Текст Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото Александр Ноздрин
Появления этого Mondeo в Москве мы ждали с огромным интересом и нетерпением.
Еще бы — даже «простая» версия этой машины заслужила самые высокие оценки наших
экспертов за баланс ходовых и потребительских качеств. А этот серебристый красавец
несет на крышке багажника аббревиатуру «ST». Согласитесь, нужно быть совсем
«промерзшим», чтобы отказаться от знакомства с Ford Mondeo Sport Technology.
Красив.
Сдержан. Впечатляет! В принципе, и простой, не «спорттехнологичный» Mondeo выглядит
довольно презентабельно и свежо, но этот экземпляр, получивший доработанный
аэродинамический обвес, две выхлопные трубы и огромные 18-дюймовые колеса, выглядит
просто потрясающе! Пожалуй, среди всех заряженных автомобилей европейского отделения
Ford Motor Company более радикально заявлял о себе в недавнем прошлом только
Escort RS Cosworth, но ведь то была омолагационная серия могучего раллийного
победителя, а в основе ST220 лежит совершенно миролюбивый и даже намеренно «не
выдающийся» большой компьютерный фордовский седан. Открываю дверь, готовлюсь
погрузиться в привычный комфортный салон — и в первую минуту остаюсь стоять
с открытым ртом, так и не сев в машину. Нет, сиденьями лучшего производителя
такого рода продукции меня удивить невозможно — сейчас практически все серьезные
автомобильные компании используют скамейки Recaro в топ-версиях своих легковых
машин. Но чтобы натолкнуться на столь вызывающий красный кожаный салон — к этому
я, признаться честно, был немного не готов. Однако же, как здорово и стильно
смотрится! За несколько дней езды на Mondeo ST я вихрем пронесся по всем своим
многочисленным московским приятелям и знакомым — и все в один голос твердили,
что салон удался немецким дизайнерам просто на «5+»!
Кроме красной кожи интерьер ST от «просто Mondeo» отличается стильными
«ртутными» шкалами приборов, вспыхивающими с наступлением темноты приятной фирменной
фордовской «зеленью», и специально разработанным для ST220 кожано-алюминиевым
многофункциональным рулевым колесом, не снимая рук с которого можно управлять
не только автомобилем, но и магнитолой, круиз-контролем. Одна из лучших «баранок»,
за которые мне когда-либо приходилось держаться! В остальном — обычный Mondeo.
Просторный, удобный и вместительный. С точки зрения эргономики — один из лучших
автомобилей в своем классе. Мы уже не раз пели ему хвалебные оды, поэтому нет
никакого смысла повторяться. Давайте искать отличия от «гражданского оригинала»!
Отличия? Без проблем. Достаточно открыть ключом зажигания серебристый капот
и обнаружить под ним... V-образный 3-литровый двигатель Duratec ST Power! Раньше
V6 такого объема на европейском Ford можно было встретить разве что на внедорожнике
Maverick! Могучее алюминиевое сердце способно придать ST бешеное ускорение «с
места в карьер». 0-100 км/ч за 7,1 секунды для автомобиля таких размеров — очень
достойный результат. Да и лицезреть этот низкий старт со стороны — зрелище очень
запоминающееся! Безупречная тяга во всем диапазоне оборотов. Максимальный крутящий
момент — 280 Нм. А то, как настроен звук выхлопа этого мотора — просто отдельная
история. Причем с улицы его слышно не очень отчетливо — Ford позаботился о нервах
ни в чем не повинных сторонних наблюдателей. А вот когда ты, сидя внутри, утапливаешь
газ в пол, по телу пробегает приятная дрожь, как будто в салоне после специальной
аудиоподготовки зазвучала партия хорошей, сочной бас-гитары.
Пристегиваемся
— и в дорогу, на трассу! Кстати, для тех, кто привык даже в быстрых автомобилях
игнорировать такой «никчемный» аксессуар, как ремень безопасности, сообщаю:
передние сиденья снабжены датчиками, определяющими наличие экипажа, и в случае
отказа пристегнуть safety belt гнусный перезвон сигнального колокольчика напрочь
испортит вам все впечатление о поездке. Кроме того, Mondeo ST220 позволяет и
поощряет очень активный стиль езды. Посему ремень не только убережет вас от
визита к пластическому хирургу, если не дай Бог чего приключится, но и просто
надежно зафиксирует тело в комфортабельном, но почти гоночном «ложементе», дабы
не использовать во время исполнения фигур высшего автомобильного пилотажа руль
как поручень в трамвае. Езда на ST220 — мало с чем сравнимое удовольствие! Пожалуй,
нечто похожее испытываешь, сломя голову несясь на Subaru Impreza WRX по хорошему
асфальту. Передний привод, 220 лошадок, взрощенных по лучшим спортивным технологиям,
отличные тормоза (мы-то с вами знаем, что хорошие тормоза нужны, чтобы быстро
ездить, а разумный трус на самом деле придумал не их, а систему стабилизации
курсовой устойчивости!) и очень энергоемкая подвеска превращают процесс передвижения
на этом автомобиле во времени и пространстве в огромное удовольствие! Для машины
с такими заявленными характеристиками Mondeo ST отличается образцовой плавностью
хода и высоким уровнем комфорта. Почти гоночного комфорта. А если ты родился
для верховой езды, другого седла, кроме спортивного, тебе даром не нужно!
Отлично держится за дорогу — даже несмотря на то, что по погодным
условиям его уже успели переобуть в зимний 18-дюймовый нешипованный Michelin.
На змейке и переставке даст фору многим «простым» полноприводным одноклассникам
и, не исключено, машинкам классом повыше. При завидной динамике не позволяет
себе «хлебать» больше 15 литров 95-го бензина на 100 км пробега. Для любителей
стильных, относительно неброских, комфортных и при этом очень быстрых средств
передвижения трудно представить себе лучший выбор за такие деньги. Он, конечно,
куда дороже, чем Mondeo Ghia 2,5. Но, поверьте, этот экземпляр стоит каждого
вложенного в него евро!
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
|
Двигатель |
Расположение |
поперечное
|
Тип
|
бензиновый
|
Число и расположение цилиндров
|
V6
|
Клапанов на цилиндр
|
4
|
Рабочий объем, см3
|
2967
|
Степень сжатия
|
10:1
|
Максимальная мощность, л.с. при об/мин
|
226/6150
|
Максимальный момент, Нм при об/мин
|
280/4900
|
Трансмиссия
|
5-ст. механическая КП
|
Привод
|
передний
|
Подвеска
|
Передняя
|
независимая,
стойки
МакФерсон
|
Задняя
|
независимая
многорычажная,
пружинная
|
Динамические характеристики
|
Максимальная скорость, км/ч
|
243
|
Разгон 0-100 км/ч, с
|
7,1
|
Общие данные
|
Расход топлива (EU), л/100 км
|
7,9/10,2/14,3
|
Объем топливного бака, л
|
58
|
Колесная база, мм
|
2755
|
Длина, мм
|
4730
|
Ширина, мм
|
1810
|
Высота, мм
|
1460
|
Дорожный просвет, см
|
10,5
|
Диаметр разворота, м
|
11,6
|
Объем багажника, л
|
500
|
Масса снаряж./полн., кг
|
1506/2105
|
Размер шин
|
225/40 R 18
|
Цена испытанного автомобиля в Москве, у.е.
|
35 500
|