ЖурналистикаИнтервьюВесь мир моторов"Нюрнбургринг"
Автомобили
Алексей Мочанов

Мои статьи в "Журналистике"

Рекомендую начать с лучшего:

Момент истины

Полет над гнездом кукушки

Комплекс полноценности

Восхождение

Горы приняли нас

Минус 71,2 по цельсию

Всадник без головы

Звезды и кольца

Impreza-холодное автомобильное оружие

Speedster.Дотронься до неба рукой!

AMG Наконечник Серебреной Стрелы

Сбылась мечта идиота...

Бык в натуре

Z4 Мало не покажется!

24 часа Дождя...

Култхард: "Второй-это первый из проигравших..."


Журналистика
на белом фоне      
ВАЗ для ВАС
2110: десятое пришествие "Жигулей"

С появлением на наших дорогах подержанных иномарок спрос на автомобили производства Волжского автозавода несколько поутих. В период первоначального накопления социалистического капитала любой, кому предоставлялась такая возможность, не глядя менял опостылевшие "Жигули" на фундаментальный оцинкованные немецкие "zweite hand" и другие, менее импортные "вторые руки". Тем не менее, модельный ряд из Тольятти все равно прочно удерживал лидирующие позиции в рейтинге продаж легковых автомобилей на рынке СНГ - у нас своя рубашка традиционно ближе к телу. А после того, как практически каждый счастливый владелец капризного заграничного железного коня столкнулся с проблемой ремонта и неприспособленности "их" машины к нашим далеко не идеальным дорогам, популярность "Лад" снова пошла в гору.

Одна беда: как начали на берегах Волги с 1970 года клепать итальянский FIAT 124 с советской эмблемой под именем ВАЗ-2101, так в образе "замученной" "шестерки" он и дожил до наших дней. Некогда прогрессивная "Нива" уже четверть века сходит с заводского конвейера практически без изменений. Первые клиновидные "зубила"-"восьмерки" с "мальчиками-мажорами" за рулем появились на московских улицах и проспектах еще в середине 80-х... Народ долго безмолвствовал и терпеливо ждал от заводского КБ чего-нибудь нового, хоть отдаленно напоминающего современные автомобили, описаниями которых пестрели глянцевые страницы красивых заграничных журналов. И вот, наконец, свершилось: в 1995 году на автосалоне MIMS в первопрестольной изумленному взору столичной публики предстало "десятое пришествие ВАЗа" - не похожая ни на один из "Жигулевских" бестселлеров LADA110.

Путь "десятки" в люди был долгим и трудным. Ничто не могло убедить покупателя при деньгах выложить больше десяти тысяч долларов из нажитых непосильным трудом "нетрудовых доходов" за это "шинокопытное" произведение отечественного автомобильного искусства. Внешность машины породила столько анекдотов, эпитетов и сравнений с беременными представителями мировой фауны.(... корова, бегемот, черепаха и т. п.), что коллективу ВАЗовских дизайнеров"впору было совершить массовое ритуальное самоубийство. Однако, всего через три с половиной года над одной шестой частью суши прогремела банковская гроза 17 августа. Народ в одночасье потерял стабильные доходы и уверенность в завтрашнем дне. Иномарка многим стала не по карману - содержать дорого, а ремонтировать-обслуживать и подавно. К концу 1998 года с конвейера сошло около ста тысяч "десяток", отпускная цена которых сейчас упала до разумных пяти тысяч у. е. - и наших снова "потянуло" на "Жигули". С помощью коллег из авторитетной российской газеты "Авторевю" мне удалось несколько дней погонять "десятку" по дорогам Москвы и Подмосковья, а "на десерт" поноситься по заснеженным серпантинам Ходынского поля. На момент теста машине исполнился ровно год, а ее пробег составлял 30 тыс. км. Мы остались "с глазу на глаз" с 4-двер-ным пятиместным седаном, оснащенным популярным карбюраторным 1,5-литровым ВАЗовским мотором (75 л. с/4800 об/мин, 130 Нм/2800 об/мин). Силовой агрегат и трансмиссия практически без изменений перекочевали на "десятку" с проверенной временем, дорогами и автосервисом "девяносто девятой". Загнав машину на подъемник, вы обнаружите хорошо знакомые по "девятке" подвески: независимую переднюю системы McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости и заднюю на двух продольных рычагах, соединенных торсионом. Привод - на переднюю ось. Но прежде чем исследовать ездовые качества машины, освоимся в салоне.

