|
|
|
Интервью
Две лошадиные силы
В журнале "Автомобили" возле имени Алексея Мочанова стоит значок, очень похожий на эмблему "Феррари", только с изображением двух лошадей. "Что это означает?" - спрашиваем мы его. "Это означает "Алексей Мочанов, две лошадиные силы" - отвечает он и заказывает лимонный фрэш. Большой стакан. Официантка уважительно на него смотрит. "Это очень хорошее средство, чтобы проснуться" - говорит он. Выпивает залпом, не поморщившись. Мы тоже с уважением смотрим на него. Он смотрит в окно. - "Любимое время года началось". - "Потому что "подснежники" спрятались?" - спрашиваем мы. "Нет, потому что скользко, - отвечает он. - Это очень классно. Правда, жалко, что у нас в Киеве поездить нормально негде. "Чайка" и парочка старых заброшенных картодромов - этого очень мало, екарный бабай!..". Мочанов закуривает и просит официантку принести ему яичницу с ветчиной.
А как же бетонные трассы?
Взлетки и рулежки плохо охраняемых аэродромов? Бетонка не предназначена, чтобы по ней гонять и доходить до пределов управляемости автомобиля. Когда колеса самолета теряют сцепление с полосой - он взлетает. А когда автомобиля - он улетает через траву в бетонный забор. Кроме того, на наших аэродромах ведь всегда найдется одна панель, которая стоит перпендикулярно остальным. И ты ее увидишь только во время удара. Я пять лет подряд ездил в Финляндию на обучение в школе Quattro, там есть озера по 8 км в диаметре, и которых лед промерзает на 30-40 сантиметров! На этих озерах, после того как тракторами прочищается дорожка на льду, и проходит обучение по контраварийному, скоростному, экстремальному и спортивному вождению (все вышеперечисленное - совсем разные вещи, требующие от водителя совсем разных навыков и приемов управления). Я спрашивал у местных: "До какого времени у вас тут проходит обучение? До марта, до апреля?". А они отвечают: "Ну вот как первая машина под лед уходит, мы сразу прекращаем занятия".
На самом деле - это очень мощный ездовой экспириенс, когда ты находишься в центре озера на уже подтаивающем льду, а до каждого берега километра по четыре... Я катался на полноприводной 3-литровой А4 и думал о Рэйо, тамошнем трактористе, который во время чистки озера от снега провалился вместе со своим трактором под лед, но первыми его словами после того, как его вытащили вертолетом, и он немного оттаял, были: "Мне нужен новый трактор - я не успел дочистить свой сектор". Финны и саамы - удивительный и очень быстрый народ. Понимающий толк в автоспорте. Гоночная дорожка для земляков Мякинена, Хаккинена, Канккунена и Гренхольма - это святое…
Тебе нравится сейчас на УТ-1?
"Экипаж" Иры Твердовской и Ореста Шупенюка, в проекте которых я выступаю экспертом по управляемости автомобилей и провожу экспресс-тесты на "Чайке" - событие на нашем телевиденье. Аналогов нет и не будет. Потому что людей таких больше нет вокруг. Ни на телевиденье, ни в автомобильной журналистике. У нас в стране давно все привыкли, что сделать автомобильную передачу - это способ получить на телеканал несколько машин и отработать их потом через эту передачу в качестве бартера. Первый канал не без помощи Виталика Докаленко, с которым мы когда-то вместе начинали автомобильную рубрику в "Подсолнухах" Димки Литвиненко на "Интере" в еще доряшинские и доноябревские времена, поддерживает идею программы, которая была бы рейтинговой, и чтобы рекламу в нее давала Кока-кола или стиральные порошки с жвачкой и прокладками, а не автомобильные компании и заводы. И чтобы не приходилось говорить, что спонсором программы является "Тойота" и поэтому все автомобили говно, а "Тойота" (пока у местного дилера не кончатся деньги) просто супер.
