|
|
|
Интервью
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ: "Нет такой
паперти,
на которой можно было бы насобирать на
Evolution"
"Не кривя душой скажу - время с июня по конец
декабря 2003 года было лучшими днями моей жизни. И я не
грущу о том, что оно прошло, а радуюсь тому,
что оно было…"
"Кто это мантулит? Что за древнее, как
экскременты
мамонта, Пежо? А, это "пластмассовая голова" Мочанов
с бесстрашным и
самым младшим Салюком!". Любой спорт интересен
только потому, что в нем
есть интересные люди. Персоны. Мы с
Максимом, надеюсь, остались
интересны болельщикам вне
зависимости от того, в
зачете едем или нет.
"Мы" до последнего момента ждали, что сможем
найти финансирование на сезон, что при наличии моей персональной
поддержки от Мобил, Пумы и Данлопа останемся в чемпионате
 Алексей Мочанов называет себя человеком
"широко известным в узком кругу ограниченных людей", и отрицает, что
является публичной персоной. При этом его имя-фамилия на слуху у
многих, кто любит автомобили в Украине и России. А если вы его
знаете лично, то ни разу не удивитесь, если Мочанов вдруг окажется
известным и в некоторых африканских племенах. Мочанов един минимум в
двух лицах - журналист и пилот. Его задевает, когда его
воспринимают, прежде всего, не как спортсмена, но в то же время вы
наверняка видели его по телевизору, читали едва ли не во всех
отечественных автомобильных журналах. И - позвольте повториться - в
российских также: Мочанов три года проработал тест-пилотом в
крупнейшем соседском издании "Автомобили". Но при этом так и остался
Бешеным Хохлом. И десять (или уже больше, кто их считает…) лет
автописания и автотелевидения, по словам этого человека, имели одну
только цель - путь к автомобилям спортивным, боевым, раскрашенным и
таким же бешеным, как он сам.
 О своем пути в спорт: "Шел я к своему
первому профессиональному старту долго и по очень длинной обходной
дороге. До армии работал водителем, потом служил в разведке
погранвойск, после возил бывшего министра мясомолочной
промышленности Украины… Рабтал в Киевском ОМОНе, в управлении ГАИ
Киева, в середине 90-х исполнял несложные трюки в программе ОРТ
"Рискнуть и победить". Тогда отчетливо осознал, что каскадер - очень
кропотливая и достаточно нудная работа. На прыжковом трюке сильно
поломался, пока лежал в больнице, читал автомобильные журналы. Тогда
автомобильная тема меня здорово зацепила. Столько интересных машин и
событий, а пишут о них так, как будто делают отчеты с выставки
бытовой техники или цветной металлургии! Начал делать тесты сам - и
понеслось! Десять лет работал испытателем автомобилей для журналов и
телевидения. Объездил лучшие полигоны в Европе, где общался с самыми
толковыми и опытными испытателями серийных авто. Учился в школах
контраварийной, антитеррористической, внедорожной и спортивной езды
у таких производителей, как Volvo, Mercedes, Nissan и Audi.
Параллельно пробовал ездить в ралли. В 99-ом забрал все трофеи в
любительских чемпионатах Украины и Литвы по "стандартному" ралли и
 слалому и понял, что нужно идти дальше. С
Сашкой Салюком вместе финишировали на каменец-подольском подиуме в
абсолюте (я работал эту гонку штурманом и готов на Библии
присягнуть, что штурман в быстром экипаже - это минимум треть
успеха), носился "впереди паровоза" водителем "нулевых" экипажей в
чемпионатах Украины и России. Когда не было возможности стартовать в
ралли, ездил в России и Германии кольцо, платил за учебу в Audi
Driving Experience и старался учиться езде везде, где это только
возможно. Благо, что среди тех, с кем всегда можно было серьезно и с
пользой пообщаться о ралли, был практически весь цвет украинского и
российского чемпионатов, а еще трое суток, проведенных в Америке с
чемпионом мира и Европы Вальтером Рёрлем. Может, поэтому, когда в
"Клиринговом Доме" встал вопрос о замене пилота в экипаже ипоытке
вывести очень мощную, финансово состоятельную и перспективную
гоночную команду на достойные позиции в чемпионате прошлого года,
Сергей Янчуков по совету нашего общего креативного друга Арнольда
Кременчуцкого прилетел в Москву, провел со мной несколько часов за
разговорами о ралли и жизни и вернул меня в страну. И тогда, и
сейчас не кривя душой скажу - время с июня по конец декабря 2003
года было лучшими днями моей жизни. И я не грущу о том, что оно
прошло, а радуюсь тому, что оно было…".
