|
|
|
Журналистика
АВТОМОБИЛЬ НОМЕРА / VOLKSWAGEN GOLF GTi
Большой Народный Туризм
Почем Гран Туризм для народа? Концерн Фольксваген задался этим вопросом в середине 70-х и запустил в серию Golf GTi. 5000 легких, мощных и юрких машинок без труда разбежались по автобанам и европейским проселочным дорожкам. По прошествии трех десятилетий к полутора миллионам владельцев четырех поколений Golf получили возможность присоединиться новые лица и имена:
Текст Алексей Мочанов, 2 л.с. фото Олег Растегаев
Модным быть намного проще, чем популярным. Когда в далеком 1975 году немецкий производитель народных автомобилей выводил на рынок новый GTi, маркетологи Volkswagen вряд ли предполагали, насколько модным тогда и популярным на протяжении последующей четверти века станет основанный ими Гольф-класс и концепция превращения простого городского хэтчбэка в грозу настоящих Gran Turismo, к числу которых до появления <массовых> GTi сытые европейские буржуа опрометчиво причисляли только надменные и дорогие Porsche, Ferrari и Lamborghini, да пару их не менее чопорных британских одноклассников: А на первом <народном> Golf GTi общая длина кузова была не намного больше, чем коленвал 12-цилиндрового Lambo! Все, к чему прикасается Volkswagen, со временем превращается в золото! И при этом производитель автомобилей для народа убедительно доказал скептикам и пижонам, что не все то золото, что блестит...
Первый Golf GTi был представлен в 1975 году на моторшоу во Франкфурте. Эта европейская Выставка Достижений Автомобильного Хозяйства раз в два года чередуется с автосалоном в Париже, и из-за патриотических соображений, если бы премьера не состоялась в 75-ом, бундес-производителю пришлось бы ждать до 77-го - не лезть же со своим праздничным тортом в чужой огород??! А <пирожок> к салонному столу был горячим, и немцам не терпелось подать его с пылу, с жару! В серию его запустили в июне 1976-го. 820 кг веса, 110 л.с., 0-100 за 9 секунд и максималка в 182 км/ч - по тем временам, дорогу GTi на автобанах вынуждены были уступать практически все соседи по потоку, включая овеянных спортивной славой BMW и Mercedes. На дворе стояла середина 70-х, и Golf только-только пришел на смену <Жуку>, который никогда никого не обгонял на магистрали...
Не секрет, что до начала эры всепоглощающей, убивающей традиции глобализации любой европейский автопроизводитель выпускал машины, которые идеально приспособлены к эксплуатации и погодным условиям своей собственной страны. Поэтому так ярко удается зажигать в горах на юрких <французах>, так тепло и уютно в лютую стужу неторопливо катиться на скалоподобных <шведах> по заснеженной проселочной дороге и так удивительно тихо в салоне и легко на душе во время стремительного броска по автостраде в собранных после сытного обеда и кьянти погремушках-<итальянцах>. Немцы в первую очередь адаптируют свои автомобили к быстрой езде без ограничения максимальной скорости по своим оторванным от Европы и правил дорожного движения автобанам. Со времен первых <Хорьхов> им это удается безупречно. Мне довелось прохватить по Германии на Golf GTi-1 своего приятеля. Машине было больше 20 лет, но даже в этом преклонном возрасте окрашенный в <серебристый гоночный металлик> хэтчбэк бодро и без натуги метался в потоке в поисках свободного места, ибо ему, чистокровному породистому скакуну, было медленно, нудно и тесно среди набитых электроникой и современными средствами пассивно-активной безопасности <новых немцев>.
Спустя 29 лет после выхода на европейские дороги общего пользования первого Golf GTi я стою на пит-лейн гоночной трассы Поль Рикар в Ле Кастелле с ключами от Golf GTi пятого поколения и не решаюсь сделать шаг, отделяющий меня (и прошлое автомобильное тысячелетие, которое я представляю и защищаю от нападок выросшей на интернете и фаст-фуде молодежи) от современности (и сытой кожано-электронной жизни в кредит, которую представляет и предлагает новому поколению <грантуристов> раздобревший и существенно подорожавший новый Golf). Встреча Древнего Грека Герострата с древнелидийским Храмом Артемиды Эфесской, который он спалил видимо не столько из желания прославиться, сколько из-за того, что безжизненные Руины больше соответствовали его представлениям об античной современности, чем попавшее в число Семи Чудес Света благополучное и фундаментальное сооружение языческого Культа? Очень надеюсь, что - нет, но терзают меня, как Мавра, смутные сомненья...