"Тойота" действительно хорошая машина, но вряд ли она нуждается в такого рода продвижении на рынке. Я всегда говорил, что ведущий автомобильной программы, как и автомобильный журналист вообще, не должен становится продавцом машин. Это не его функция. Ты должен просто "примерять" автомобиль на страну и ее дорожные условия, на потребности людей и их финансовое положение - после чего грамотно и интересно рассказывать о конкретных машинах, об их плюсах и минусах. Либо о шинах, подготовке к зиме, автомобильном спорте, дорожном движении, министрах транспорта и их "фамильных" наследственных автобанах… Нужно делать что-то в автомобильной жизни, хорошо и постоянно, а не от случая к случаю спустя штаны и рукава. Чтобы зритель и читатель знал тебя и доверял твоей квалификации. Потому что не бывает идеальных автомобилей. Если цель - не только попасть в ящик, срубить бабла, а потом сыграть обратно в ящик (только другой) - то скажи сам себе честно, кому и о чем ты собираешься рассказывать. И ответь сам себе честно, захочет ли это кто-то слушать. В нашей стране совсем не так много идиотов, как кажется рекламным и рейтинговым службам ведущих телеканалов. Я это знаю наверняка!
Ты работаешь тренером на трассе Нордшлайфе Нюрбургринг, которая считается самой опасной в мире…
Я обвешен Северной петлей Нюрбургринга с ног до головы - кепка "Нордшлайфе", цепочка с кулоном "Нордшлайфе", кольцо "Нордшлайфе"… Это мои обереги. Это как приставка "хаджи" для мусульманина, совершившего хадж в Мекку. Нюрбург - Мекка для любого просвященного автомобилиста. Туда тянет снова и снова…
А почему эта трасса считается самой опасной?
Просто Северная петля Нюрбургринга, легендарная Нордшлайфе, осталась единственной из опасных трасс. 80 лет назад все гоночные дороги были одинаково смертельно опасны. Большинство легендарных гонок проходило по дорогам общего пользования, перекрытым на время соревнований. До сих пор когда едешь из Рима в Брешию по трассе знаменитой на весь мир "Милле Мильи", не можешь понять, как в середине прошлого века люди умудрялись на Тех машинах и Этих дорогах держать Среднюю скорость за 160???!!! И максимальную больше 250… Автоспорту, в принципе, немного лет, чуть больше ста. И когда на заре прошлого века начинали строить гоночные трассы, машинки еще были довольно небыстрые. 120 километров в час считалось тогда нереально быстро. В конце 20-х годов в Германии стали строить новые автодромы. Особенные, предназначенные только для испытания максимальной скорости. Под Берлином, например, была такая гоночная трасса "Афус" - 9 км в одну сторону, разворот, 9 км в обратную сторону, опять разворот. Вот на ней немцы и носились на своих 12-цилиндровых компрессорных "мерседесах".
Как правило, в каждой стране гоночная трасса отражает дух дорог общественного пользования, по которым ездят нормальные люди. Поэтому у немцев отличные автобаны, по которым можно 900 км проехать и практически ни разу не повернуть. А у французов и итальянцев - наоборот. Все дороги - сплошные повороты и серпантины. И вдруг немцы обнаружили, что южане на гонках не по прямым их начинают драть. Потому что гоночная езда с прямой дорогой вообще ничего общего не имеет. И немцы построили недалеко от границы с Францией и Бельгией горную трассу Нордшлайфе, которая сочетала в себе немецкую требовательность к максимальной скорости (несколько относительно прямых отрезков), и "южные" навороченные связками поворотов "петли".
И сколько поворотов на Северной петле?
113 поворотов на 21-километровом круге. Эта дорога считается уникальной среди автомобилистов, спортсменов и просто понимающих людей. Потому что по своей конфигурации она осталась практически такой же как и в 1927-м году, но с новым покрытием. И в отличие от всех современных кастрированных автодромов, где есть зоны безопасности и по которым катаются мальчики с пластилиновыми яйцами, Нордшлайфе действительно дает ощущение смертельного риска. Потому что он там есть. Я вот недавно в очередной раз тестировал дорожную машину на автодроме хозяина Формулы 1 Берни Экклстоуна "Поль Рикар Циркуит Ле Кастелле" во Франции под Марселем. Там в самом опасном месте до забора метров 250! Так что ты там можешь "потерять" машину, покрутиться-повращаться немного, стереть колеса и…остановиться. За пять последних лет во время тестов Ф1 там с полного хода до отбойника Первая Формула долетала всего четыре раза...
