеве, а не в каком-нибудь другом городе, будь-то Париж, Лондон, Лос-Анджелес, Одесса, Львов или любой другой красавец-город на Земле.
- А нелюбимые?
- Я не люблю дороги, где много маршруток, так как там всегда творится бардак. Не нравятся пробки и бестолковые дорожные работы в разгар рабочего дня (почему европейцы кладут латки на свои дороги ночью?!). Не понимаю, зачем перекрывают Крещатик на выходные. Почему я должен объезжать эту улицу и искать окольные дорожки, пока там подростки пьют пиво и швыряют под ноги пластиковые пляшки? Мне кажется, что на Крещатике достаточное пространство и для пешеходов, и для машин, и перекрывать его, превращая Киев в деревню со стометровкой для променада совсем не обязательно. Исключение - большие концерты и всенародные праздники. Тут уж пусть хоть весь город будет пешеходный, счастливый и хмельной!..
Ирина Чальян
|
