Текст Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото Андрей Горелов,
Филипп Брюке и Дирк Райтер

Летом этого года гоночная команда «Логоваз-Беляево» пригласила группу журналистов с собой на Нюрбургринг — посмотреть, как в одном из самых сложных и известных автомарафонов сражаются российские гонщики («Автомобили», №7/2002). Сутки я носился вдоль и поперек трассы, пробирался на пит-лайн, висел на заборах в Брюнхене и Пфланцгартене, карабкался на крышу боксов, несмотря на категорические протесты охраны... Уже тогда я знал наверняка — следующие 24 часа Нюрбургринга я должен провести на Северной Петле не зрителем, а пилотом!

Мы сидим вшестером за праздничным столом и пьем чемпионское шампанское из Кубка победителей 24-часовой гонки на Нюрбургринге. Владелец тюнингового ателье Carlsson Рольф Хартге, генеральный директор «Логоваз-Беляево» Михаил Кошер, два российских суперпилота — Виталий Дудин с Дмитрием Щегловым, шеф-редактор журнала «Автоспорт» Рустам Акиниязов и я. Поздравляем друг друга с победой, строим планы на гоночное будущее. «В следующем году запустим ребят на новом SLK от Carlsson», — мечтают счастливые Кошер с Хартге. «Рустам-баши, может, и мы стартанем, разомнем вестибулярку?» — подзуживаю своего старого друга.

Выпускник гоночной школы Джима Рассела, один из самых спокойных и рассудительных персонажей российского автомобильного спорта добродушно хлопает меня по плечу: «Старик, Северная Петля — это не шутки. 10-12 минут по 24 километрам да двум сотням узких поворотов — здесь даже бывалые гонщики не сразу соображают, где право, где лево! Выпей пива, успокойся, и давай будем строить реалистичные планы на моносерии у нас в стране. Поверь, тут нас никто не ждет. Разве что так, за наличные, отвести душу да покататься на прокатном дизеле в экскурсионные часы...».

С одной стороны, я и сам все это прекрасно понимал. Но ведь ездят же здесь русские! «Лисья Нора», «Шведский Крест», «Аэродром», «Монастырская Долина», «Штольня», «Котел», «Голова Висельника», «Колодец», «Прыжковый Холм», «Межевая Высота», «Ясень Антониуса», «Карусель Караччиола»... Увидеть знаменитые повороты и связки Зеленого Ада Nordschleife и не промчать по ним в гонке — непростительная роскошь для человека, половина жизни которого связана с быстрой ездой и быстрыми автомобилями! Попасть в число избранных непросто, но ведь среди тех 210 экипажей, которые ежегодно выходят здесь на старт 24 часов, тоже не все Пришельцы из Космоса! Кроме того, у меня будет возможность рассказать всем вокруг, через какие тернии лежит путь к Звезде Пленительного Счастья, тусклым светом мерцающей над Зеленым Адом Северной Петли Нюрбургринга...

Итак, если мы — единомышленники и вы тоже считаете, что в жизни всегда есть место если не подвигу, то хотя бы гоночному сумасбродству, ваш путь на Длинные гонки Нюрбургринга (www.langstreckenpokal.de) будет похож на наш как две капли воды. Сначала — несколько частных выездов на трассу за рулем прокатного автомобиля по выходным («Автомобили», Ь 10/2002). Осмотреться, пристреляться к поворотам и определить для себя наиболее опасные места, ошибка в которых стоит в лучшем случае списанной машины, в худшем — частичной или полной потери собственной трудоспособности. С режимом работы старого Нюрбургринга можно ознакомиться на www.nuerburgring.de. Личный опыт подсказывает, что в день можно осознанно, с пользой для дела преодолеть около двух десятков кругов (а это ни много ни мало 400 км быстрой, сложной и опасной гоночной дороги!), а понимание трассы и ее особенностей приходит после четырех-пяти десятков. Следовательно, придется просидеть здесь два-три уик-энда. Правда, если вам повезет пройти Нордшляйфе с бывалыми пилотами, коварная Северная Петля уляжется в голове гораздо быстрее. Нас с Сашей Кобенко возили по этой трассе Олег Кессельман и Стас Грязин, опытные гонщики и на редкость коммуникабельные люди. Кессельмана здесь натаскивала на результат великолепная пилотесса Клаудиа Хуртген, Грязина — немецкий раллийный ас Уве Ниттель, и наши гонщики щедро делились с нами секретами Северной Петли, здорово помогая сократить процесс «посвящения в Рыцари Зеленого Ада».

Следующий этап — первая гонка в рамках Langstreckenpokal (продолжительность — от трех с половиной до шести часов). Организаторы настаивают, чтобы до выезда на 24-часовой марафон пилот имел опыт двух-трех полноценных гоночных этапов на Nordschleife. Немцы охотно сдают в прокат свои спортивные автомобили. Стоимость напрямую зависит от марки и группы подготовки машины, однако начинающим рекомендуем не рваться сразу за руль 800-сильного Dodge Viper или 420-сильного Porsche 996 N-GT. Идеальные варианты — кубковые версии BMW 318 coupe или Honda Accord Type R. Стоимость этапа, включая 2-часовую пятничную тренировку, 3-часовую субботнюю квалификацию и собственно гонку, — около 2000 евро. Лучший способ найти себе надежную команду — обратиться через наш журнал к Олегу Кессельману, человеку, пользующемуся непререкаемым авторитетом и уважением в паддоке Нюрбургринга. Именно при его участии и по его рекомендации получили возможность выступать на конкурентоспособном автомобиле мы с Грязиным, Сергей Хабаров и Владимир Чарчиян. Два первых шага уже сделаны. Попробуйте и вы! К лету мы со Стасом успеем проехать еще две гонки — и будем как никогда близки к старту в 24 часах Нюрбургринга за рулем BMW M3. Так что, Рустам-баши, 24 километра и две сотни поворотов за 10 минут — не такая уже и фантастика. Нам бы день простоять да ночь продержаться...

Питер Бухман, владелец PRO-VLN motorsport: «Грязин с Мочановым показали великолепный результат, и мы готовы предоставить им автомобиль на любую из гонок сезона-2003 за полцены!»