Не впечатляет…
Что такое Автоспорт? Настоящий, а не современное коммерчески просчитанное телешоу под пиво с чипсами между стартом, финишем и обгоном на пит-стопе? Настоящий Автоспорт - это запах скорости, смерти и красивых женщин. А сегодня гонки стали совсем безопасными. Поэтому мне ралли нравится больше чем "Формула-1". И комментировать есть что, и посмотреть. Я два года работал инструктором гоночной школы в команде-чемпионе мира по ралли, Marlboro Peugeot Total. И 18 сентября во время ралли Великобритании во время серьезной аварии погиб наш товарищ, штурман Майкл Парк. Мир его Праху. У каждого из нас сердце кровью обливается по этому поводу, но смерть Майкла еще раз доказала, что спорт, которым мы занимаемся, пока еще настоящий. Как Формула 1 до 4 мая 1994 года, пока не погибли Карл Ратценбергер и Айртон Сенна. Как до сих пор ралли рейд Дакар, уносящий жизни водителей джипов, грузовиков и мотоциклистов… Неуклюжими и нелепыми усилиями Международной Автомобильной Федерации FIA автоспорт скоро вообще станет виртуальным. Можно будет прямо во врем гонки сохраниться, перезаписаться, проскочить уровень, воспользоваться кодами и стать чемпионом. Не жизнь и трюки, а Матрица с компьютерной графикой и Кеану Ривсом вместо Джеки Чана.
А хочется другого?
Да, хочется того, что называется "мяса с костра". За..ли все эти плитки электрические и размороженные полуфабрикаты из микроволновки!. На Нордшлайфе есть пять мест, в которых твоя жопа должна сделать, как Вантус. Вот так - чпок! То есть, ты перепугался, очко сжалось, а на выходе - чпок! - отлипло. Значит, ты ехал действительно быстро. А есть на этой трассе еще три места, в которых кроме этого "чпок!" должны два раза друг о друга удариться твои металлические яйца, потому что если первый звук был, а второго не было, значит ты все равно ехал медленно. Недостаточно быстро. Реально мчать там на время так страшно, что это 3,14-здец!!!
Легендарный чемпион Ф1 Джеки Стюарт называл Северную петлю Нюрбургринга "Зеленым Адом". И добавлял: "Если какой-нибудь засранец кудахтает, что он любит ездить на Нордшлайфе - либо врет, либо недостаточно быстро едет! Нравится там может только одно - что добралдся до финиша. Живым. И что парни, которые гонялись с тобой, добрались до него тоже…"
Начинающим там страшно потому что если сдуру сразу сел на "Порш", то через пару километров, как бы ты ни упирался, с грустью обнаружишь, как тебя обгоняет какой-нибудь второй "гольф" или "рено клио". Мощность там второстепенна - важнее знание трассы, умения, навыки и отвага. И даже когда ты знаешь Северную петлю как свои пять пальцев, ты все равно все время боишься. Сначала тебе страшно, потому что поворотов до хрена. Потом тебе страшно ездить быстро. Потом тебе страшно ездить в толпе. Потом страшно ездить вечером. Потом в дождь. Потом, когда ты перестал всего бояться, тебя пересаживают на машину, у которой на 50 лошадинных сил больше, и опять вся эта херня повторяется. Опять страшно быстро, вечером, в дождь. Народ вокруг валит, а ты вроде как то ли с якоря, то ли с ручника не снялся… Зрителей полно вдоль трассы - ждут обгонов или аварий, экзотики или крови… Там понимаешь, что Быстро ехать страшно, а медленно - стыдно…
На 3-литровом BMW Z4 я ехал круг от моста "Антониус-бухе" до выхода на прямую "Деттингер-Хое" за 8 минут 11 секунд. В этом классе догнать меня на любой стандартной машине практически нереально. Накат, толковые учителя, большой опыт тестов и гонок на стандартных автомобилях… Но стоило мне пересесть в "Порш Турбо" и, освоившись (как мне тогда казалось) - помчать, как я тут же уе..лся на 21 тысячу евро об отбойник в нижней точке трассы. Благо, что "Порш" был благоразумно и заблаговременно застрахован. Но если ты там реально и быстро помчал на "Порше" или М3 - то реально сам себя можешь считать такой же редкостью, как действующие космонавты…
Зрители, конечно же, толпятся именно на аварийно-опасных отрезках трассы…
Это очень взаимосвязанная вещь. Место, где появляются зрители, автоматически становится аварийно-опасным, потому что практически любому водителю свойственно на людях выкабениваться. Ни к чему хорошему это как правило не приводит… Это как в детстве ты говорил: "Мама, посмотри, я уже 10 раз отжимаюсь от пола!". И когда добивался внимания, с ужасом обнаруживал, что на четвертый раз ты упал и подняться почему-то не можешь. Хотя до этого не на людях спокойно мог сделать это раз 15.