Безусловно, интерьер "десятки" намного современнее и эргономичнее предшественницы (если можно так назвать ныне еще выпускающуюся модель 21099, которая легла в основу новой машины). Геометрия передней панели, алгоритм манипуляций многочисленными рычажками и ручками, наличие свободного места и пространства для экипажа недвусмысленно намекают на то, что "золотой век" "девятого" семейства ВАЗ подошел к концу. Водитель комфортно размещается на своем рабочем месте, не испытывая никаких проблем при общении с хорошо продуманными органами управления. Единственное, что вызывает полное неприятие - тонкое, неудобное и откровенно уродливое рулевое колесо. Именно поэтому на попавшей к нам машине хозяин практически сразу заменил его на "тюнинговый" итальянский руль Могло (можно найти "баранку" попроще и, соответственно, подешевле, но от заводской желательно избавиться как можно скорее и безо всякого сожаления). Немного огорчило качество "холодного" отечественного пластика - недобросовестные поставщики снабжают ВАЗ продукцией, явно диссонирующей с качеством инженерного решения панели и всего автомобиля в целом. Дешевая пластмасса жалобно поскрипывает на дорожных неровностях и имеет откровенно непрезентабельный вид. Картина кардинально меняется с наступлением темноты: когда загорается "модная" внутренняя подсветка приборов и центральной консоли, в недрах погрузившейся в ночь "десятки" становится по-настоящему уютно и "тепло".

Задние пассажиры по достоинству оценят увеличение своей "жилплощади". Им стало намного просторнее и комфортнее. Это первые "Жигули", в которых проложили отдельные воздуховоды системы отопления, без потерь доставляющие нагретый воздух прямо к промокшим от весенней распутицы и уставшим от пешего хода ногам. Конечно, троим на заднем диване будет тесновато, но двоим машина такого класса предоставляет достаточно комфорта для поездок на короткие городские и средние междугородные дистанции.

Громкий звук стрелочных кварцевых часов отлично прослушивается даже при холостых оборотах двигателя и ежесекундно напоминает водителю, что потраченное на стоянку время - деньги, которых всегда катастрофически не хватает. Повеселила неплохая в целом вентиляционная установка. Благодаря датчику в потолке и "умной" настройке она позволяет не просто регулировать температуру в салоне по принципу "жарко-холодно", но и поддерживать заданный температурный режим в диапазоне от +16 до +28С с шагом 2 градуса. Так задумано. Однако сделанный "in New Russia" "климат-контроль" из-за всего одного, причем не очень удачно расположенного, датчика имеет довольно посредственную точность работы. А что касается системы обдува... Ей-Богу, практически весь теплый воздух поступает в салон, минуя дефлекторы, вмонтированные в "бороду" передней панели. Происходит это через многочисленные щели и безалаберные зазоры, которыми обильно изрезано ВАЗовское "торпедо". Кто так строит?..

Я намеренно избегаю подробных разговоров о внешности автомобиля. Во-первых, к ней довольно быстро привыкаешь и перестаешь замечать только плохое. Во-вторых, за те три года, что "десятка" сходит с конвейера, появилось достаточно много фирм, выпускающих сравнительно недорогие комплекты дополнительного навесного оперения на 2110, не требующие специальных навыков для монтажа и существенно улучшающие не только аэродинамику, но и наружный дизайн в целом (пример легкого тюнинга от "Авторевю" - на наших фотографиях). Если же поменять 13-дюймовые колесные диски на вполне доступные легкосплавные 14-дюймовые, увеличив при этом ширину протектора и уменьшив профиль покрышки, можно не только добавить шарма внешности, но и немного "обострить" реакции машины на действия рулем, заставив ее более цепко держаться за полотно дороги. Вероятно, в результате доработок вы немного потеряете в комфорте передвижения, но это именно та жертва, которой настойчиво требует красота. Итак, мы стартуем...

