Алексей Мочанов, 2 л.с. Фото Александра
Ноздрина
Москва, конец августа. Московский автосалон
— в самом разгаре. Завтра толпа народу налетит на стенды экспонентов и будет
пытать длинноногих стендисток вопросами о перспективах развития отечественного
авторынка. А смышленые, но несведущие девахи в декольте по пояс будут мило улыбаться
и заученно строить глазки, но при этом молчать, как партизанки в плену. Хорошо,
что мне не нужно утром брести в Экспоцентр — друзья дали покататься на новенькой
Audi S8 и я намерен получить от общения с этой супермашиной максимум удовольствия.
Полночь, Ленинский проспект. «Порвав, как Тузик
палку колбасы» пару невольных жертв на «Меринах» и «Бэмках» с иногородними номерами
и моргнув им на прощанье аварийкой, пристраиваюсь на светофоре у такого же А8.
С интересом жду зеленого — мы в одной весовой категории, соответственно и спринт
намечается «бок о бок», как раз то, что нужно, чтобы проснуться. Желтый. Сосед
плавно нажимает на газ и через миг превращается в точку. Все, что я успел разглядеть,
— шильдик «6,0 quattro» на крышке багажника. «Галлюцинации», — подумал я и бросился
в погоню...
Догнать
этот автомобиль на серийном аналоге просто невозможно — Audi A8 W12 quattro
является самым быстрым седаном в представительском классе. 0-100 км/ч за 5,8
секунды, максимальную скорость при соответствующей замене шин завод гарантирует
далеко за 250 км/ч, а на каждую из ЧЕТЫРЕХСОТ ДВАДЦАТИ лошадей приходится всего
4,7 кг веса машины — меньше, чем на TT roadster!!! Полный привод Quattro — тоже
единственный вариант 4х4 среди прямых конкурентов. Далеко не последний довод
в пользу Audi для страны, в которой полгода правят бал Зима, Гололед и Снежная
Королева. А пересев из S8 в W12, я вдруг осознал, что мальчик от мужчины действительно
отличается лишь стоимостью игрушек. И мне в руки случайно и ненадолго попалась
одна из самых дорогих.
W12 Quattro управляется так, как будто ее строили
специально для чемпионата мира по ралли среди правительственных лимузинов. С
первого поворота руля и сброса газа автомобиль понял, чего от него добивается
водитель, и стал послушен, как немецкая овчарка. 550 Нм — таким крутящим моментом,
приходящим с середины шкалы тахометра, не может похвастать, пожалуй, даже дизельный
Hummer, эталон «тяги снизу доверху»! В отличие от S8, W12 не поражает при интенсивном
разгоне толчками и перегрузками — просто через 15 секунд с небольшим стрелка
спидометра начинает отсчитывать третью сотню километров в час, но если не взглянуть
на щиток приборов, то догадаться об этом просто невозможно — настолько плавно
и с достоинством ведет себя эта машина на дороге.
Из недостатков отмечу два — огромные колеса Dunlop
SP8000 245/45 ZR 18 здорово съедают плавность хода при проезде стыков и крупных
неровностей, а выпуск короткой версии кузова A8 W12, на мой взгляд, является
единственной ошибкой, которую допустили маркетологи Audi, готовя спецификации
машины перед запуском в производство. Отдать за такой автомобиль больше 200
000 бундесмарок, тратить от 25 до 50 литров А-95 на 100 км пробега и не доплатить
за версию Lange — просто чудачество! На которое, наверное, имеет полное право
человек, готовый потратить деньги на покупку ТАКОЙ машины...