Зритель невольно провоцирует неопытных водителей, которые не понимают, что быстрая езда некрасивой - не бывает! Если ты просто проехал очень быстро, зритель это оценит. Но когда ты этого не понимаешь, тебе кажется, что нужно перед толпой проехать жопой вперед в красивом скольжении, плавно перетекающем в неуправляемый занос. Так я однажды чуть не погиб на Северной петле в очень людном месте, которое называется Шпрюнгхугель, "Прыжковый холм". Чудом остался на дороге. Как там прыгала Формула 1, куда приземлялась и как ехала дальше - даже не представляю.
А разве машины на "Формуле-1" прыгают?
До 1977-го года на "Формуле" машины прыгали в семи местах на Нюрбургринге. Четыре колеса в воздухе, как на ралли. Тогда трасса была 21 км. Сейчас длина Южной петли - меньше пяти…
Почему?
Чтобы если машина попадет в аварию, вдруг загорится, или пилот получит серьезную травму, то пожарные и скорая могли бы быстро добраться до места аварии. "Формулу 1" как Шоу-Бизнес спас Экклстоун и вложенные им деньги, в безопасность, правила Поведения и правила Игры. Но для нормального человека Автомобильный Спорт - не Игра, и не Шоу-Бизнес. Это смертельно опасная работа и жизнь на натянутом вдоль трассы нерве. Мы не самоубийцы, и риска у нас лишь немногим больше, чем у Летчиков. Но не пассажирских лайнеров или прокатных "Изи Джетов". А летчиков-Испытателей и летчиков-Истребителей. Почувствуйте разницу, как говорится… "Формулу 1" как Спорт погубили перестраховщики и гонщики новой волны типа Шумахера. "Поехать на Нордшлайфе? Зачем? Там же опасно!". Наверное, когда ты зарабатываешь 160 млн. в год, уже не хочется ехать куда-то, где есть вероятность уе..ться головой об отбойник или об машину другого состоятельного пилота. Стиль жизни уже совершенно другой. Редко кто из именитых гонщиков хочет еще раз лезвием возле своего "барсика" поразмахивать. Это тоже самое, как наплыть 20 км в бассейне, а можно попробовать переплыть Ла-Манш - это же разные вещи, правда?
Правда!
Нордшлайфе ненавидят все конторы по прокату машин! Ведь хозяева Нордшлайфе, когда нет гонок, вешают над Северной петлей знак "Автобан". Без ограничения скорости. И только обгоны справа запрещены. Естественно, покатавшись по этому "автобану", ты обычно возвращаешь автомобиль с практически стертыми тормозами и заметно "подсевшим" мотором. То есть, это уже не то чтобы полноценный автомобиль, а спецверсия "dis-powered by Nordschleife".
Полиция там очень смешная! Если ты попал в аварию, то они сначала смотрят в порядке ли ты, потом отмечают красным спреем место, где ты начал ударяться об отбойник, потом ту точку на отбойнике, в которой ты остановился, потом меряют это место рулеткой и предлагают тебе оплатить расходы, связанные с реставрацией этого отрезка. Ты, как нормальный человек, естественно отказываешься. Тогда тебе предлагают купить свой испорченный отрезок отбойника как сувенир. Мы когда свалили 18 метров забора "Поршем", заплатили за "реконструкцию" 1500 евро. Я представляю, что если бы за практически 80 лет существования этой трассы люди забирали бы свои куски забора и выкладывали их вдоль экватора, то нашу Планету этим "поясом" можно было бы обмотать пару раз. Сколько там того Экватора - каких-то 44 тысячи километров…
А к мотоциклам ты вообще равнодушен?
Нет, ну почему равнодушен? Просто из всех способов передвижения, которые существуют, для меня на первом месте стоит автомобиль. А на втором - лыжи. Хотя вот с мая по сентябрь я по городу проездил на мопедике. Очень удобен в нынешних "пробках".
Маршрутки матом крыл?