 Сам о себе: "Есть натура,
которая не позволяет делать что-то плохо. Особенно то, что любишь и
то, чем по-настоящему дорожишь… "Жизнь одна - проживи её!!!" - девиз
не только для Кэмэл-трофи. То, что испытывает экипаж во время
скоростного участка, сравнимо, наверное, с ощущениями, которые
испытывал Юрий Алексеевич Гагарин, когда улетал в Космос. Каждый
раз, выводя машину на старт, ты понимаешь, что где-то во Вселенной
проведена одна-единственная идеальная ниточка длиною в несколько
километров и шириной в два колеса, и ты должен удержать
полуторатонную ракету, под капотом которой бьют копытом 300
полноприводных лошадей, только на этой правильной дороге… В основной
своей массе мужики - это люди, которые увлечены исключительно
футболом, женщинами, машинами и политикой. Я ничего не понимаю в
политике. Мне мало интересен футбол. Остаются гонки. Ралли.
Единственное, что для меня имеет в этой жизни реальный смысл, вес и
цену".
Для встречи с Алексеем Мочановым у меня было минимум
три причины. Первая - прошедшее накануне в Киеве ралли "Столица", в
котором экипаж Мочанов - Салюк (Максим) принимал участие нулевым
экипажем. Вторая - расформирование команды "RSC Клиринговый Дом". И,
наконец, третья - абсолютная и стопроцентная независимость суждений
моего собеседника. А уж о том факте, что за несколько лет работы в
параллельных мирах, как-то вошло в норму жизни обмениваться мнениями
о каждом мало-мальски и много-зверски значимом для нас обоих
автоспортивном событии, можно и не упоминать. Итак, Киев, неделю
спустя после ралли "Столица", чай - минералка с лимоном, Алексей
Мочанов и www.autosport.com.ua.
 Ну, как тебе "Столица"?
В
том виде, в каком она прошла, - это чистое зло для всех нас. Для
организаторов, зрителей, потенциальных
спонсоров-меценатов-инвесторов, для спортсменов со стажем и тех, кто
стартовал в ралли первый раз. Чего-то такое случилось невероятное с
этим несчастным ралли в Киеве, что и комментировать нечего -
гонки-то не было, и эмоций сейчас больше, чем событий той странной
пятницы-субботы-воскресенья… Не думаю, что кто-то из посторонних,
кто увидел эту гонку впервые, придет на нее в следующий раз. Ты
только представь себе - на Бортничи и в Чабаны люди поприезжали к 9
утра с женами и детьми, припарковали машины, поставили мангальчики,
расположились… А зачем? Для того, чтобы посмотреть свободные
проезды? И что потом говорить о тех, кто ездит ралли - что это
круто, это быстро? Да любой здравомыслящий человек ответит: "Видел я
вашу гонку, фигня это все, и вы там все такие же. Стрит-рейсинг
круче, чем ваши размалеваные понты в глухом лесу…". Это
издевательство над людьми, которые отдали гонкам всю жизнь, и
которые достойны только уважения. Там в лесу стояло три Мэрса Ларька
- кто знает, кому они принадлежат? Как можно потом идти к этим людям
и о чем-то договариваться, если смотреть было не на что и предлагать
серьезному бизнесмену, соответственно - тоже? В Чабанах мы с Максом
останавливали свой "Пыж" по ходу свободного проезда и извинялись
перед людьми. А ещё отменили первый проезд "Бортничей", потому что
навстречу боевому каналу без всякой опаски двигался зеленый автобус
с оцеплением, какой-то полоумный майор милиции на Ладе, а чуть позже
- Борис Семёнович Запольский с инспекцией наверное на своем Опеле с
дальним светом фар. Трудно представить, что бы было, выйди они в лоб
не на нас, а на Форд Дугласа Холла, да в закрытой тройке после
прямой и переката… "Чабаны" просто не были перекрыты милицией, и
какой-то местный "внутренний орган" со своим эскортом пытался
прорваться навстречу движению, а у судей элементарно не было на
руках никаких документов, чтобы внятно объяснить ему, что тут
происходит: "Какая гонка, что за стрит-рейсинг?".