В ходу "десятка" достойно защищает честь ВАЗовского мундира. Двигатель достаточно тяговит практически с самого "низа", а передаточные числа в КП позволяют не слишком часто беспокоить рычаг переключения (и слава Богу, потому как избирательность механизма, четкость включения и надежность фиксации передач, к сожалению, оставляют желать лучшего). Передаточные числа в КП немного растянуты, что осложняет активную езду с частой сменой передач, а при интенсивном разгоне между первой и второй ощущается хорошо знакомая владельцам ВАЗ 2108-09-099 "ступенька", заставляющая выкручивать мотор со старта до 5500 "красных" оборотов. Есть надежда, что не очень удачная коробка передач в обозримом будущем будет доведена заводом до ума, что позволит полнее реализовывать возможности мотора...

Внеся минимум изменений в подвеску 21099, скрытую под довольно "мягким" и "податливым" кузовом, конструкторам из Тольятти удалось малой кровью добиться существенных изменений характера поведения автомобиля в целом. По сравнению со "срубленной топором" "девяносто девятой", "десятка" стала намного комфортнее и плавнее в движении. Подвеска легко и незаметно проглатывает мелкие неровности, стыки и швы дорог, "стиральные доски" и длинные "волны", которыми изобилуют наши заботливо подасфальтированные улицы и магистрали. Уверен, что спокойному и не озабоченному борьбой с секундомером водителю управление "десяткой" доставит скромное удовольствие, вполне заслуженное человеком, рискнувшим потратиться на все равно советский автомобиль. Тем же, кто настроен на активную езду, придется смириться с "валкостью" машины, сильно задемпфированными реакциями на действия рулем, слабо сопротивляющейся кренам при активном маневрировании подвеской и ощутимой склонностью кузова к продольному раскачиванию. Все это приводит к тому, что в ВАЗ-2110 слабо чувствуется начальная стадия развития заноса, что, в свою очередь, существенно осложняет процесс его нейтрализации. Посему до раллийных режимов езды машину лучше не доводить. Если же есть желание ехать "ярко", не поленитесь поработать над настройкой подвески. Для начала смените недолговечные заводские амортизаторы на Koni, Bilstein или Koyaba, а узкие бийские покрышки, устанавливаемые серийно, на что-нибудь пошире и посерьезней...

Кстати, наш тест мы проводили на российских зимних шинах НИИШП Ралли-2000 размерности 175/70 R13. Великолепная альтернатива дорогим и не всегда оправдывающим высокие затраты на свое приобретение импортным покрышкам, особенно выпущенным в странах бывшего соцлагеря. В суровых условиях припорошенной мартовским снегом Москвы, на зимнем протекторе и при постоянно работающем даже на стоянках двигателе расход топлива не превышал 10 л АИ-92 на 100 км городского пробега. На трассе эта цифра уменьшалась до 8,5 л. Если учесть относительно невысокую цену новой машины, ее неприхотливость и вполне сносную ремонтопригодность, а также развитую сервисную сеть и низкую стоимость запчастей, можно прийти к выводу, что для украинского потребителя ВАЗ-2110 - довольно выгодное приобретение. А для тех, кто любит "погорячее" (и подороже), в Тольятти выпускают модификацию GTi со 150-сильным 2-литровым мотором Opel. Есть менее дорогие модели: с 1,5-литровым мотором мощностью 79 л. с. и очень резвым 94-сильным 16-клапанником (оба оборудованы лицензионной системой впрыска топлива от General Motors Corporation). Экзотика - ВАЗ-2110 с роторным двигателем Ванкеля (2,6 л, 120 л. с, 0-100 км/ч за 8 секунд!). В любом случае, проверенная и почти родная славянская продукция Волжского автозавода определенно готова составить серьезную конкуренцию любому производителю в этом ценовом и потребительском секторе рынка. Тем более, что верных поклонников и любителей старого доброго "Жигулевского" и новых хороших "Жигулей" у нас всегда было предостаточно...


Алексей МОЧАНОВ
Фото Рустама АКИНИЯЗОВА ("Авторевю") и автора
Испытания организованы и проведены при поддержке редакции российской газеты "Авторевю". Автор искренне признателен испытателю Рустаму АКИНИЯЗОВУ за помощь, оказанную при подготовке этого материала.

Алексей Мочанов, 2 л.с.
Фото
Вопрос - Ответ
В сеть!


PUMA




www.mochanov.com



  ВизАрт - веб-дизайн и консалтинг