Хуже - ногами бил в двери! А руками - в морды. Я бы если бы узнал, что кто-то из моих родственников или друзей работает водителем маршрутки, со стыда бы удавился. Но сначала бы его удавил - эти люди ведут себя на дороге просто как пьяные махновцы во время разграбления деревни… Хамы и общественно-опасные мародеры, говорю и как водитель, и как эпизодический пассажир. Куда милиция смотрит - не понимаю…
Мопед - панацея от пробок, когда тепло и асфальт не потрескан. Главное - он не провоцирует тебя мчаться, у него всего 49 кубиков моторчик, как в электробритве. А вот если я сяду на мотоцикл, мне захочется мчать! Ветер в рожу, задница выше шлема, и колеса-гироскопы… Если вспомнить, сколько раз и обо что конкретно я с завидной периодичностью бился машиной, прежде чем освоил четыре колеса, то потратить столько же времени на мотоцикл я просто уже не могу. Это тоже самое, что уйти из футбола и заняться шахматами. Поменял род деятельности, хотя вроде остался в спорте.
Да и нет в Украине ни одной трассы, на которой можно было бы учиться езде на мотоцикле. Потому что для меня мотоцикл - это когда ты на короткой ручке открылся и как Мюнхаузен на ядре улетел на Луну. А на "Чайке" у тебя нет права на ошибку. Там если ты упал, то сразу же воткнулся головой в забор. А людям свойственно учиться все-таки на своих ошибках. Я вот сейчас не представляю, как на скорости 100 км я буду коленом земли касаться. Во мне все автомобильное будет категорически против. Все-таки мотоциклисты - это какие-то специально приготовленные люди. Общее у меня с ними только в том, что мы ездим по одним и тем же дорогам.
Что тебя больше всего бесит в жизни?
Больше всего? В людях - два чувства. Зависть и жадность. Все остальные недостатки и мерзости человечества - от этих двух исходных. Мудаки даже придумали называть завистников - почитателями или соперниками, а жлобов - экономными или рациональными. И то, и другое - 3,14-здеж чистой воды. Внутри моей среды обитания меня реально бесит понятие "автоспорт". Есть Ралли, есть "Формула", есть кросс, есть "Париж-Дакар", есть кузовные и кольцевые гонки, картинг… Конечно, везде так или иначе присутствует автомобиль, но на этом и заканчивается все, что есть общего у этих видов гонок. Стили езды и способы достижения цели совершенно разные. Ты же не бегаешь на "Формуле" и не меняешь сам колеса как на "Париж-Дакаре". И не выкапываешь машину из песка.
Вот есть же футбол, баскетбол, волейбол, водное поло, теннис - там ведь тоже присутствует общий элемент. Я имею в виду мяч. Но нет же понятия "спорт с мячом"! А когда мне выдали удостоверение мастера автомобильного спорта, меня это, уж и не вспомню, то ли просто взбесило, то ли позабавило. Я мастер спорта Украины по ралли! А в России выполнил норматив Мастера, установив в экипаже с еще тремя раллистами 12 рекордов скорости РФ, 9 из которых - абсолютные. На совершенно стандартном Саабе мы проехали за 24 часа 5088 (пять тысяч восемьдесят восемь!) километров. При чем тут кросс, картинг или кольцо…
Ты вот упомянул лыжи…
Лыжи всегда вызывали у меня уважение, граничащее со слабоумием, как у фарфоровой собаки Джерома Клапки Джерома. Я имею в виду горные лыжи, а не беговые. На беговых я с детства стоял, и на ГТО 10 км в 20-градусный мороз по льду речки Лены бегал. Свой первый спуск я на всю жизнь запомнил. Как-то решили мы с друзьями мотнуться из Барселоны в Андорру, на склоны. И вместо того, чтобы сказать инструкторам, что я в жизни не стоял на горных лыжах, я по-детски соврал. Испугался, что сейчас все уставятся на меня и скажут: "Вот дурак! Смотрите, он не знает что такое лыжи!".
Правда, скорее всего они меня раскололи, когда я выбрал в магазине самые короткие лыжи, но переубеждать меня никто не стал. Потом я укрепил их подозрения, когда вышел из магазина и попытался спуститься в лыжных ботинках по лестнице лицом вперед. Это нереально! Но я вел себя так уверенно, что меня не привязали к кому-то, а решили, что если я не полный идиот, то сам буду крутиться где-то поблизости от людей.
То, как я садился на подъемник, их тоже не насторожило, хотя для меня это было крепкой пи..юлиной. Меня просто за шиворот втащили на этот подъемник, а когда все люди с него спрыгнули, я с него не спрыгнул, как мудак, и из-за меня пришлось все останавливать.
А дальше?