 Мы играем в игру, правила которой изменяются по
ходу дела, так что чем проводить такую гонку, лучше не проводить ее
вовсе. Тот асфальт, который предлагает "Столица", ничем не ценен -
он ничему не может научить ни гонщика, ни экипаж, зачем за нее
держаться? С каждым годом эта гонка становится все хуже. Может,
спасение КМАМКа в том, чтобы оставить подиум в центре, а на выходные
прицепами увести гонку подальше от города? Но тогда вопрос в том,
что Крещатик перекрывается не под ралли и только по субботам и
воскресеньям. Я уверен на сто один процент, что единственный асфальт
в Украине, который есть смысл культивировать в гоночной среде - это
горный, как в Европе. Крым или Карпаты, или и то, и другое
одновременно. Но пока ралли только набирает обороты и в него
приходят люди с деньгами, амбициями и бизнес-подходом к любому делу,
в которое они вкладывают деньги, асфальтовый этап чемпионату Украины
не нужен. Экономика проста: чтобы в группе N серьезно конкурировать
с Большой Четверкой, в один асфальт нужно положить под десятку
"у.е." - подвеска, тормоза, диски и шины. Аналогичные затраты на
гравий - только два лишних комплекта резины. Если эти восемь тысяч
вкладывать не в три дня на Бортничах и шорт-треке на ВДНХ, а весь
сезон в Руслана Кучера, или в телевизионную отработку остальных
этапов, как мы делали в прошлом году, или в выезды на Курземе или в
Болгарию-Венгрию-Чехию, как поступают МакКоффе или АТ Ралли, толку
будет намного больше. Либо потратиться на серьезные гравийные тесты
в Херсоне, Одессе, Львове или Крыму, да поработать со стенограммой…
И Серёга Малик, и Владимир Ильич Тесленко умеют делать гонки и не
раз доказывали свою состоятельность, но в этот раз у них что-то
совсем не сработало. Если причина в обычном отсутствии средств, то
нахрена тогда на подиуме было столько ТНК и Шевиньона, нахрена
"ложились" под WRC и закрывали глаза то на их сервис там, где его
быть не должно, то на езду не по легенде на Выставке?
 Я с уважением отношусь ко всем персонажам этого
представления, но очень надеюсь, что выводы уже сделаны. И народ
узнает о том, как "наверху" отреагировали на это безобразие. Моё
мнение - нужно увеличить вдвое стартовые взносы на каждом этапе
чемпионата, что даст возможность организаторам чемпионата на местах
проводить гонку исключительно на эти деньги. Если Василий Ростоцкий
добавит, пусть это все уйдет на "понты-наклейки" и спонсорские
пресс-конференции с проплатой телевизионных отчетов и новостей. Не
секрет, что гонка в Каменец-Подольском стоит около 20000 гривень - с
перекрытиями, работами по дороге, скорой, пожаркой, милицией и
добровольцами из числа местных бизнесменов. Не думаю, что Херсон,
Львов или Одесса существенно дороже. Тем более, что каждый город
имеет и своих собственных спонсоров. А Организатора чемпионата нужно
вывести из состава раллийного комитета. Берни Экклстоун не является
членом кольцевого комитета ФИА. Федерация осуществляет спортивную
власть и надзор за соблюдением правил, Хозяин мероприятия отвечает
за благополучный бизнес-проект со своей стороны и "обертку",
практически всегда находясь в продуктивной оппозиции функционерам
Федерации. Это единственно правильный путь развития ралли в нашей
стране. Иначе до конца света мы не будем знать, во что гоняемся, и
кто против кого дружит. К тому же я уверен, что недалек тот час,
когда в професиональный автомобильный спорт войдут професиональные
крупные алкогольные производители. И тогда мы увидим такой всплеск
активности, которого достойно наше автомобильное ралли. Крупный
проивзодитель, уровня того же Nemiroff, может превратить ралли в
Украине в спорт №2. После бокса.
