Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото Оливера Шварца
Не спеша качусь узкими переулочками на
ярко-синем А-классе, мурлыкая в такт «Отпетым мошенникам»: «Девочки бывают разные...».
Настроение — лучше не придумаешь! Лето, солнце, широко улыбаются едва задрапированные
блондинки — нам весело, мы загорелы и полны здоровья, жизнь бьет ключом, и брызги
этого мимолетного благополучия звонко отскакивают от бронированных бортов больших
надутых лимузинов в мое настежь распахнутое окно. Девчонки, присаживайтесь!
Я расскажу вам кое-что про 17 сантиметров...
Как
по-вашему — можно ли сделать автомобиль, который при внешних габаритах VW Polo
или Audi A2 может похвастаться внутренним объемом «Мерина» S-класса или Audi
A8? «Чушь!» — не задумываясь скажете вы, абсолютно уверенные в своей правоте
— в отличие от теорем, аксиомы в доказательствах не нуждаются. Невозможно усадить
в 4-метровый кузов пять человек так, чтобы сидящие сзади не чувствовали себя
пассажирами мотоцикла, плотно прижатыми к торсу потрепанного всеми ветрами байкера!
Mercedes несколько лет назад произвел на свет коротышку, которого на родине
прозвали «Baby-benz». 3 метра 60 см длины — казалось, его можно, как велосипед,
загонять «напопа» в лифт сталинской многоэтажки и хранить по ночам на балконе.
Однако комфорта та машина предоставляла ровно на 3606 мм.
Действительно, предыдущий А-класс с точки зрения места и пространства
был автомобилем для двоих. Спереди — вполне комфортно и вольготно. Сзади вплотную
можно было утрамбовать ребенка-очкарика дошкольного возраста, измученную многолетней
диетой тещу и объевшегося палочками «Чаппи» пекинеса. А багажник по объему словно
был позаимствован у Ferrari, с той только разницей, что к итальянской машине
предлагается набор фирменных чемоданов, а к А-классу — нет. Шумная рекламная
кампания с использованием диких рогатых лосей и не менее диких шведских журналистов-испытателей
привела к тому, что самый маленький Mercedes в стандарте обзавелся электронной
системой стабилизации курсовой устойчивости ESP («electronic stability program»,
как называли ее в технических данных, или «elk survive protection» — «защита
жизни лося», как окрестили ее сами инженеры DaimlerChrysler). Первый шаг к тому,
чтобы стать в один ряд со «взрослыми» «Мерседесами», был сделан. Оставалось
решить проблему «жилплощади», не выходя при этом за стандарты, габариты и цену
класса «А», самим же МВ и созданным.
По сути А-класс — это классический однообъемник, в котором водитель
сидит над двигателем за передней осью, и места ему с попутчицей более чем достаточно.
Поэтому увеличение колесной базы и общей длины автомобиля на 17 сантиметров
полностью «ушло взад». С точки зрения плавности хода и управляемости это здорово
пошло А-классу на пользу. Кроме того, испытатели серьезно поработали с настройками
подвески, заметно зажав ее угловую жесткость — даже «обратные» повороты вполне
«минивэнистый» Benz проходит практически без кренов, и только начинающие терять
сцепление с полотном дороги колеса возмущенным визгом предупреждают вас, что
машина подошла к своему пределу по скорости. Легкий сброс газа, снова дроссель
— и «А» задорно «метет хвостом» к новому виражу. С «0-100» за 10 секунд и «максималкой»
180 км/ч, заметьте!
В
городе эта «букАшка» демонстрирует прыть, достойную куда более заряженных повозок
гольф-класса. Пожалуй, конкурировать с ней в возможности просочиться из ряда
в ряд или занять место на светофоре между вставшим в правую полосу «рогатым
автобусом» и бордюрным камнем может только отечественная «Ока GTi». А старт
с места даже с КП-автомат при выжатой в пол педали позволяет просвистеть мимо
потерявшего бдительность инспектора ДПС с широкой улыбкой на лице и решетке
радиатора. Согласитесь, «А» излучает такую бездну добродушия и положительных
эмоций, что даже строгие и справедливые милицейские старшины, коих на наших
дорогах остается все меньше и меньше, только по-отцовски грозят пальцем (не
средним и не полосатым, а указательным!) и прячут улыбки в буреломе седых усов.
Но все-таки главное в новом А-классе — это его «неМеринное» пространство
сзади. Попробуйте пересесть сюда с задних диванов S-класса — и сразу все почувствуете
сами! Расстояние от спинки заднего сиденья до педального узла на 3 сантиметра
БОЛЬШЕ, чем в W220! По салазкам задние сиденья регулируются взад-вперед на 11
см! А объем багажника в зависимости от положения задних сидушек варьируется
от 360 до 1740 литров!! Это просто грузопассажирский «Икарус» какой-то! Так
что, «...черные, белые, красные», берите полотенца, зонтики и надувные матрацы,
грузитесь — и летим «на волю, в пампасы»! Солнце в зените, берег в теплом песке,
лес в зелени, а воздух в аромате гриля и костра — у нас сегодня просто хорошее
настроение! Странно, как мало, оказывается, нужно для счастья — всего-то 17
сантиметров...
Технические характеристики
Mercedes-Benz А-класс
(данные производителя)
|
Двигатель, см3 |
1598
|
Максимальная мощность,
л.с. при мин -1
|
102/5250
|
Максимальный крутящий
момент, Нм при мин-1
|
150/4000
|
Тип привода
|
Передний
|
Максимальная скорость, км/ч
|
180
|
Время разгона 0-100 км/ч, с
|
11,1
|
Снаряженная/полная масса, кг
|
1145/1590
|
Колесная база, мм
|
259,5
|
Дорожный просвет, см
|
н.д.
|
Объем багажника, л
|
360/1740
|
Диаметр разворота, м
|
11,0
|
Марка и размерность
шин (факт.)
|
Michelin Energy
195/50 R 15
|
Расход топлива,EU л/100 км
|
6,1/7,7/10,4
|
Цена испытанной машины, у.е.
|
20 400*
|
Цена в Москве (мин./макс.), у.е.
|
18 700-27 400
|
* не растаможена
|