Уже став на лыжи я почувствовал себя немного увереннее. Человеку, который хорошо ездит на машине, очень несложно быстро научиться ездить на лыжах. Принципы езды очень похожие. Короче, я пару раз спустился в "лягушатной" зоне со 100 метров, а потом смотрю - вокруг меня одни дети катаются. И я решил свалить оттуда в другое место. Смотрю, все люди едут в одну сторону, и я поехал за ними. По дороге свалил пару молодых техничных лыжников, а когда основная масса начала сворачивать на зеленую или синюю трассы, я поехал туда, куда не ехал никто. Просто, чтоб людям не мешать. Так я оказался на черной трассе.
А ты знал тогда про все эти цветовые градации?
Нет, тогда не знал. А когда понял, что это уже не склон, а обрыв, и задумался, на х..я мне этот суицид, то увидел группку сноубордистов неподалеку, которые сидели на своих досках и ждали, когда наконец-то какой-нибудь лыжник убьется. Ведь пока кровь лыжника не окрасит снежок, сноубордисту жить не в радость! Более жестокие твари - это коршуны, которые в саванне рвут уставшего путника по-живому...
Когда я мимо них пролетел, как Человек-паук, цепляясь за склон всем, что может оттопырить человек перед неминуемой гибелью в надежде удержаться за полотно трассы, то понял, что эти дети "Окли" и "Бертона" ждут именно меня. Их лица так оживились! Меня спасли короткие лыжи, в них просто труднее запутаться. Уже начав спуск, я понял, что он заканчивается скалой и деревом, но маленькая дорога влево после "тещиного языка" все-таки есть. Это был мой первый спуск в жизни!
Я себя успокаивал: все, что хоть раз падало - всегда долетало донизу. Короче, я все-таки залетел в этот поворот, увидел краем глаза, что сноубордисты огорчены - рухнул я тогда, когда они меня уже не видели. Не дал я им этой радости увидеть, как я кувыркаюсь! Ударился всем, чем только можно. Но лыжи даже не отстегнулись. И вновь каким-то образом я оказался на ногах и по-3,14-здячил к следующему повороту. И такое зло меня взяло!
"Все равно спущусь!" - поклялся сам себе. Падал еще раза четыре. А в самом низу, перед отбойником, где все трассы сходятся в одну, я уже летел с такой скоростью, что при торможении мог весь этот лыжный курорт сбросить в речку-вонючку возле Канилло. Я вылетел с криками, чтоб люди, мирно стоявшие в очередь на подъемник, обратили на меня внимание и побереглись. Несколько родителей просто упали на своих детей, прикрывая их своими телами. Просто "матросовы" перед угрозой несущейся на лыжах 90-килограмовой Смерти. Я до сих пор считаюсь для Андорры страшнее, чем Чернобыль. Больше они про Украину ничего не знают, даже "профессионально-однофамильную" Руслану Лыжичку…
Уже в гостинице я обнаружил, что мой шарф, который в начале спуска был завязан у меня на шее, на финише торчал наполовину из рукава моей куртки. Как он мог туда попасть? А в гостинице, сняв джинсы (да, я катался на лыжах в джинсах, и до сих пор не понимаю, нахрена там нужны дорогущие блестящие голубые комбинезончики), я обнаружил на яйцах смерзшийся и таящий кусок снега. В этом феврале обязательно тоже куда-нибудь съезжу покататься.
Ну, не всегда, кстати, все, что падает, обязательно долетает донизу. Ты вот с банджи прыгал?
С банджи я прыгал в Каменце-Подольском. С Сашкой Салюком младшим во время этапа чемпионата Украины семь лет назад. Это действительно классный экспириенс. Ты прыгаешь с моста, в каньон, на дне которого река. Но это скорее не падение вниз, а прыжок вдаль, при котором ты пытаешься схватиться руками за горизонт. Тебя привязывают, узнают по ходу, что ты не беременный, заставляют подписать кучу бумажек, чтобы они могли снять с себя всю ответственность, если ты прыгнешь, а это все отвяжется. Потом ты прыгаешь и понимаешь, что тебя забыли привязать…
В смысле?