А высокий стартовый взнос -
гарантия проведения гонки на том уровне, который позволяет привезти
на старт серьезную технику и определить легитимного победителя
этапа, а по финишу сезона - чемпиона страны и рассчитывать на
приоритет его лицензии в зарубежных ралли. Пока же мы гадаем по ходу
гонки, дадут ли местному организатору этапа денег из кармана Хозяина
и лишний раз убеждаемся в справедливости советской поговорки о том,
что "Ралли - это такой вид спорта, в котором уже на финише ты
обнаруживаешь, что надули тебя еще до старта". Возьми ту же
ситуёвину с ретардерами в первый день "Столицы"
Кстати, про истории с ретардерами и снятием? Ты знаешь
какие-либо прецеденты из мировой практики?
 На мире вообще ретардеров не существует. Я по
крайней мере был три раза на этапах, спрашивал после гонки Грязина с
Васиным и ни о чем подобном не слышал даже. В России принято
пенализировать любое касание. Такая же практика была у нас в Каменце
и во Львове, насколько я помню - за касание добавляли 10 секунд к
результату допа. Но все зависит от того, как он обозначен в легенде:
если просто нарисован как препятствие, это одно, а если прописан как
серия поворотов - это уже совсем другое. Поэтому, если кто-то едет
через обозначенный таким образом ретардер - налицо непрохождение
позиции дорожной книги и однозначное снятие за срезку. В принципе
тех, кто на "Столице" с разгону влетал в покрышки, даже не пытаясь
повернуть, надо было снимать. Без оглядки на спортивный стаж, дружбу
и регалии. Остановись и вернись задним ходом на трассу гонки - это
нигде и никем не запрещено. Но с другой стороны если при таком
бардаке и беспределе, который творился на "Столице", Петренко,
Оленича и Сторчака сняли бы, мне бы было за них обидно. Нельзя
садиться играть в карты, зная, что в зависимости от расклада у
Главного в "очко" мы играем либо до 21-го, либо до 23-х, как ему
удобнее. И то, что снятые экипажи смогли выбить у судейской коллегии
решение в свою пользу путем угрозы снятия гостей из Великобритании
только убеждает меня в том, какой бардак и беспредел творился в
судействе гонки и насколько грамотный обладатель лицензии участника
профессиональный юрист Ира Коломейцева.
Не обидно было
ездить "нулем"?
 Нисколько. Что тут обидного? Нас попросили
помочь организаторы, которым нужен грамотный ноль перед основным
составом, а не отдельный зачет среди судейских машин, в результате
которого в прошлом году крыш среди "нулей" было больше, чем у
спортсменов. Кто-то должен делать эту работу, готовить трассу для
канала, разгонять зрителей. Однажды в России на гонке в Сочи я ехал
"нулем" перед Стасом Грязиным, который тогда боролся за чемпионский
титул с WRC Саши Лесникова. Годом раньше он на этой же гонке сбил
насмерть девушку из зрителей - просто убрался в толпу на торможении
с горбатого прямика на Ахун-горе. И вот перед стартом я смотрю, что
он сидит в машине просто белый, и явно не чувствует себя комфортно.
