Текст Алексей
Мочанов, 2 л.с.
Фото Леонид Голованов
Я сидел в уютном финском коттедже и под
бокал холодной «Lappin Kulta» смаковал лучшие моменты ралли «1000 озер» конца
шестидесятых по местному телевидению. Тимо Мякинен на Morris Cooper S разрывал
в клочья конкурентов, стартовавших на куда более мощной и внешне грозной технике.
Cooper был великолепен и непобедим. Маленькая, почти игрушечная машинка с горячим
финским парнем за рулем творила чудеса эквилибристики в дебрях непролазной финской
тайги. Я мечтал о такой машине, но Morris, увы, давно канул в лету. А мечта
осталась...
Прошел
год. Я стоял на узкой ленточке ожившего горизонта — там, где Европа с португальских
круч испуганно свесилась над не на шутку разбушевавшейся Атлантикой, — и не
верил своим глазам. На прибрежном песке, изумленно вскинув брови и приникнув
к пропитанной всеми ветрами земле, стоял Cooper S! Настоящий, не игрушечный!
На огромных 17-дюймовых колесах, с хищной прорезью интеркулера на переносице
капота, едва уловимо напоминающий ту маленькую, но великую машинку, в которую
я безнадежно влюбился на берегу безымянного финского водоема! Это был Он, хотя
даже беглого взгляда было достаточно, чтобы понять — передо мной совсем другой
Cooper, несмотря на очевидное генетическое родство со своим уникальным прародителем.
Mini, неужели достаточно протянуть руку, чтобы открыть широкие двери, прижаться
к потрясающей спортивной скамейке, услышать глухой голос твоего компрессорного
мотора и, оставив едва заметный след на песке, умчаться вглубь родного континента
в поисках самых замысловатых и восхитительных горных дорожек?!
«Просто» Mini уже не раз побывал в наших руках этой весной и летом.
Мы не переставали удивляться новому любимому ребенку концерна BMW, вернувшего
к жизни легендарную английскую марку и подарившего огромному количеству самых
разных людей радость общения с Автомобилем. Именно так, с большой буквы и без
всяких кавычек. На новом Mini нам удалось накрутить по российским дорогам и
направлениям не одну сотню веселых километров, попадая в самые невероятные ситуации.
Эта машина — словно рисованное такси из голливудского бестселлера «Кто подставил
Кролика Роджера?» — охотно бросалась навстречу любым приключениям и обстоятельствам,
щедро излучая на многие мили вокруг флюиды хорошего настроения.
Нам
было несложно убедиться в том, что салон машины просторен не по размеру, а над
эргономикой трудились лучшие специалисты своего дела из Bayerische Motoren Werke
— мюнхенской фабрики по производству удовольствия за рулем. В сотне километров
до ближайшего полустанка мы ловили неизвестно из какой телеги выпавший гвоздь
— и специальные шины честно держали давление, позволяя добраться до ближайшего
шиномонтажа (по российским меркам полторы сотни верст до модной надписи «Вэлкам!»
— все еще не расстояние). Нам удавалось выстреливать с места на светофорах резвее
больших надутых лимузинов и, весело распевая «I feel good!», успевая подмигнуть
чужим наштукатуренным девчонкам, скрываться в лабиринте узких серпантинов, не
оставляя конкурентам никаких шансов на то, чтобы хоть пару поворотов повисеть
у нас на хвосте. Мы все без исключения испытывали такой душевный подъем, разъезжая
на Mini, что чуть ли не с помощью рукопашной выясняли, кому из нас придется
сменить эту машинку на один из самых дорогих заокеанских родстеров, который
Главный редактор бессердечно взял без нашего ведома на тест...
В принципе, попав за руль Mini, довольно глупо мечтать о чем-то
большем. Все, что может взбрести в голову самому изысканному, модному или оторванному
водителю, Бешеная Табуретка с ангельским детским лицом способна исполнить играючи,
не обращая внимания на несовершенство мира и многочисленные изъяны окружающей
среды. Но, как выяснилось, инженерам BMW этого показалось недостаточно. Если
уж возрождать легендарное имя, то делать это по полной программе, по самому
большому счету! И на свет появился Cooper S.
163 честные баварские лошадки и 210 ньютонов крутящего момента,
220 км/ч максималки, 0-100 практически за 7 секунд, километр с места — менее
чем за 30, энерговооруженность — всего 7 кг на «лошадь», безупречная 6-ступенчатая
механика, огромная, «на вырост», спортивная обувка Continental размерности 205/45
R 17, а самое главное — изысканная управляемость настоящего гоночного автомобиля
сдвинут крышу любому «Всаднику без головы» вне зависимости от возраста, пола,
национальности и вероисповедания! Мечты сбываются! Достаточно вскочить в один
из лучших автомобилей на земле, заставить его мотор отозваться на газ — и рвануть
с места на волю, в пампасы! А лучше — в хитросплетенье финских лесных дорожек,
туда, где до сих пор помнят непобедимую красную ракету Тимо Мякинена. Встречайте,
Cooper S возвращается!
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
MINI COOPER S
|
Двигатель |
Расположение |
спереди, поперечно
|
Тип
|
бензиновый, с наддувом
|
Число и расположение цилиндров
|
4, рядное
|
Клапанов на цилиндр
|
4
|
Рабочий объем, см3
|
1598
|
Степень сжатия
|
8,3:1
|
Максимальная мощность, л.с. при об/мин
|
163/6000
|
Максимальный момент, Нм при об/мин
|
210/4000
|
Трансмиссия
|
мех., 6-ступенчатая
|
Привод
|
передний
|
Подвеска
|
Передняя
|
МакФерсон,
со стабилизатором
поперечной
устойчивости
|
Задняя
|
двойные рычаги,
со стабилизатором
поперечной
устойчивости
|
Динамические характеристики
|
Максимальная скорость, км/ч
|
218
|
Разгон 0-100 км/ч, с
|
7,4
|
Общие данные
|
Расход топлива (EU), л/100 км
|
6,6/8,4/11,6
|
Объем топливного бака, л
|
50
|
Колесная база, мм
|
246,5
|
Длина, мм
|
3655
|
Ширина, мм
|
1690
|
Высота, мм
|
1415
|
Дорожный просвет, см
|
11,2
|
Диаметр разворота, м
|
10,7
|
Объем багажника, л
|
160/670
|
Масса снаряж./полн., кг
|
1140/1570
|
Размер шин
|
205/45 R 17
|
Цена испытанного автомобиля в Москве, у.е.
|
30 300
|