Просто пока не натянулся шнур, я летел вниз с 54-метровой высоты в полной уверенности, что это свободный полет, и смягчит это все в конце речка, а не резинка… И орал: "Твою мать!!!", потому что там никто не кричит: "Боже! Я в восторге!". И когда натягивается шнур - ты понимаешь, что нет, не забыли привязать, то хочется подскочить вверх и расцеловать этих людей! Правда, как раз в этот момент, когда я обрадовался, мимо моей головы вдруг пронеслось одно яблоко, потом второе. А ты-то летаешь вверх-вниз, и остановиться ни хрена не можешь!!!
И кто это тебя так?
Пацаны местные, малолетки какие-то. У них целое ведро яблок с собой было, и все на меня потратили, мерзавцы! Они приходят туда каждый день и соревнуются в меткости бросания фруктов по движущейся цели. И чувствуют себя превосходно, засранцы! Ведь чтобы их поймать, нужно подняться, потом как-то по скалам слезть вниз, к реке… Короче, неделя уйдет на это. Я как-то пытался ловить эти яблоки в воздухе. Они ржут.
Это была первая фигня в каменецком джампинге. А вторая состояла в том, что тебя там не опускают после прыжка вниз, а опускают еще один канат, к которому ты пристегиваешься, и тебя начинают со скрипом поднимать на этом канате вверх, обратно на мост. Вот это просто отвал мозга!!! Одной рукой держишься за веревку, второй слёзы с физиономии утираешь! Сердце хочет разорваться, душа вылететь из груди навстречу звездам, а задница ежится и даже не "чпокает", похлеще Нюрбургринга! Поверь, если ты не пережил этого подъема, то считай, что у тебя было только пол-прыжка.
А прыжок с эффектом маятника и пролетом под мостом не хотелось попробовать?
Мы представили себе этот прыжок. И даже понадеялись, что это не банальное самоубийство, а просто где-то очень близко. Честно говоря, мне показалось, что поблизости должен разминаться Воланд. Потому что в этом прыжке есть какая-то дьявольщина. Нормальному человеку это просто не может нравиться. Кстати, у меня по польской линии, по маминой, предки из Каменца. Там проходит очень классное ралли, там есть эта знаменитая банджа и мост, и там очень красивые девчонки. Вот такая у меня историческая Малая Родина!.. А по батиной - крымчане. И там тоже теперь проходит классное ралли.
Вот по поводу девчонок и мальчишек… Ты когда описываешь тест-драйвы, то всегда присваиваешь какой-то пол испытываемому автомобилю. Чем при этом руководствуешься?
Это сложно объяснить. Даже в рамках одной модели, "Ауди ТТ" например, есть мальчики, а есть девочки. Все дело в характере автомобиля. Если он капризничает - это девочка, а если выебывается - значит мальчик. Вот "порши" - это все мальчики, а "феррари" - часть мальчики, часть девочки. А новые легковые "Мерседесы" и слизанные с них Лексусы - это какой-то унисекс, я ни хера в их характере не могу разобраться.
Ты часто поднимаешь проблему автоспорта у нас в стране. Есть какая-то единая версия, почему у нас так туго с автоспортом?
Украина всегда была аграрной страной, где люди напивались по селам и били друг другу еб..ло. Поэтому, у нас есть братья Кличко, Вирчис, растет новое поколение боксеров... Потому что мы это делаем тысячелетиями. Работает генетическая память, бляха-муха… А еще наши предки любили выйти в поле и попинать какой-нибудь кавун, погонять по двору поросячью голову - поэтому у нас есть Андрей Шевченко, Андрюха Гусин, Саня Шовковский и перспективы на чемпионат мира в Германии. А вот насчет техники…
Украинское казачество не становилось в "свинью" и не шло тонуть на Чудское озеро в ладно скованных железных латах. Потому что тот уровень дисциплины, при котором возникает технический взгляд на мир, при нашем солнце невозможен.
Но а как же итальянцы? У них солнце такое же жаркое, да и свиные головы по двору гоняли… А машины делать умеют!
У итальянцев было три Рима, и все три Рима они просралли. Потому что они умеют собраться, как на субботник, и завоевать всех. А потом расслабляются и все уходит в историю и в грустные песни Тото Кутуньо. Посмотри, что сейчас происходит с "Фиатом", "Лянчией" или "Альфа Ромео". О "Феррари" не говорим, это уже давно, слава Богу, не итальянская машина. Нет такого вменяемого человека, который пойдет и купит своей девушке "Альфа Ромео 147". Потому что через месяц эта красивая игрушка встанет на долгий ремонт, а ты будешь вынужден отдать девушке свою "Хонду" или "Ауди", как это часто и случается со многими моими друзьями и знакомыми.