Подошел к нему и сказал: "Стас, знаешь, все, что только можно будет
сбить, я, безмозглый ... (здесь нелитературное - авт.), пораскидываю
за тебя". Он посмотрел на меня как на форменного идиота. То есть,
так оно и было, я сморозил полную ахинею. Но по окончании этой очень
сложной гонки Грязин подошел ко мне: "Леша, знаешь, вот этот бред,
что ты сказал перед стартом, он просто на голову не налазит. Но ты
знаешь - попустило. Спасибо". Вот что такое "ноль".
Да и все
равно на "Столице" внимание народа нам с Максом досталось - мы-то по
сути единственные, кто все СУ проехал в своем режиме, а не в режиме
свободного проезда! "Кто это мантулит? Что за древнее, как
экскременты мамонта, Пежо? А, это "пластмассовая голова" Мочанов с
бесстрашным и самым младшим Салюком!". Любой спорт интересен только
потому, что в нем есть интересные люди. Персоны. Мы с Максимом,
надеюсь, остались интересны болельщикам вне зависимости от того, в
зачете едем или нет. Ты ведь не пойдешь смотреть бокс - ты пойдешь
смотреть Кличко.  Или как Леннокс Льюис дерется с плохишом, но
все равно крутым парнем Тайсоном. Правильно? И тебе все равно, что
это за игра, если в футбол вышел играть Шевченко или Зидан. А спроси
народ: "Кто у нас в Украине Гонщик №1?". Нету такого. Наше ралли еще
не научилось раскручивать своих звезд и собирать на них стадионы.
Обидно за Петровича, Андрея и Вовку с Валерой, но дальше эту тему
можем не продолжать.
Хозяин нашего чемпионата должен напирать не
на то, что в Украину едут WRC с никому не известными частниками и
любителями за рулем, а на то, что в этом чемпионате едут
супер-Салюк, супер-Алекснадров, супер-Петренко, супер-Кучер,
супер-Разумовский, супер-Малый Салюк и супер-Горбань - самые быстрые
парни в этой стране! Поэтому это супер-чемпионат! Спорт делают
интересным, зрелищным, посещаемым и привлекательным для инвестиций
его герои. Личности. И по-настоящему интересно не то, кто выиграет,
а то, как едут и в какую интригу ввязываются экипажи, состоящие из
супер-парней, каждый со своей историей спорта и отношений. Никому не
нужна просто кепка МакКофе. Все охотятся за головными уборами
Петровича, Саньки и Валеры и это счастье для компании Пронаба, что
эти блайзеры украшает его логотип. А вам всем надо делать из этих
людей героев - пока у нас не будет культовых личностей,
автомобильному спорту ждать раскрутки придется до второго
пришествия. Пока же у нас принято любого, кто высунулся, треснуть по
башке и заплевать, чтобы не выкобенивался и был как все - тише воды
и ниже уровня плинтуса. Чай не Макрей, а туда же!..
В прошлом
году за тот неполный сезон, который был у нашего экипажа в
распоряжении, о команде "Клирингового Дома" и о нас со штурманом
знали и говорили столько же, сколько о MacCoffee и Александре
Петровиче Салюке с Леонидом Васильевичем Косянчуком. Очевидный
прогресс по сравнению с тем периодом, когда на Subaru в клеточку
ездил Андрей Максутов и вообще не думал про пиар, ни личный, ни
командный.  Нам удалось привлечь в команду экипажи Руслана
Кучера и Вити Холявко, найти общий язык с телевизионщиками, заняться
формой и мерчиндайзингом, выйти на Пуму с линией спортивной одежды и
одеть команду с болельщиками в красивое, нарядное и наше. А еще мы с
Максом очень много времени провели на тестах и тренировках, которые
снимали Рауль и Моляр. Благодаря Сергею Янчукову и корпорации
"Клиринговый дом" у нас были и местные выезды на тесты, и
тренировочные поездки в Карелию с тренером по работе со
стенограммой, и тренировка перед несостоявшимся осенним Киевом на
Северной петле Нюрбургринга.
И все-таки команда
распалась. Я слышала официальную версию, что все дело в том, что
бизнес Клирингового Дома переносится в Москву.