Суетятся механики, охотно дискутируют с журналистами сотрудники пресс-службы Volkswagen, маршалы заняли свои места по периметру трассы в ожидании тестовых автомобилей, коллеги объединяются в экипажи и выстраиваются в очередь за 5-дверной версией с автоматической коробкой передач: А я в который раз перелистываю буклет со спецификациями GTi-5 и примеряю на себя прочитанное с прожитым. Становится грустно. Времена поменялись. И Volkswagen вполне резонно поменялся вместе с ними. Не к лучшему или худшему, а в соответствии с требованиями сегодняшнего дня. Резонно - разве продашь сейчас кому-нибудь 200-сильную машину без обязательных и привычных новому поколению ESP, ABS, букета подушек безопасности, кожаного салона, раздельного микроклимата, CD-ченджера и шести динамиков: А про свихнувшиеся на экологии <мозги>, управляющие впрыском и выхлопную систему, соответствующую стерильным нормам Евро-4 даже и говорить не приходится - даже если найдется желающий в обход законов Евросоюза заставить мотор вздохнуть <полной грудью> и <прокашляться> до звона в трубах через прямоток, газовать и загрязнять окружающую среду такой вредитель будет до первого полицейского патруля, оснащенного газоанализатором, пачкой штрафных квитанций и эвакуатором.
В связи с этим буклет констатирует, что новый Golf GTi теперь оснащается турбированой версией 2-литрового мотора FSi мощностью 200 л.с. и приводом на переднюю ось либо через 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо (за дополнительную плату) отменной роботизированой коробкой DSG, позволяющей и переключаться, и разгоняться с места значительно быстрее и грамотнее, чем на голой <механике>. Весит пятый GTi теперь в полтора раза тяжелее своего пра-пра-пра-пра-дедушки. 1350 кг. Но настроение понемногу поднимается: всего 6,7 килограмма веса на каждую лошадь - показатель, близкий к Subaru Impreza WRX! 0-100 км/ч за 6,9 секунды - тоже. Максималка - 235. Если бы здесь применили еще и полный привод, я бы точно сказал, кого из общепризнанных <спортсменов> рассматривали для GTi как основного <спарринг-партнера>!
Салон пропитан духом славных предков - облагорожен в духе времени шильдиками в разных заметных местах, декорирован алюминием <по ватерлинию> и оборудован многофункциональным кожаным рулем с приливами, отливами и срезанной нижней частью, в духе спортивных штурвалов для Формул и тесных гоночных кокпитов. В комплект внутреннего оснащения входит электронная система контроля и стабилизации курсовой устойчивости, система дисковых вентилируемых тормозов с антиблокировочной функцией и функцией помощи при экстренном торможении, активные передние подголовники, три подголовника для задних пассажиров (интересно, на таких <зажигалках> действительно есть желающие <гореть> впятером?), 6 подушек безопасности, кондиционер Climatic, датчик дождя, система контроля воздуха в шинах, зеркало с автоматическим затемнением, система освещения вокруг автомобиля, ксенон, телефон и музыкальный центр, способный по качеству звука потягаться с аппаратурой, устанавливаемой на стадионных концертах Pink Floyd. Я бы своим первобытным мозгом понял, если бы всем этим буржуазным великолепием оснащался турбодизельный полноприводный VW Passat для всей семьи (тем более что стоить эти машины будут примерно одинаково). Но зачем этот <гламурный тюнинг> GTi?! Как горбы для запасов воды и пищи верблюду в зоопарке...
Езда порадовала и развеяла практически все грустные подозрения. Мощности, и особенно момента двигателю хватает <выше крыши> - по профилированным изгибам гоночного кольца GTi отвинчивал практически везде полным газом и даже без намека на потерю траектории. В духе времени <морда> норовит поплыть наружу при переборе скорости входа в поворот, но послушно возвращается на путь истинный простым уменьшением тяги. Времена круга у нас были близки к секундомерам немцев-испытателей из серии DTM, которых пригласили на тесты незадолго до нас - значит это не столько мы такие выдающиеся и правильные пилоты, сколько новая умная и доведенная до идеалов сегодняшнего дня машина не позволяет водителю исполнить даже в близких к предельным режимах что-нибудь неразумное или бестолковое. За пределами гоночного кольца мчать на грани дозволенного ПЛЛ или катиться, разглядывая окрестности, просто приятно. Как на любом VW Golf. Особенно с DSG, переведенной в автоматический режим. Именно то, наверное, что нужно нынешнему поколению покупателей GTi. 30 лет назад и люди были другими, и машины, которые они покупали. Каждый хотел рулить сам и надеялся только на себя. В GTi следующего поколения возможно установят функцию <Сохранить игру. Начать заново с места последнего сохранения>. Да и руль можно будет заказывать у Момо - эти прославленные итальянцы сейчас успешно штампуют виртуальные баранки для <Колин МакРей ралли> и Sony Play Station...
|
|
|