От итальянской машины две радости: первая, когда ее купил, вторая - когда нашел какого-нибудь долбое..а, которому сумел ее продать. Итальянцы и в "Формуле" стали выигрывать, когда за них ездить стали немцы, а думать - французы. А "Ламборгини" вообще одни пидары покупают. У этого автомобиля нет никакой истории, это супер-кар, которого как бы и нет вообще.
Но уровень продаж у "ламбо" растет…
Но и пидарасов в мире становится больше. Вот когда проезжает "порш", люди поворачивают вслед ему головы и говорят: "О, "порш" поехал!". А когда проезжает "ламбо", люди говорят: "Что это за херня была?". У людей нет никакого ассоциативного ряда, связанного с этим полу-трактором, полу-автомобилем.
А какой автомобиль вызывает у тебя положительные эмоции?
Когда-то в Москве я водил некоторое время "Мини Купер". И ловил себя на том, что спускаясь в лифте уже держу ключи от машины в руке. И улыбаюсь как ребенок! Даже друзья говорили потом, что на "минюхе" я был веселее, чем на любой другой машине.
Но ведь "Мини Купер" у нас ассоциируется больше как женская машина! А для тебя разделение на женские и мужские машины не существует?
В Москве недавно проводили опрос, что, по мнению женщин, является "их" автомобилем. И первая пятерка лидеров - "Гелендваген", "Лэнд Крузер", потом С-класс, CL-купе, 400-сотый "Лексус". "Мини Купер", Жук, х..юк, все, что мы считаем женской машиной, были в конце второй двадцатки! У нас было бы то же самое. Потому что женщины считают "своим" тот автомобиль, в котором они защищены и куда не страшно поставить детское сиденье. У нас в стране "Ниссан Микра" не станет "женским". А вот "шестерка" BMW, "Ниссан Мурано" или Порш Кайен уже стал. Потому что женщинам страшно на наших дорогах.
То есть, размер имеет значение?
Для Большинства - пока, к сожалению, да. Но мы ведь уже определились: если мы не педики, не завистники и не жлобы - то было бы желание, а размер заменит Техника Исполнения!
Алексей Мочанов (www.mochanov.com) родился 18 января 1969 года и до сих пор еще жив (ровно две недели разницы с Михаэлем Шумахером - а какие непохожие судьбы!). Служил в разведке погранвойск КГБ СССР, киевском отряде милиции особого назначения и управлении ГАИ города Киева. Закончил исторический факультет Якутского Государственного Университета по специальности "Археология", закрытую шведскую спецшколу Volvo Security Driving Academy и многоэтапный высший профессиональный полноприводный спецкурс Audi Driving Experience на полигонах и гоночных трассах в Москве, Австрии, Германии, Швеции и Финляндии. С 1995 года Мочанов сотрудничал с журналами Motor News, "Сигнал", Drive, "Автомобили", "КоммерсантЪ", FHM, "Авторевю", "Автоспорт". И с телевизионными проектами "Подсолнухи" на телеканале "Интер", "Автошоу" на УТ-1, "Парк Автомобильного Периода" на 1+1, "ABS на ТВС", "Автостиль" на СТБ, "Автопилот" на УТ-1. Вместе со штурманом Максимом Салюком и командой "Клиринговый Дом Rally Masters" провел незабываемый сезон в чемпионате Украины по ралли, завоевав 4 подиума и две "крыши" в шести гонках, на которых стартовал. Чемпион Украины, абсолютный рекордсмен России, участник и призер международных гонок на выносливость. Сейчас Мочанов тренирует гонщиков-любителей и потенциальных профессиональных пилотов на Северной петле Нюрбургринга, занимается с начинающими гонщиками основами скоростной стенограммы и работы экипажей в ралли, является соавтором методик и старшим инструктором-консультантом Центра контраварийной подготовки водителей "Альфа-Щит". Мечтает найти бюджет для выступлений в Европе для днепродзержинского картингиста Сергея Чуканова млдашего, самого перспективного молодого гонщика Украины. В 2004 году вместе с комментатором НТВ+Спорт Алексеем Андроновым Мочанов работал на трансляциях чемпионата мира в классе Формула-1 для Первого Национального. В 2005 комментировал чемпионат мира по ралли на ICTV. Тест пилот программы "Экипаж" на Первом национальном.
|
|
|