 Интересно, как ты могла слышать такую
официальную версию, если ее могли предложить только мы? А "Мы" до
последнего момента ждали, что сможем найти финансирование на сезон,
что при наличии моей персональной поддержки от Мобил, Пумы и Данлопа
останемся в чемпионате и как худший вариант сможем продать всю
команду целиком - Союз-Виктану, Росаве, корпорации Мир, управлению
ГАИ, Сумасшедшему дому, Организации Анонимных Алкоголиков или еще
кому-нибудь. Увы - инвестиционный климат в нашем чемпионате сейчас
ниже, чем у Херсонской области - это не интересно ни тем, кто уже
попробовал "по серьезному", ни тем, кому раскрутка нужна, но за
такие деньги футбол все равно намного круче.
В Украине
Клиринговый Дом достиг того положения, что стал лучшим в своем
бизнесе, и я уверен, что в Москве с бизнес-командой Янчукова
произойдет то же самое - эти парни умеют работать и доводить до
победного конца любое начинание, за которое берутся. Тем интереснее
им было узнать, что в раллийном комитете образца 2004 года не
оказалось нашего представителя. То есть - не оказалось человека из
команды, которая планировала вкладывать в чемпионат от 140 до 220
тысяч. В таком случае справедливо, если бы в комитете не было ни
одного спортсмена, только функционеры и организаторы этапов. А так
"Клиринговый дом" оказался в невыгодных условиях по отношению к
конкурентам и отстраненным от создания правил игры, в которую мы все
играли за свои немаленькие деньги. Нас ведь уже прокатывали осенью
на комитете Донского с этапом в Херсоне или Киеве, который для нашей
команды "весил" места в тройке чемпионата не только в командном
зачете, но и при определенных раскладах в личном абсолюте. Одной из
основных причин было и то, что освещение чемпионата средствами
массовой информации проводится на уровне кёрлинга или стрельбы из
 неолимпийского лука. Мы поддерживали финансово
в прошлом году программу "Автопилот" во время их выездов на этапы
чемпионата страны, искали недорогие возможности выхода на
"Автоцентр" и центральные каналы - в общем, делали всю ту работу,
которую должен делать организатор чемпионата либо организаторы
этапов. Пока в этом направлении в стране каждый за себя, а не все
вместе, найти инвестора или спонсора на такие большие деньги будет
просто нереально. Василию Лукьяновичу нужно отрабатывать интересы
кофе "Галка", красным - интересы МакКофе, а нам - Клирингового дома.
И никто не знает механизма, как сложить деньги в кучу и сделать
отменный телевизионный продукт и разместить его на серьезном канале,
чтобы это было интересно и выгодно и организатору, и командам. Не о
каждом за себя, а о ралли как интересном событии, в которое поверит
зритель с пультом от телевизора в руках. В этом году Рауль с Моляром
прописали и предложили Ростоцкому ежедневный эфир на ICTV с апреля
по декабрь за совершенно разумные деньги, получили добро у
Богуцкого, подготовили технику и людей - и опять под полный цикл
освещения чемпионата никто не нашел денег. А сбрасываться с МакКофе
и АТ по "десятке" и крутить всех подряд за свои - как-то не очень
правильно. Зачем тогда нужен Организатор?
 Слухи о том, что у меня с Янчуковым произошел
разлад личного характера даже комментировать не буду. Если бы был
неугоден лично я, просто заменили бы пилота. Или весь экипаж. Как
тогда, когда не устроили результаты Максутова - появился Мочанов.
Был разговор даже, что если дело только во мне, то не надо
расформировывать всю команду, пусть останется Кучер, пусть будет
кто-то другой - Герман, Холявко, Рыбак, малый Протасов. Решение было
принято однозначно - нету логичных причин с точки зрения бизнеса и
рекламной отдачи, чтобы продолжать. Ведь чем дольше в этом спорте
крутишься, тем больше вложено и тяжелей уйти. Гоняться в российском
первенстве на уровне головки группы N стоит от полумиллиона и дальше
без лимита. Мы не нефтяники, чтобы тратить такой бюджет в автогонки
в стране, где этого никто не оценит и не заметит.
И все-таки
"Гончие Клиринги" создали настолько классную команду, что, как
только стало известно, что мы все продаем, все размели одним духом.
Не у дел остались только мы с Максимом. Но тем не менее я считаю,
что мы достаточно сделали для того, чтобы нормально представить себя
на том небольшом рынке, который называется ралли.  Если в этот спорт соберется ввязаться
компания, которой нужен реальный пиар и отработка вложенных средств,
у нас на этот счет имеются безупречные рекомендации, в том числе и
от руководства "Клирингового дома". Кроме достижения высокого
спортивного результата и борьбы за лидерство в чемпионате мы можем
сделать из любой команды заметное явление на этом рынке услуг, что
столь же важно, как и собственно умение ехать быстро. Сам я уже
никого упрашивать не буду - нет такой паперти, на которой можно
наклянчить себе на Mitsubishi Lancer Evolution! А где-нибудь на Луне
наверне уже есть склад макулатуры с моими предложениями о
сотрудничестве в автоспорте. Никому здесь пока этого не нужно.
Значит и я ни у кого денег просить не буду. Если ситуация изменится
к лучшему, нас с Максом несложно будет найти и нанять на работу. С
нормальной машиной и поддержкой мы в состоянии бороться за подиум в
каждой гонке и в чемпионате с любым экипажем. И не только в этой
стране. Я сейчас просто жду, что раздастся звонок и последует
достойное предложение.
Так что, нулями ездить не
будешь?
 Нет, о чем ты! Это мой личный разъездной
"Пыж", я его убивать на гравии не собираюсь. Может быть, если будет
возможность, проеду несколько гонок на прокатной машине - может быть
даже на той, что сейчас продает Костя Оленич. И какая бы острая не
была борьба в голове (а с появлением Юрки Протасова там станет еще
веселее, если он будет доезжать), я готов побороться за место в
тройке призеров на любой из наших гонок.
Еще решил всерьез
заняться своим "сетевым представительством" - к концу мая планирую
запустить с помощью профессионала веб-бизнеса Александра Колумбета свой сайт
www.mochanov.com. Это будет не песня обо мне любимом, а
полезный, я надеюсь, всем неравнодушным проект с информацией и,
может быть, советами, мастер-классом.
 О жизни: "Жизнь многогранна, как
готический алфавит. Вряд ли в природе существуют люди, способные
похвастать стопроцентной жизненной философией во всем ее
многообразии. А если и существуют, то живут они в сумасшедшем доме…
Гонки - это другое измерение всего: времени, пространства,
мироощущения. Вопрос в том, чем ты готов пожертвовать, чтобы
заниматься этим серьезно. С одной стороны - небольшая известность.
Если едешь ради этого, очень быстро сойдешь с дистанции… Если будешь
носиться как сумасшедший и получать удовольствие от того, что законы
физики, которых ты не знаешь, управляемы тобою, - это просто супер!
И результаты со славой придут сами собой. Быстрый гонщик - Наш
человек, счастливый на все сто!".
 Что тут добавить? Что как бы ни нарекал
Алексей на наши автоспортивные порядки, он все видит себя в руле,
еще раз в руле и только там? Что никакие неурядицы и отмены
допов-этапов хоть как-то на его раллийную страсть не повлияют? Я
даже думаю, что несколько покривил душой Бешеный Хохол, когда
зарекся мучить бедный Peugeot 205 GTi 1,6 1987-го года выпуска
допами в отнюдь не нулевом режиме. Жаль только, не желает господин
Мочанов, 2 л.с. полной мерой писать о ралли - лениво как-то жмурится
и ответствует: "так, по мелочам…". Сдается мне, мы могли бы узнать
от него много нового и интересного...
Фото мои и Сергея
Холодило,
Евы Семилет и из архива Мочанова
А.
http://www.photoextreme.com.ua
|
|
|
